Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Ta'minotni bo'linishning o'zi mantiqiy: agar bozor shuni ko'rsatadiki, endi biror narsa mantiqqa to'g'ri kelmasa, bu biz aytmoqchi bo'lganimizdek, ratsionalizatsiya zarurligini ko'rsatadi.
Va agar bu global tanazzul paytida ro'y bersa, sabab ancha kuchliroq.
Shu nuqtai nazardan qaraganda, Pathfinder uchun oson emas, lekin u ko'rinadigan darajada dramatik emas. Biz faqat uchta eshikli Terran versiyasini sog'inishimiz mumkin, lekin bu, Ispaniyadan tashqari, hech qachon mashhur bo'lmagan. Patrulni ham sog'inish oson: uning egalaridan bir nechtasi o'z chegaralariga yetgan, boshqalari uchun esa Pathfinder - eng yaxshi tanlov, chunki u haqiqatdan ham qulayroq.
Biroq, Pathfinder 24 yil davomida butun dunyo bo'ylab bo'lgan va shu vaqt ichida o'z nomini qo'ygan. SUV dizayni bo'yicha eng yaxshi mutaxassislardan biri sifatida e'tirof etilgan Nissan, bu avlod Pathfinder -ni o'ziga xos tarzda joylashtirdi, boshqalari (raqobatchilar) qatorida, katta SUV va hashamatli (aniqrog'i qulay) segmenti bilan solishtirish mumkin. ) SUVlar. Shunday qilib, Pathfinder yuqori sifatli SUV (Murano kabi) kabi tez, chaqqon va qulay emas, va haqiqiy yo'ltanlamas transport vositalari (Patrol kabi) kabi bo'rtma va sezgir emas. Aslida, texnik (va foydalanuvchi) nuqtai nazardan, u haqiqiy raqobatga ega emas.
Hatto mashinalar haqida bilmaganlar ham orqaga qaraydilar: chunki bu Nissan, chunki u Pathfinder va qiziqarli hodisaga ega. Aytish qiyin: yo'lda, bu unchalik yaxshi ishlamaydi, chunki g'ildiraklar korpusga klassik SUVlarga qaraganda ancha yaqinroq joylashtirilgan, lekin uning tekis yuzalari bilan, aloqa qirralari biroz yumaloq. hali ham jasur va mustahkam ko'rinadi. Masalan, oq tashqi rangni va orqa tarafdagi qo'shimcha oynalarni qarang: bu ta'sirli, ishonarli va hurmatli ko'rinadi. Va bu, ehtimol, uning muvaffaqiyatining eng katta qismi.
Kichkina ta'mirdan so'ng, tashqi ko'rinish va birinchi taassurotlarga kelsak, interyer yanada ko'proq mashinaga o'xshaydi, lekin u hali ham (juda) tekis o'rindiqlarga ega, ya'ni samarali yon tutqich yo'q. Biroq, bu uning o'tirish ixtisosligining bir qismidir: uning ettitasi (SE uskunalari to'plami) va ulardan oltitasi juda yaxshi ichki moslashuvchanlik uchun mo'ljallangan. Yo'lovchi o'rindiqlari stolga yig'iladi (aslida bu sizga uzunroq narsalarni olib yurish imkonini beradi), ikkinchi qatorda taxminan 40:20:40 nisbatda uchta alohida o'rindiq, uchinchi qatorda ikkita, aks holda pastki qismida o'tiradi. .
Ikkinchi va uchinchi qatorlar mukammal tekis sirt hosil qilish uchun katlanadilar. Eng yomoni, siz yukxalta tashiyotganingizda ham (yuk emas) juda tez o'chib ketadigan sirt materialidir va ikki qismli tepalik qutisini ishlatish juda qulay emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, butunlay olib tashlash yoki o'rnatish eng yaxshisidir va barcha oraliq kombinatsiyalar noqulay.
Uchinchi qatorga kirish uchun tashqi ikki o'rindiqda ham ofset funktsiyasi mavjud bo'lgan ikkinchi qatorli o'rindiqlarni siljitish oddiy va bir necha marta ishlatilgandan so'ng tayyor bo'ladi (besh bosqichli orqa o'rindiqni sozlash bilan birga) va o'rnatish uchun oldindan ham kamroq ma'lumot talab qilinadi. uchinchi qatorli o'rindiqlar. Uchinchi qatorga kirish uchun biroz mashq qilish kerak, lekin orqada hayratlanarli darajada ko'p joy bor.
Bundan ham ta'sirli - bu intererdan foydalanish qulayligi, chunki biz bankalar yoki idishlar uchun o'ntagacha joylarni sanab o'tdik va 1 litrli idishlarni eshik oldida joylashtirish oson. Pathfinder -da kichik sandiqlar va boshqa joylar bor, va umuman olganda, uchinchi toifali yo'lovchilar konditsionerlarni juda sog'inishadi, bu erga etib kelish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi.
Konditsioner avtomatika odatda juda yumshoq, ko'pincha fanatni tezroq ishga tushirish kerak (issiq havoda). Aks holda, old tomon Nissanga xosdir: xarakterli ko'p yo'nalishli markaziy tugmachali (navigatsiya, audio tizim ...), chiroyli, katta, rang-barang va sensorli ekranli (biz tavsiya etadigan IT-to'plamining asosi). ), asboblar paneli markazida biroz noqulay joylashgan tugmalar bilan (bunga ko'nikish kerak) va yana o'ziga xos turdagi sensorlar bilan. Bu safar bort kompyuteri faqat markaziy ekran muhitida joylashgan (va sensorlarda emas) va audio tizimda tayyor ish rejimi, mp3 fayllar uchun USB-kirish va faqat o'rtacha ovoz bor.
