Qo'shimcha ultra bo'lmagan: biz Bugatti Chiron haydadik

Va ular bugatti Chiron uchun ishlab chiqarilganga o'xshaydi, bu shubhasiz dunyodagi eng qudratli va eng tezkor avtomobil, qisqasi, misli ko'rilmagan mashina, raqamlardan ko'rinib turibdiki: maksimal tezlik soatiga 420 kilometrni tashkil qiladi, 0 dan tezlashadi. soatiga 100 soniyadan kamroq vaqt ichida 2,5 kilometrga va taxminan uch million yevroga teng narxni eslatib o'tamiz. Qorong'i tushish zonasiga to'g'ri.

Biroq, tan olishim kerakki, yangi Bugatti Chironni haydash uchun mavjud bo'lgan 20 ta bo'sh ish o'rinlaridan biriga kirish Heraklga Atlantikani birlashtirish uchun o'sha paytda Kengash chegarasi bo'lgan tog'li Kalp va Abilani bo'lishdan ko'ra biroz osonroq edi. ... va O'rta er dengizi, ammo ta'sirchan emas. Agar Portugaliyaga uchib kelgan 250 potentsial xaridordan biri afsonaviy Veyronning vorisi (bu shartni u avtoulovchi jurnalist sifatida uchramagan bo'lardi, lekin baribir lotereya g'olibi sifatida) sinab ko'rsa, bu osonroq bo'lardi. brendning zavod studiyasi Molsheimda yig'ishni boshlagan edi. U har besh kunda bitta chiron ishlab chiqarishi kerak. Shunday qilib, vaqt doirasi avtomobildan ko'ra ko'proq san'at asarini yaratishga ishora qiladi. Axir, bu erda biz aynan san'at bilan shug'ullanamiz.

Eslatib o'taman, frantsuz Bugatti brendi 1909 yilda italiyalik muhandis Ettore Bugatti tomonidan yaratilgan, bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng 1998 yilda Volkswagen guruhi tomonidan qayta tiklangan va shundan ko'p o'tmay ular EB118 (18 bilan -silindrli dvigatel). Kontseptsiya oxirgi marta yangi davr seriyasining (kichik) seriyasining birinchi ishlab chiqarish modeli Veyronda ishlab chiqilgan. Ushbu mashinaning bir nechta versiyalari ishlab chiqarilgan (hatto tomisiz ham), lekin 450 yildan 2005 yilgacha 2014 yildan oshmagan avtomobillar ishlab chiqarilgan.

2016 yil boshida avtomobil dunyosi Veyron vorisi yaqinlashayotgani haqidagi xabardan xavotirga tushdi, u ham eng mashhur Bugatti poygachilaridan biri. Bu safar Bugatti T1926da Monako Gran -prisini qo'lga kiritgan va 1932-51 yillar oralig'ida Bugatti zavod jamoasining Monako haydovchisi Lui Chiron edi va u hali ham Formula 1 poygasida g'olib bo'lgan yagona malika haydovchisi (ehtimol Charlz Lekler ustunlik qiladi). Bu yil Formula 2 va uy musobaqasida faqat jamoaning taktik xatosi tufayli g'olib bo'ldi). Chironning haydash qobiliyati Ayrton Senna va Gilles Vilenev kabi noyob haydovchilar orasida.

Ushbu loyihaning eng oson qismi nom tanlash edi. 16 ot kuchiga ega 1.200 silindrli Veyron dvigatelini takomillashtirish, chiroyli shassi va to'g'ridan-to'g'ri g'alati interyerni yaxshilash muhandislar va dizaynerlardan juda katta energiya va iste'dodni talab qildi va natija shuni ko'rsatadiki, V16 hali ham ikkita V8 dvigatelidir. Bugattining ta'kidlashicha, to'rtta turbokompressor Veyrondan 70 foizga kattaroq va ketma-ket ishlaydi (ikkitasi 3.800 aylanish tezligida ishlaydi, keyin qolgan ikkitasi yordamga keladi). "Quvvatning o'sishi shunchalik chiziqli va turbo javobidagi vaqt kechikishi minimal", deb tushuntirdi Le Mansning sobiq g'olibi Endi Uolles, biz Portugaliyaning juda uzoq, ammo tor tekisliklarida ushbu unutilmas tajriba bilan o'rtoqlashdik. Alentejo viloyati.

