Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Albatta, bunday xaridorlar qulaylik va kundalik foydalanishdan voz kechishni xohlamaydilar, garchi SUV-larning bu ikkita xususiyati odatda yo'ldan foydalanish qulayligi hisobiga bo'ladi. Ko'p yillar davomida Nissan Terran bilan ham xuddi shunday bo'lgan.
Ba'zan, hech bo'lmaganda, birinchi qarashda, bu haqiqiy yo'ltanlamas avtomobil edi - hech qanday bezaksiz, uning kattaroq, kuchliroq Patrul birodarlari kabi qattiq. Buning ortidan qayta qurish va Terrano II nomi paydo bo'ldi. Bu ham hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishida shahardan ko'ra ko'proq off-road edi. Oxirgi ta'mirdan beri Terrano yangi moda tendentsiyalariga ham amal qildi.
Shunday qilib, u plastik tashqi bezak va yanada nufuzli ichki makonga ega bo'ldi. Yangi niqob paydo bo'ldi, u endi katta akasi Patrolnikiga o'xshaydi, faralar kattalashdi, ammo Terran xususiyati saqlanib qoldi - kestirib, orqa oynalar ostida to'lqinlar shaklida ko'tariladi.
Bir qarashda, Terrano II yanada kuchliroq bo'ldi, lekin u kiygan bu plastmassaning hammasi mo'rt bo'lib chiqdi. Old tamponning pastki qirrasi erga juda yaqin va plastik qoliplar juda bo'shashgan, bu Terrano osonlikcha bardosh bera oladi. Chunki bu aslida ham haqiqiy SUV.
Bu shuni anglatadiki, uning korpusi hali ham mustahkam shassi bilan qo'llab -quvvatlanadi, orqa o'qi hali ham qattiq (va shuning uchun oldingi g'ildiraklar alohida süspansiyonlarda osilgan) va qorni erdan etarlicha baland bo'lib, qo'rqishning hojati yo'q. bir oz kattaroq tuberkulyozga yopishib qolish. To'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi, uzatmalar qutisi va Pirelli-ning ajoyib off-road shinalari bilan birga, erga yopishib qolish deyarli mumkin emas.
Siz bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan narsa shundaki, siz juda yalang'och plastmassani biror joyga qoldirib ketasiz. Albatta, shunga o'xshash narsa odamni olti million tolardan pastroqda erga haydash haqiqatan ham oqilona emasmi, degan savolni tug'dirishi uchun etarli.
Bu Nissan Terrano II asfaltda o'zini yaxshi tutishiga ishonch hosil qilishining sabablaridan biri bo'lib, ularning aksariyati butun avtomobil hayotini o'tkazadi. Ma'lum bo'lishicha, individual old to'xtatib turish avtomobil yo'lida haydashning butun kengligi bo'ylab suzishga aylanmasligi uchun to'g'ri yo'riqnoma beradi va haydovchini tezroq harakatlanishiga to'sqinlik qilish uchun burchakka egilish etarli emas.
Bundan tashqari, Terran asosan faqat orqa g'ildirakni boshqaradi, uni silliq asfalt yoki moloz ustida mashinaga aylantirish mumkin, uni burilish paytida ham o'ynash mumkin. Orqa qism, gaz pedalining buyrug'i bilan, boshqariladigan tarzda siljiydi va rul bir chekkadan ikkinchisiga to'rtdan ortiq burilishga qaramay, tezlik bilan siljishni ham to'xtatib qo'yishi mumkin. Qattiq orqa aks faqat qisqa lateral zarbalar bilan chalkashtirib yuborishi mumkin, lekin bu barcha jiddiy SUVlar uchun zarur.
Afsuski, dvigatel mashinaning qolgan qismidan kam bo'lib qoldi. Sinov kaputi ostida Terran II 2 ot kuchiga ega havo sovutgichli 7 litrli turbo dizel edi. Qog'ozda va amalda deyarli 125 kilogramm og'irlikdagi mashina uchun bu biroz ortiqcha. Asosan, dvigatel juda cheklangan aylanish oralig'ida juda yaxshi tortadi.
