Test drayveri Boschning yangi dizel texnologiyasi muammoni hal qiladi

Yoqilg'i iste'moli va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha o'zining afzalliklarini saqlab qoladi.

“Dizelning kelajagi bor. Bugun biz dizel texnologiyasining tugashi haqidagi bahslarga bir marta va umuman chek qo'ymoqchimiz”. Bu so'zlar bilan Bosch kompaniyasining bosh direktori doktor Volkmar Döhner Bosch guruhining yillik matbuot anjumanida so'zlagan nutqida dizel texnologiyasidagi hal qiluvchi yutuqni e'lon qildi. Boschning yangi ishlanmalari avtomobil ishlab chiqaruvchilarga azot oksidi (NOx) chiqindilarini shunchalik keskin qisqartirish imkonini beradiki, ular yanada qattiqroq chegaralarga javob beradi. Haqiqiy emissiya (RDE) sinovlarida Boschning ilg'or dizel texnologiyasi bilan jihozlangan avtomobillarning unumdorligi nafaqat hozirda ruxsat etilgan, balki 2020 yilda taqdim etilishi rejalashtirilganlaridan ham ancha past. Bosch muhandislari bu ko'rsatkichlarga erishdilar. mavjud texnologiyalarni takomillashtirish orqali natijalar. Xarajatlarni oshiradigan qo'shimcha qismlarga ehtiyoj yo'q. "Bosch texnik jihatdan mumkin bo'lgan narsalarning chegaralarini oshirmoqda", dedi Denner. "Boschning eng so'nggi texnologiyasi bilan jihozlangan dizel avtomobillari arzon narxlarda past emissiyali avtomobillar qatoriga kiradi". Bosch rahbari, shuningdek, yo'l harakati natijasida CO2 emissiyasi bo'yicha shaffoflikni oshirishga chaqirdi. Buning uchun haqiqiy yo'l sharoitida kelajakda yoqilg'i sarfini va CO2 emissiyasini o'lchash kerak.

Oddiy yo'l sharoitida rekord ko'rsatkichlar: bir kilometrga 13 milligramm azot oksidi.

2017-yildan boshlab Yevropa qonunchiligi RDE-mos keladigan shahar, shahar tashqarisi va yo‘l sayohatlarining kombinatsiyasiga muvofiq sinovdan o‘tgan yangi yengil avtomobil modellari kilometriga 168 mg dan ko‘p bo‘lmagan NOx chiqarishini talab qiladi. 2020 yilga kelib bu chegara 120 mg gacha kamayadi. Ammo bugungi kunda ham Bosch dizel texnologiyasi bilan jihozlangan avtomobillar standart RDE yo'nalishlarida 13 mg NOx ga etadi. Bu 1 yildan keyin amal qiladigan chegaraning 10/2020 qismini tashkil etadi. Va hatto sinov parametrlari qonuniy talablardan oshib ketadigan, ayniqsa qiyin shahar sharoitida haydashda ham, sinovdan o'tgan Bosch avtomobillarining o'rtacha emissiyasi atigi 40 mg / km ni tashkil qiladi. Bosch muhandislari so'nggi bir necha oy ichida ushbu hal qiluvchi texnik yutuqga erishdilar. Past qiymatlar zamonaviy yonilg'i quyish texnologiyasi, yangi ishlab chiqilgan havo oqimini boshqarish tizimi va aqlli haroratni boshqarishning kombinatsiyasi tufayli mumkin bo'ladi. Endi NOx emissiyasi barcha haydash holatlarida, masalan, qattiq tezlashuv yoki engil avtomobil harakatlanishi, sovuq yoki issiq, magistral yo'llarda yoki gavjum shahar ko'chalarida maqbul darajadan past bo'lib qoladi. "Dizel avtomobillar shahar transportida o'z o'rnini va afzalliklarini saqlab qoladi", dedi Dener.