Har bir silindrda ikkita injektor mavjud (jami 32 ta) va yangi xususiyat titan egzoz tizimi bo'lib, u 1.500 ot kuchiga teng deyarli absurd dvigatel quvvatiga va maksimal 1.600 nyuton metr momentga erishishga yordam beradi. , 2.000 va 6.000 rpm oralig'ida.

Chironning vazni Veyrondan atigi besh foizga ko'proq (ya'ni 100 ga yaqin) og'irligini hisobga olsak, u rekord o'rnatgani aniq: kuch-quvvat nisbati 1,58 kilogrammga yaxshilandi. / "ot" 1,33 da. Dunyodagi eng tezkor avtomobillar ro'yxatining yuqori qismidagi yangi raqamlar hayratlanarli: uning maksimal tezligi soatiga kamida 420 kilometr, soatiga 2,5 dan 0 kilometrgacha tezlashishi 100 soniyadan kam va 6,5 ​​dan kam. soniyada soatiga 200 kilometrgacha tezlashishi mumkin, bu Uollesning konservativ prognozi: "Bu yil biz mashinaning rasmiy ko'rsatkichlarini o'lchaymiz va tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatishga harakat qilamiz. Ishonchim komilki, Chiron 100 dan 2,2 soniyagacha tezlasha oladi, maksimal tezligi esa soatiga 2,3 kilometrgacha tezlashganda 440 dan 450 kilometrgacha.

Bilasizmi, 2012 yilda nafaqaga chiqqan (va o'shandan beri Chironni ishlab chiqishda qatnashgan) chavandozning fikri nafaqat uning poygasi (XKR-LMP1998), balki u erishgani uchun ham hisobga olinishi kerak. 9 yil davomida ishlab chiqarilgan avtomobil tezligi bo'yicha jahon rekordini saqlang (McLarn F11 bilan soatiga 386,47 km).

Men hashamatli sport o'rindig'ida o'tiraman (Bugatti -da hamma narsa kabi qo'lda ishlangan, chunki Molsheim studiyalarida robotlar qabul qilinmaydi) va Endi ("Iltimos, meni janob Uolles deb chaqirmang") Chironda ettita borligini tushuntiradi. -yo'lovchi kabinasida va korpusida uglerod tolalaridan yasalgan, yengil avtomashinada o'rnatilgan eng katta va eng kuchli debriyajli tezlikli ikki debriyajli transmissiya (bu dvigatel boshqaradigan ulkan tork bilan tushunarli). endi mashinaning butun orqa qismi bir xil (Veyron asosan po'latdan yasalgan). 320 kvadrat metr uglerod tolasi faqat yo'lovchilar bo'linmasi uchun kerak bo'ladi va uni ishlab chiqarish uchun to'rt hafta yoki 500 soat qo'l ishi kerak bo'ladi. To'rt g'ildirakning hammasi dvigatelni erga uzatadigan hamma narsani uzatish uchun javobgardir, old va orqa differentsiallar o'z-o'zidan qulflanadi va torkni g'ildirakka yanada yaxshiroq ushlab turish uchun elektron g'ildirak boshqariladi. ... Bugatti birinchi marta turli xil haydash dasturlari bilan moslashuvchan shassiga ega (rulni sozlash, amortizatsiya va tortish boshqaruvi, shuningdek faol aerodinamik aksessuarlar).