Bu 2500 dan 4000 rpmgacha bo'lgan joyda o'zini yaxshi his qiladi. Bu maydondan pastda, moment, ayniqsa dalada, etarli emas, shuning uchun siz loy chuquridagi quvvatni tugatib, o'chirib qo'yishingiz mumkin. Biroq, aylanish tezligi 4000 dan yuqori bo'lsa, uning kuchi ham juda tez kamayadi, shuning uchun uni 4500 -da boshlanadigan rev taymeridagi qizil maydonga burishning ma'nosi yo'q.
Qizig'i shundaki, dvigatel yo'lda dala maydoniga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi, lekin odatda SUVlar buning aksini qiladi. Yo'lda, uni eng qulay bo'lgan aylanish oralig'ida ushlab turish oson, keyin esa shovqinli va silliq bo'ladi, shunda katta avtomobil yo'llari ham charchamaydi.
Soatiga 155 kilometr tezlikka erishish do'stlarga ko'zni qamashtiradigan yutuq emas, biroq Terrano yuk bo'lganda ham, yo'l yonbag'irlariga ko'tarilganda ham uni ushlab turishi mumkin.
Terran ichki qismi ham qulay sayohat bo'limiga tegishli. Odatda SUVlarda bo'lgani kabi, u juda balandda joylashgan, demak, mashinaning ko'rinishi ham yaxshi. Rulda balandligi sozlanishi, haydovchi o'rindig'ining egilishi ham sozlanishi. Pedal oralig'i, juda uzun, lekin juda aniq tishli qo'l va rul, kichik va katta haydovchilar uchun juda mos keladi.
Amaldagi materiallar ko'zni quvontiradi va teginish uchun yoqimli, asboblar paneli va markaziy konsol atrofiga taqlid qilingan yog'och qo'shilishi avtomobilga yanada obro'li ko'rinish beradi. Yo'qolgan narsa-bu kichik narsalar uchun ochiq joy, ular yo'l chetida ketayotganda undan tushmasligi uchun mo'ljallangan. Shuning uchun, bu qopqoqli joylar etarli.
Orqa skameykada ham bosh va tizza bo'sh joy ko'p, uchinchi qatorda esa kamroq joy bor. Bunday holda, bu ko'proq favqulodda yechim bo'lib, boshqa yo'l bilan bog'langan, lekin xavfsizlik yostiqchalari bo'lmagan va o'rindiqlar juda past bo'lgan tizzalari juda baland bo'lgan ikki yo'lovchi uchun. Bundan tashqari, bu orqa skameyka kamroq (nol o'qing) bagaj joyini qoldiradi; 115 litr maqtanadigan raqam emas.
Yaxshiyamki, bu orqa o'rindiq osongina olinadigan, shuning uchun yuklash hajmi darhol muzlatgichlardan tashish uchun mos bo'lgan o'lchamlarga kengayadi. Bundan tashqari, magistralda qo'shimcha 12V rozetkasi va bagajda, hatto daladagi eng qiyin yonbag'irlarda ham yukni tashish uchun etarli bo'lmagan tarmoqlar mavjud.
Elegance uskunasi Terran II testida eng boy versiya sifatida belgilanganligi sababli, standart uskunalar ro'yxati, albatta, boy. Masofaviy markaziy qulfdan tashqari, u elektr oynalar, qo'lda konditsioner, ABS o'z ichiga oladi. . Siz biroz ko'proq pul to'lashingiz mumkin - masalan, metall bo'yoq yoki osmon nuri uchun (agar siz haqiqatan ham loyga botib, eshikni ocholmasangiz, bu foydali bo'lishi mumkin).
Ammo men ko'pchilik Terran egalari uni hech qachon tuproqqa va novdalar orasiga tashlamasliklariga pul tikishga tayyorman. Terrano bu kabi narsa uchun juda qimmat va obro'li. Lekin buning imkoni borligini bilish juda yoqimli - keyinroq uyga kelish uchun traktorli fermer kerak emas.
