Nissan Qashqai, Opel Grandland X sinov drayveri: amaliylik jozibasi

Yilni segmentdan ikkita mashhur model o'rtasidagi raqobat

SUV 300 ot kuchiga ega bo'lgan katta hajmdagi narsani anglatmaydi. va ikki tomonlama uzatish. Bundan tashqari, u Nissan Qashqai i Opel Grandland X kabi kichik benzinli dvigatelga ega ancha oddiyroq avtomobil bo'lishi mumkin. Arzon narx, amaliylik va unchalik kamtarona bo'lmagan ko'rinishga ega.

Birinchidan, keling, "kamtarona ko'rish" nimani anglatishini aniqlaylik. Ikkita sinovdan o'tgan modellarning hech biri o'zining o'lchamini ko'rsatmaydi, lekin ayni paytda u 1,60 metr balandlikdagi tanasi bilan kichik emas. Bunga ifodali faralar, kuchli yon devor shakllariga mos keladigan kuchli panjara va, albatta, ortib borayotgan kattalashtirish qo'shiladi. Bularning barchasi mustahkamlik tuyg‘usini va yo‘ldan tashqarida yurish qobiliyatini yaratadi – hatto sinovdan o‘tgan Nissan Qashqai va Opel Grandland X’da ham faqat old g‘ildiraklar bilan boshqariladi.

Ikkala model ham premium avtomashinalar bilan uyushmalarni uyg'otmasligi mumkin, ammo ular byudjet zonasidan ham uzoqroq. Ularga bir qarash, aholining o'rta daromadli qatlamiga qaratilgan ixcham sinfning qanchalik o'zgarganligini ko'rsatadi. Xuddi shu o'rta sinf uchun narxlar darajasi maqbul chegaralarda. Hatto Nissan-da yaxshi jihozlangan o'rta darajadagi va Opel-da ikkitasidan yuqori bo'lganlar uchun ham narx 50 000 levadan oshmaydi. Sinovdagi yapon modeli N-Connecta tomonidan quvvatlanadi, yangi 1,3 litr turbochargali to'rt silindrli benzin bilan ishlaydi. quvvati 140 ot kuchiga ega va Bolgariyada uning narxi 47 740 levani tashkil etadi (Visiyaning asosiy darajasi 35 890 levani tashkil qiladi). 1,2 litrli uch silindrli turbomotorli va 130 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan Grandland X ning asosiy narxi 43 555 BGN. Innovatsion versiyadagi sinov avtomobili Germaniyada 29 500 evro turadi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Biroq, Bolgariyada ushbu dvigatel bilan innovatsiyalar faqat BGN 49 uchun sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan taqdim etiladi.

Narxlar ro'yxati oshkor etilishi yaxshi uskunalar va qo'shimcha paketlarning o'rtacha narxini ko'rsatadi. Grandland X bilan 950 lev uchun siz Winter 2 to'plamini old va orqa o'rindiqlari isitiladi, tortish nazorati bilan All Road to'plami 180 levni tashkil qiladi va qo'shimcha 2710 lev uchun siz Innovation Plus to'plamini olasiz, u shuningdek, o'yin-kulgi tizimlarini ham o'z ichiga oladi. Yuqori darajadagi Radio 5.0 IntelliLink va moslashuvchan faralar. Qashqai N-Connecta-da to'rtta kamerani o'z ichiga olgan va to'xtashni osonlashtiradigan Around View Monitor standart jihozlar, shuningdek, elektr isitiladigan oldingi ikkita o'rindiq. Ikkala modelning xaridorlari ham yordamchi tizimlarning keng doirasini kutishlari mumkin.

Rulda o'tirib, siz ushbu mashinalar uchun odatiy tuyg'uni his qilasiz. Yuqori o'tirish pozitsiyasi ko'rinishni yaxshilash nuqtai nazaridan ham o'zining afzalliklariga ega - hech bo'lmaganda oldingi ko'rinishga kelsak, chunki keng ustunlar orqa ko'rinishni kamaytiradi. Qaysidir ma'noda, Nissan ushbu muammoni yuqorida aytib o'tilgan standart kamera tizimi bilan hal qiladi.

Opel-da ko'proq joy

Ketish vaqti. Garchi Nissan umuman teriga yaramaydigan bo'lsa-da, Opel uni har tomondan interyerda bir necha santimetrga uradi va old o'rindiqlar uchun qo'shimcha moslashtirishni ta'minlaydi. Sinov avtoulovida haydovchi va uning yonidagi yo'lovchi orqaga tortiladigan pastki qismlari va elektr bilan sozlanadigan bel tayanchiga ega AGR hashamatli o'rindiqlariga (BGN 1130 qo'shimcha zaryad) ishonadilar. Ular barni baland ko'tarishadi va Nissan o'rindiqlari qulay va qulay bo'lsa-da, ularga yaxshi lateral yordam etishmaydi. Orqa o'rindiqlarda yanada katta farq bor, bu erda Opel katta yo'lovchilar uchun katta qulaylik va yuqori tanadagi barqarorlikni ta'minlaydi. Nissan yo'lovchilarini yon tomondan kamroq qo'llab-quvvatlaydigan oyoqlari bilan ham xuddi shunday, va boshni ushlab turadigan joylar etarli tortishga ega emas. Uchinchi yo'lovchi, o'z navbatida, oyoqlarini keng oraliq konsolga qo'yish yo'lini izlashi kerak.