Haydash rejimlarini ruldagi tugmalardan biri yordamida tanlash mumkin (o'ngda dvigatel ishga tushadi): Lift rejimi (yerdan 125 millimetr, garajga kirish va shahar bo'ylab haydash uchun mos, tizim o'chirilgan. O'zgartirilgan) soatiga 50 kilometr tezlikda o'chadi), EB rejimi (standart rejim, erdan 115 millimetr, Chiron soatiga 180 kilometrdan oshganda darhol va avtomatik ravishda yuqori sathga sakraydi), Avtoban rejimi (avtomobil yo'lining nemischa so'zi, 95) erdan 115 millimetrgacha), haydash rejimi (avtoulov rejimida bo'lgani kabi yo'lni tozalash, lekin rulni boshqarish uchun turli xil sozlamalar bilan, AWD, amortizator va gaz pedalida mashinani burchakda chaqqonroq qilish uchun) va eng yuqori tezlik rejimi (80 dan 85 millimetrgacha) erdan)). Ammo pufakchalarga olib keladigan soatiga kamida 420 kilometr tezlikka erishish uchun haydovchi o'rindig'ining chap tomonidagi qulfga boshqa kalitni kiritish kerak. Nima uchun? Endi ikkilanmasdan tushuntiradi: “Bu kalitni aylantirsak, mashinada qandaydir“ chertish ”paydo bo'ladi. Mashina uning barcha tizimlarini tekshiradi va o'z-o'zini diagnostika qiladi, shu bilan mashinaning mukammal holatda va keyingi harakatlarga tayyor bo'lishini ta'minlaydi. Qachonki biz soatiga 380 dan 420 kilometrgacha tezlashsak, bu shuni anglatadiki, haydovchi tormoz, shinalar va elektronika, bir so'z bilan aytganda, barcha hayotiy tizimlar mukammal va to'g'ri sozlangan holda ishlay oladi ".

Dvigatelni ishga tushirishdan oldin Le Manning 20 soati ko‘rgazmasida 24 dan ortiq ishtirok etgan britaniyalikning aytishicha, orqa qanot (Veyrondan 40 foiz katta) haydovchi tomonidan to‘rtta holatda o‘rnatilishi mumkin: “Birinchi pozitsiyada. , qanot tekis. avtomobilning orqa tomoni bilan, keyin esa uning ustidagi havo oqimi tufayli yuzaga keladigan aerodinamik bosimni oshirish; ammo, u Chironning orqa qismida havo tormozlash effektini yaratishi mumkin, shu bilan to'xtash masofasini qisqartiradi. Bu ikki tonnalik gipersportni soatiga 31,5 kilometr tezlikda to'xtatish uchun atigi 100 metr. Havo qarshiligining miqdori, albatta, orqa qanotning ko'tarilishi bilan ortadi: u to'liq tekislanganda (maksimal tezlikka erishish uchun) 0,35, EB harakatlanayotganda 0,38, boshqaruv rejimida 0,40 - va shuncha ko'p. Havo tormozi sifatida foydalanilganda 0,59.

Mening intiq ko'zlarim uchta LCD displeyli va analog tezlik o'lchagichli asboblar paneliga qaraydi; Ular menga ko'rsatgan ma'lumotlar tanlangan haydash dasturiga va tezligiga qarab (raqamli) farq qiladi (biz qanchalik tez yursak, ekranda shunchalik kam ma'lumot ko'rsatiladi va shu bilan haydovchining chalg'itilishining oldini oladi). Shuningdek, asboblar panelida to'rtta aylanadigan tugmachali vertikal element mavjud, uning yordamida biz havo taqsimotini, haroratni, o'rindiqlarni isitishni sozlashimiz va haydash haqidagi muhim ma'lumotlarni ko'rsatishimiz mumkin. Aytishga hojat yo'q, butun yo'lovchilar bo'linmasi ugra, alyuminiy, magniy va sigir terisi kabi yuqori sifatli materiallar bilan o'ralgan va yoga bo'yicha o'rgatilgan. Bugatti atelyesining tajribali ustalarining tikuvchilik mahoratini ham e'tiborsiz qoldirolmaymiz.