Dusan Lukich
Surat: Urosh Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.431,96 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.780,19 € |
| Quvvat: | 92 kVt (725 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 16,7 s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,9l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 km, zang uchun 6 yil |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line, dizel, uzunlamasına old o'rnatilgan - teshik va insult 96,0 × 92,0 mm - joy almashish 2664 sm3 - siqish nisbati 21,9: 1 - maksimal quvvat 92 kVt (125 ot kuchi) s.) 3600 da rpm - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 11,04 m / s - o'ziga xos quvvat 34,5 kVt / l (46,9 ot / l) - maksimal moment 278 Nm 2000 rpm / min da - 5 rulmandagi krank mili - 1 yon eksantrik mili (zanjir) - 2 valf silindr boshiga - engil metall bosh - bilvosita aylanma kamerali in'ektsiya, elektron boshqariladigan aylanma nasos, chiqindi gaz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi - suyuq sovutish 10,2 l - dvigatel moyi 5 l - akkumulyator 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oksidlanish katalizatori |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi (5WD) - bitta quruq debriyaj - 3,580 pog'onali sinxron uzatish - vites nisbati I. 2,077; II. 1,360 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,811; V. 3,640; teskari vites 1,000 - vites qutisi, viteslar 2,020 va 4,375 - differentsialdagi viteslar 7 - jantlar 16 J x 235 - shinalar 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), aylanish diapazoni 1000 m - tezlik 37,5 rpm XNUMX dyuym. km/soat |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 155 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 16,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gazoil); Off-Road imkoniyatlari (Zavod): 39° toqqa chiqish - 48° yon nishab ruxsati - 34,5 kirish burchagi, 25 ° o'tish burchagi, 26 ° chiqish burchagi - 450 mm suv chuqurligi uchun ruxsat |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 7 o'rindiq - shassi - Cx = 0,44 - oldingi individual suspenziyalar, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, torsion barlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli, orqa qattiq aks, uzunlamasına yo'riqnomalar, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar absorberlar, piyodalarga qarshi bar , stabilizator, disk tormozlari (oldindan sovutilgan), orqa baraban, Rul kuchaytirgichi, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - to'pni boshqarish, Rulda kuchaytirgichi, ekstremal nuqtalar orasida 4,3 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1785 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2580 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 2800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4697 mm - kengligi 1755 mm - balandligi 1850 mm - g'ildirak bazasi 2650 mm - oldingi yo'l 1455 mm - orqa 1430 mm - minimal klirensi 205 mm - haydash radiusi 11,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1730 mm - kengligi (tizzalar) old 1440 mm, o'rta 1420 mm, orqa 1380 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 1010 mm, o'rta 980 mm, orqa 880 mm - bo'ylama old o'rindiq 920- 1050 mm, o'rta dastgoh 750-920 mm, orqa o'rindiq 650 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 530 mm, o'rta skameyka 470 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 80 l |
| Quti: | (normal) 115-900 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl = 53% | |
| 0-100 km tezlik: | 18,9s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 39,8 yil ( 130 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 158 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 11,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 12,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 46,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
baholash
Terrano II yangilangan versiyada ham yerda, ham asfaltda yaxshi ishlaydi. Faqat afsuski, macho ko'rinishiga bo'lgan intilish tufayli, unda juda ko'p plastmassa bor, u juda tez erga joylashadi. Va 2,7 litrli dvigatel asta-sekin iste'foga chiqadi - Patrol allaqachon yangi 2,8 litrga ega.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
maydon hajmi
ishlab chiqarish
sokin ichki makon
qulaylik
kirish joyi
uchinchi qator o'rindiqlar yonidagi kichik magistral
etarli darajada moslashuvchan bo'lmagan dvigatel
Tormoz tizimi
kichik narsalar uchun juda kam joy
qo'shimcha eshik tokchalari
mo'rt tashqi plastik
