Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano bizning Adriatik dengizidagi orol, venetsiyalik gondol uchun juda uzoq, lekin taksi qayig'i uchun juda yaqin, ko'plab amerikaliklar tashrif buyurishni xohlaydigan orol. Biroq, Nissan Murano avtomobiliga ega bo'lishni xohlaydigan ko'plab amerikaliklar ham bor, chunki u hech qanday "asosiy" dizayn tendentsiyalariga mos kelmasa ham, uyg'un, ozoda va qiziqarli ko'rinadi.
Murano, shubhasiz, birinchi yirik hashamatli SUV emas, uning yetakchiligini ancha oldin Range Rover egallagan, ammo bu so'z ushbu turdagi avtomobillarga nisbatan qo'llanilganda biz tez-tez o'ylaydiganlardan biri. Ehtimol, birinchi bo'lib "nufuzli" so'zining fonini oxirigacha aniqlagan va "SUV" so'zining fonidan eng uzoqda. Va u hammasini o'z yo'lida olib keladi.
Shuning uchun (va, albatta, amerikaliklar va yaponlar uchun), masalan, orqa o'rindiqlar isitiladi, ichki qismi charm bilan qoplangan, teginish yoqimli, Bose ovozli tizimi, aqlli kalit (afsuski, bu qulfni ochish va ochish uchun tugmachalarni talab qilmaydigan Renault kabi aqlli emas), lekin faqat cho'ntagida kaliti bo'lgan odamning bo'lishi) va haydovchiga moslashtirilgan muhit.
Bundan tashqari, juda katta, men ularni qiziqarli yorug'lik bilan bosim o'lchagichlar deb atagan bo'lardim, garchi ehtimol yorqin qizil (ko'rsatkichlar) va to'q sariq (shkala chegarasi) eng yaxshi rang kombinatsiyasi emas. G'ildirak orqasida kenglik hissi yaratgan hashamat taassurotiga qo'shimcha ravishda, bu menga darhol Amerikani va uning illatlarini eslatadi.
Evropaliklar ko'pincha bu borada talabchanroq. U xursand bo'ladi, chunki bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra yurish uchun bu baxtsiz tugma sensorlar ichida emas (ba'zi Nissanlarga o'xshab), lekin ularning tashqi (o'ng) chetida va tugma bitta (harakatda) bitta yo'nalish). ma'lumotlar o'rtasida) ba'zi ma'lumotlar juft bo'lib ko'rsatilgandek qattiq emas, lekin odamga (o'qish: tezroq) o'zini topish osonroq.
Rulning elektr rostlashi, navigatsiya tugmalari, telefon (Bluetooth) va audio boshqaruvlari ham uning barmoqlari ostiga yaxshi tushib qolgani uni umuman bezovta qilmaydi va u, shubhasiz, Yevropa mahsulotlari yanada aqlliroq ishlab chiqqan ba'zi narsalardan norozi bo'ladi. .
Nima uchun? Chunki bu erda ham avtomatik vites almashish faqat haydovchi oynasi uchun mo'ljallangan, chunki oynani ko'tarish ham pardalarni ochadi (kuchli quyosh haqida nima deyish mumkin?), Chunki konditsioner tugmalarining ba'zi tavsiflari umuman ko'rinmaydi (lekin baxtga ko'ra, odamlar ko'nikishadi) tugma tez ishlaydi), chunki asboblar panelining chap pastki qismidagi oltita tugmachaning to'rttasi haydovchiga umuman ko'rinmaydi (odatda ularga bu erda tayanib bo'lmaydi) va uning to'xtash joyida ovozli yordamchi yo'q.
Bu, ayniqsa, bunday korpus bilan juda qulay bo'lardi, lekin hali ham yordam bor: orqa kamera ozgina yordam beradi va o'ng tashqi oynadagi qo'shimcha kamera, ayniqsa, maqtovga sazovor, bu esa o'ng old g'ildirak atrofida yaxshi tasvir beradi. . ...
Faraz qilaylik, jigarrang, qora, xrom va titandan iborat bej rangdagi interyer haydovchi va yo'lovchilarning qi -ni yanada kuchaytiradi, garchi bu yorqinlik kirni tezda keltirib chiqaradi.
O'rindiqlarda tiz cho'kib o'tirishga hojati yo'q va katta qutiga ega bo'lgan ikkinchi turdagi yo'lovchilar ham xursand bo'lishadi va yuklarni yukxonaga yuklagan har bir kishi baxtli bo'ladi, chunki uning eshiklari elektr bilan ochilib yopiladi va orqa o'rindiqda. o'rindiqlarni yukxonadagi tugmalar yordamida ham yig'ish mumkin. Va u janob bo'lganidan xursand bo'ladi, uning xonimi bozordan bir nechta sumka olib keladi, uning tarkibi odatda erga o'raladi va bu erda u bagajdagi qulay g'oyaning yonida qolib ketishi mumkin.