Birinchi bir necha kilometr yengilroq, shuning uchun men birinchi navbatda haydash uslubi bilan tanishishim va darhol birinchi narsaga erishishim mumkin: men pedallar ustida kuchli qo'l va oyoqlarga muhtoj bo'lgan juda ko'p superkarlar haydadim va Chiron I.da men buni payqadim. hamma jamoalar juda yengil; rul bilan ishlash qulayligi tanlangan haydash uslubiga bog'liq, lekin har doim ajoyib aniqlik va sezgirlikni ta'minlaydi. Bunga, shuningdek, Veyronga qaraganda 285% ko'proq aloqa maydoniga ega bo'lgan, old tomondan maxsus Michelin 30/20 R355 va 25/21 R13 yordam beradi.

Lift va EB rejimidagi söndürme tizimi juda qulay sayohatni ta'minlaydi va agar mashina shakli va dvigatel bo'linmasidagi qo'ng'iroq simfonik orkestri bo'lmaganida, siz Chironning kundalik yurishini tasavvur qilishingiz mumkin edi. Chiron mijozlarining 500 ta multimillionerlik imtiyozlari), ularning yarmi allaqachon o'z mashinalarini saqlab qo'ygan). Balki, vaqt o'tishi bilan yo'qolgan qishloqlar bo'ylab olib boradigan qishloq asfalt yo'llaridan orqaga chekinish kerak, va bugatiga bir nechta aholi hayron bo'lib qaraydi, kimdir - hovlida, noma'lum kosmik kemani ko'rgan. va qaerda Chiron chinni do'konida filning inoyati bilan harakat qiladi.

Chironning qobiliyatlari ajoyib tovushlar ekanligini yozish zerikarli va kutilgan. Uning mukammalligiga sizning oldingizda turgan zahoti amin bo'lishingiz mumkin. Garchi mening hamkasbim va men va'da qilingan maksimal tezlikka yaqinlashmagan bo'lsak ham, men ayta olamanki, bu siri tezlashtirishda - har qanday vitesda, istalgan tezlikda. Hatto o'n yil oldin Pol Rikardoda Renault F1 poyga mashinasini haydash baxtiga muyassar bo'lgan tajribali haydovchi va jurnalist ham Xokkenxaymdagi Mercedes AMG GT3 dagi Bernd Shnayder kabi tez bo'lishga (behuda bo'lsa ham) urinib ko'rdi. AMG sport haydash kursi va men ba'zi gaz pedallarini ozgina gazak deb o'yladim, Endi Uolles gaz pedalini o'n soniya davomida pastga bosganida, men ikki marta hushidan ketishga juda yaqin qolgandim - ular abadiylikdek tuyuldi ... Bu vaqt ichida mashina soatiga 250 kilometr tezlikka erishdi, ammo tezlashuv tufayli. Siz buni to'g'ri o'qidingiz: u hushidan ketdi, chunki uning miyasi aqldan ozish paytida boshqa narsa berish uchun qattiq ishlagan.

Tajribali haydovchim menga ikkita misol bilan tasalli bermoqchi edi - biri yana, ikkinchisi biroz kamroq texnik: "Chironning imkoniyatlari inson miyasidan "o'rganish" bosqichidan o'tishini talab qiladi, shunda u avtomobilning tezlashishi va sekinlashishi chegarasiga yaqinlashganda, ko'proq to'g'ri ishlashda davom eting .. Chironning eng yuqori tezligi Jaguar XKR tezligidan oshib ketadi. Men 29 yil oldin Le Manda g‘alaba qozonganman. Tormozlash hayratlanarli, chunki havo tormozi 2 g sekinlashuvga erishadi, bu hozirgi F1 ning yarmidan sal kamroq va bugungi kunda mavjud bo'lgan boshqa superkarlardan ikki baravar ko'p. Uzoq vaqt oldin mening hamrohim bir ayol edi, u ulardan birida tez tezlashuvchi o'q sifatida siydik o'g'irlab ketishning juda yoqimsiz holatini boshdan kechirdi. Aslida, bu inson tanasining bunday keskin tezlashuvlarga o'rganmagan mutlaqo tushunarli reaktsiyasi.

Qanday bo'lmasin, buni uyda qilishga urinmang.

Suhbatdosh: Xoaqim Oliveyra Rasm: Bugatti