Pathfinder tashqi ko'rinishidan ko'ra ancha boshqarilishi va boshqarilishi mumkin. Haydovchi faqat ovozli to'xtash joyi yordamchisini sog'inadi, chunki bu Nissanda ham faqat kamera buning uchun mo'ljallangan (keng, chunki u masofalarni idrok etishni buzadi, yomg'irda va yuqori kontrastlarda ma'lumot kam), lekin rulni aylantiradi. oson ish emas. vazifa qiyin emas va Pathfinder - bu juda uzoq manevrli mashina. Unga yengil avtomashinadan tushgan har bir kishi faqat bir nechta farqlarni sezadi: biroz balandroq va qo'polroq turbo dizel ovozi, o'zgartirish dastagining uzunroq harakati (ayniqsa, lateral) va bilvosita rul, ehtimol, biroz kichikroq shassi ham. qulaylik (ayniqsa, uchinchi qatorda) va tezroq burchaklarda ko'proq tana suyagi.
Pathfinder testidagi vosita allaqachon taniqli 2 litrli to'rt silindrli dvigatel bo'lib, barcha yo'llarda tezlikni ushlab turish uchun etarli moment va quvvatga ega edi. Ammo boshqa hech narsa yo'q: ko'proq haydash dinamikasini izlayotgan ko'proq talabchan haydovchilar bir necha Nyuton metrni va yuqori tezlikda ko'proq moslashuvchanlik uchun "ot" dan mahrum bo'lishadi - agar siz qishloq yo'lida yuk mashinasidan o'tishingiz yoki mashinani ko'tarishingiz kerak bo'lsa. ko'p tepalikli yo'llarda tezlik.
Dvigatel qariyb besh ming aylanish tezligida qarshiliksiz aylanadi, lekin ko'p hollarda haydovchi faqat 3.500 aylanish tezligiga o'tishi kerak, chunki u "tork bilan" harakat qiladi, bu yoqilg'ini tejaydi va avtomobilning umrini uzaytiradi. Dvigatel qo'lda uzatmalar qutisi bilan yaxshi bog'lanadi, birinchi vites off-roadda va vites qo'lining fikri juda yaxshi.
Pathfinder, aksincha, siz yo'l yoki iz deb nomlanishi mumkin bo'lgan boshqa narsaga chiqsangiz, o'zini yaxshi his qiladi. Uning All Mode haydovchisida tishli g'ildirak oldida aylanadigan tugma bor, u orqa g'ildirakdan avtomatik to'liq g'ildirakli haydovchiga (asfaltlangan yo'llarda yomon sharoitlar uchun mo'ljallangan), doimiy to'liq g'ildirakli va to'liq g'ildirakli haydovchiga o'tadi. vites qutisi bilan haydash. Agar haydovchi tanaga yopishmagan bo'lsa (erdan 24 sm masofada) yoki shinalar imkonsiz vazifani bajarsa, Pathfinder osongina kerakli yo'nalishda harakat qila oladi. All Mode tugmachalari ham benuqson, shuning uchun haydovchi har doim diqqatini faqat yo'lga yoki yo'lga qaratishi mumkin.
Va yuqorida aytilganlarning hammasi uchta rol haqidagi savolga javobdir. Pathfinder, albatta, o'z nomining qiyofasini saqlab qolishi kerak, Terrans va Patrollar an'anasini davom ettirishi kerak. Yo'lda va yo'lda. Shuning uchun, bitta fikr bilan: mavjud ekan, qiyin bo'lmaydi.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 37.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 40.990 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 140 kVt (190 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,0 s |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 2.488 sm? - maksimal quvvat 140 kVt (190 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 450 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 255/65 R 17 T shinalari (Continental CrossContact). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 186 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 224 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.140 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.880 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.813 mm - kengligi 1.848 mm - balandligi 1.781 mm - g'ildirak bazasi 2.853 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 80 l. |
| Quti: | 332-2.091 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / Odometr holati: 10.520 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 126 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,8 / 12,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,5 / 16,4 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 11,1 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu avlodning yo'l qidiruvchisi, shubhasiz, tashqi ko'rinishdan tortib texnologiyaga qadar muvaffaqiyatli avtomobil. Asfalt yoki telegraf avtomagistrali, shahar yoki avtomagistral, qisqa sayohatlar yoki sayohatlar, yo'lovchilarni yoki yuklarni turli tomondan tashish universal bo'lib ko'rinadi. Umuman olganda, u juda jozibali va ishlatish oson.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi
dvigatel momenti
Barcha haydash rejimlari
erni tozalash
o'rindiqning moslashuvchanligi
barrel hajmi
foydalanish qulayligi
mexanik kuch
ichki tortmalar
etti o'rindiq
u to'xtash joyida ovozli yordamga ega emas
mukammal tekis o'rindiqlar
magistral ustidagi tokcha
barrel yuzasi (material)
yo'lda ishlatilganda zaif dvigatel
tishli qo'lning uzun harakatlari