Mexanikalar ham qiziqarli bo'lishi kerak. Yo'q, tez burilish uchun emas, chunki tanasi og'ir engashib, yon tomonlarida o'rindiqlar etarli emas (bundan tashqari, ular teri, shuning uchun silliq); Murano boshidanoq qulay (va shuning uchun barcha chuqurlarni va zarbalarni yaxshi o'zlashtiradigan shassi), lekin kerak bo'lganda jonli va tezkor mashinani yaxshi ko'radiganlarni taklif qilmoqda.
Dvigatel etarlicha kuchli va CVT avtomat uzatmasi (shu jumladan debriyaj) ham Muranoni to'xtash joyidan ishga tushirish va tezlik chegarasidan ancha tez tezlashish uchun etarlicha tezdir.
Avtomatik transmissiya va benzinli dvigatelning kombinatsiyasi iste'mol nuqtai nazaridan unchalik yaxshi emas (sinov o'rtacha ko'rsatkichi sezilarli tezlashuv natijasidir), ammo qoidalarga muvofiq o'rtacha haydashda 12 km uchun taxminan 100 litr ko'rinadigan qiymatdir.
Avtomatik transmissiya bilan birlashtirilgan dvigatellarning xususiyatlarini aniqlash qiyin, lekin biz uning etarlicha kuchli yoki yo'qligini aniqlay olamiz. Murano shundoqqina, uni faqat toqqa chiqishda dangasa deb tanbeh qilish mumkin, aks holda unga hech qanday izoh yo'q.
Transmissiya odatiy CVT: juda ko'p gaz, juda ko'p aylanishlar (va, afsuski, shovqin) va qo'shimcha sport dasturi, agar siz gaz pedalini bosganingizda va / yoki pastga tushganda yuqori aylanishlarni talab qilishni istisno qilsangiz, ko'proq yoki kamroq keraksiz, shuning uchun ular bizga ruxsat bermadilar.
Shahardan Murano bo'ylab siz soatiga haydashingiz mumkin, bu poyga uchun svetofordan va undan muhimroq, bu chapga burilish yoki tirbandlikka kirishni tez boshlash uchun muhimdir. CVT shuningdek, qo'lda qattiq vitesni almashtirishga imkon beradi; keyin, ayniqsa, yuqori aylanishlarda, u tez va tez siljiydi va Murano ozgina tirikligini yo'qotishiga ancha uzun uzatmalar nisbati sababchi bo'ladi.
Dvigatel qo'lda rejimda ham 6.400 rpmgacha aylansa -da (keyin uzatish avtomatik ravishda yuqoriga ko'tariladi), lekin bu sportchanlikni oshirishga qodir mexanik emas. Rul g'ildiragi etarlicha aniq, lekin yuqorida aytib o'tilganidek, tanasi sezilarli darajada egiladi va ESP eng kichik siljishda tez va mo'l javob beradi.
Biroq, doimiy yoki ixtiyoriy (g'ildiraklar ostida yaxshi sharoitlar uchun va yoqilg'i tejash uchun) avtomatik ravishda ulangan to'liq g'ildirakli haydovchi haqida batafsilroq ma'lumot berish qiyin; quruq ob -havo sharoitida, xuddi sinov paytida bo'lgani kabi, asfaltda qolgan mexanika va elektronika uning chetiga chiqishiga yo'l qo'ymaydi va vayronalar Muranoning ko'rinishi va xarakteriga mos muhitdan uzoqda.
Murano birinchi taqdimotidan beri Fuji tog'idan juda ko'p miqdorda suv oqdi, shu orada ko'plab raqiblar paydo bo'ldi, lekin Murano o'ziga sodiq qoladi. Ha. Maxsus narsa.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 48.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 49.150 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 188 kVt (256 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,0 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V 60 ° - benzin - 3.498 sm siljish? – maksimal quvvat 188 kVt (256 ot kuchi) 6.000 aylanish/daqiqada – maksimal moment 334 Nm 4.400 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - doimiy o'zgaruvchan transmissiya - shinalar 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 261 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.862 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.380 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.834 mm - kengligi 1.880 mm - balandligi 1.730 mm - g'ildirak bazasi 2.825 mm - yonilg'i baki 82 l. |
| Quti: | 402-1.825 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Odometr holati: 1.612 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,5 yil ( 145 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| sinov iste'moli: | 16,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,5m |
| AM jadvali: | 39m |
baholash
Ko'pchilikdan ajralib turing. Murano o'zining tashqi ko'rinishi, o'ziga yoqishi, qulayligi va go'zalligi bilan ajralib turadi va uning mexanikasi qulay haydash uchun sozlangan. U burilishni yoqtirmaydi, lekin siz baribir marraga juda tez etib borasiz.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'ziga xos, taniqli ko'rinish
old va orqa ichki makon
farovonlik, farovonlik
sig'im
tashqi oynada o'ng kamera
shassis
magistral
shahardan tezlashganda jonlanish
uskunalar (umuman)
u to'xtash joyida ovozli yordamga ega emas
faqat haydovchining oynasi avtomatik almashtirish
ba'zi tugmalar ko'rinmas, ba'zilarini ko'rish qiyin
juda uzun sobit tishli nisbati
iste'mol
sport dasturisiz vites qutisi