Bagaj xonasi hajmini taqqoslash Opelning yana bir afzalligini ko'rsatadi: albatta ko'proq hajm va orqa qopqoqdan orqa o'rindiqlarning katlanadigan vertikal qismlari tufayli o'tish imkoniyati. Harakatlanuvchi taglik ehtiyojlarga qarab joylashtirilishi mumkin bo'lgan ikki qavatli qavatni tashkil qiladi. Qashqai yana bir qulaylikni taqdim etadi: harakatlanuvchi polni qisman buklash mumkin, shunda kichikroq narsalar joyida qulflanadi va harakatlanayotganda siljishning oldini oladi. Kundalik foydalanish uchun ikkala mashina ham qulay, ammo ko'p qirrali bo'lishiga qaramay, ular jiddiy yuk ko'tarish qobiliyatiga ishonmaydilar - ayniqsa, orqa tomning egilishi tufayli orqa teshiklarni kamaytiradi. Qulayliklar, birinchi navbatda, yo'lovchilar maydoniga qaratilgan va haydash qulayligi nuqtai nazaridan, Opel hali ham kamroq va yaxshiroq aniqlangan rul tugmalari bilan bir oz afzalliklarga ega. Nissan ko'p tugmalar va oddiy navigatsiya grafiklarini to'ldiradi - bu yaxshi tuzilgan menyu.

Ikkala holatda ham tizimlar shoshilmasdan ishlaydi, bu esa dvigatellarning ishlashiga ham tegishli. Ishlamay va tezlashishda Opel uch silindrli dvigateli ushbu avtoulovlarning tovush xususiyatini yashirmaydi, ammo bu holda u nafaqat xalaqit bermaydi, balki oxir-oqibat yoqishni boshlaydi. Ushbu fonda Nissan agregati yanada muvozanatli, tinchroq va xotirjamroq ko'rinadi. 9,4 dan 10,9 soniyagacha 100 km / soatgacha va 193 km dan 188 km / soatgacha bo'lgan tezlikda ifodalangan yaxshiroq dinamikaga erishish uchun nafaqat dvigatelning xarakteristikalari, balki transmisyon sozlamalari ham yordam beradi. Opel-da, bu aniqroq g'oyadir va 100 km / s gacha tezlikni oshirish uchun tezlikni keskin oshirib boradigan viteslarni pastga tushirish uchun kuch bilan pastga o'tish kerak.

Sayohat qulayligining farqlari o'xshash. Bortda bir yoki ikkita yo'lovchi bo'lgan Opel biroz tinchlanmaydigan Nissanga qaraganda sezgirroq va qulayroq, ammo og'irroq yuk bilan narsalar muvozanatlashadi.

Kuchli tormozlar

Ikkala mashina ham xavfsizlikka juda jiddiy yondashadi. Ushbu sohada Nissan keng ko'lamli yordam tizimlari, jumladan, piyodalarni tanib olish xususiyatiga ega favqulodda to'xtash joyiga ega yangi tarozi qurmoqda. To'xtash kuchi nuqtai nazaridan, ikkala model ham aniq: Qashqai uchun 35 km/soatdan nolga qadar 100 metr va Grandland X uchun 34,7 metr bu borada murosaga o'rin yo'qligining aniq belgisidir. Ikkala mashina ham o'z boshqaruviga ishonchi komil, biroq yapon modelining ko'proq bilvosita boshqaruvi ilgari tormozning erta aralashuvi bilan yanada dinamik burilish istagini to'xtatdi. Opel to'g'ridan-to'g'ri va qattiqroq rul boshqaruviga qarshi turadi, ammo u yo'lda sodir bo'layotgan voqealarga unchalik qiziqmaydi va qo'rqoq fikr bildiradi. Biroq, uning tabiati tezroq slalom va to'siqlardan qochish imkonini beradi, bu esa keyinchalik javob berish va ESP dozasini aniqroq belgilash bilan bog'liq. Biroq, xuddi shu belgi jiddiy off-road qobiliyatlari uchun yaxshi asos emas - har qanday holatda, model ikki tomonlama uzatish variantlarini taklif qilmaydi va o'zining elektron tortishni boshqarish tizimining flotatsiyasiga tayanadi, albatta, PSA-dan olingan, lekin Opel deb nomlangan. IntelliGrip.

Bunday kamchiliklar SUV modelining sifatini pasaytiradimi? Javob: ozgina darajada. Oxir oqibat, ikkalasida ham ko'p miqdordagi erni tozalash, bo'sh joy va funksionallik mavjud. Ikkalasi ham o'z mijozlarining ehtiyojlariga teng darajada xizmat qiladi. Chiziq hal qilingandan so'ng, Opel raqibidan bir g'oya oldinda.

Xulosa

1. Opel

Bir g'oya yanada kengroq, magistral biroz kattaroq va harakatchanroq. Grandland X kichik narx yo'qotishlarini qoplaydi. Yaxshi g'olib.

2 Nissan

Yangi dvigatel yaxshi va qo'llab-quvvatlash tizimlari juda ajoyib. Kamroq joy, lekin narx ham. Aslida Nissan yutqazuvchi emas, balki ikkinchi g'olib.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Ahim Xartmann