Bosch o'zining innovatsion taraqqiyotining isbotini Shtutgartda maxsus tashkil etilgan test-drayv bilan namoyish etadi. Germaniyadan ham, chet eldan ham o'nlab jurnalistlar gavjum bo'lgan Shtutgart shahrida mobil hisoblagichlar bilan jihozlangan sinov vositalarini boshqarish imkoniyatiga ega bo'lishdi. Yo'nalish tafsilotlari va jurnalistlar erishgan natijalar bilan bu erda tanishishingiz mumkin. NOxni kamaytirish choralari yoqilg'i sarfiga sezilarli ta'sir ko'rsatmagani uchun, dizel yoqilg'isi yoqilg'i tejash, CO2 chiqindilari jihatidan solishtirma afzalliklarini saqlab qoladi va shuning uchun atrof-muhitni muhofaza qilishga hissa qo'shadi.

Sun'iy aql ichki yonuv dvigatellarining kuchini yanada oshirishi mumkin

Hatto bunday texnologik yutuqlarga qaramay, dizel dvigatel hali to'liq rivojlanish salohiyatiga erishmagan. Bosch o'zining so'nggi yutuqlarini yangilash uchun sun'iy intellektdan foydalanish niyatida. Bu (CO2 bundan mustasno) atrofdagi havoga deyarli ta'sir qilmaydigan ichki yonuv dvigatelini ishlab chiqishning muhim maqsadi sari yana bir qadam bo'ladi. “Biz dizel dvigatel kelajak transportida muhim rol o‘ynashda davom etishiga qat’iy ishonamiz. "Elektr transport vositalari ommaviy bozorga kirishi bilan bizga yuqori samarali ichki yonuv dvigatellari kerak bo'ladi." Bosch muhandislari uchun katta maqsad katta zarrachalar va NOx chiqindilarini chiqarmaydigan dizel va benzinli dvigatellarning yangi avlodini ishlab chiqishdir. Shtutgartning eng ifloslangan hududlaridan biri Neckartorda ham kelajakdagi ichki yonuv dvigatellari atrof-muhit havosining har bir kubometri uchun 1 mikrogramdan ortiq azot oksidi chiqarmasligi kerak, bu bugungi kundagi maksimal 2,5 mikrogramning 40 foiziga teng. kubometr uchun.

Bosch oldinga siljishni xohlaydi - yoqilg'i sarfi va CO2 uchun shaffof va real sinovlar

Dener, shuningdek, yoqilg'i sarfi bilan bevosita bog'liq bo'lgan CO2 emissiyasiga e'tibor berishga chaqirdi. Uning so'zlariga ko'ra, yonilg'i sarfi sinovlari endi laboratoriyada emas, balki haqiqiy haydash sharoitida o'tkazilishi kerak. Bu emissiyalarni o'lchash uchun ishlatiladigan tizim bilan taqqoslanadigan tizimni yaratishi mumkin. "Bu iste'molchilar uchun ko'proq shaffoflik va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha ko'proq maqsadli harakatlarni anglatadi", dedi Dener. Bundan tashqari, CO2 chiqindilarining har qanday bahosi yonilg'i baki yoki akkumulyatoridan ancha yuqori bo'lishi kerak: "Bizga yo'l harakati natijasida CO2 chiqindilarining umumiy miqdorini shaffof baholash kerak, shu jumladan nafaqat transport vositalarining o'zidan, balki yoqilg'i ishlab chiqarishdan chiqadigan chiqindilar ham. yoki elektr energiyasi ularni oziqlantirish uchun ishlatiladi, - dedi Dener. Uning qo‘shimcha qilishicha, CO2 emissiyasining umumiy tahlili elektr transport vositalari haydovchilariga ushbu transport vositalarining atrof-muhitga ta’siri haqida aniqroq tasavvurga ega bo‘ladi. Shu bilan birga, qazib olinadigan bo'lmagan yoqilg'idan foydalanish ichki yonuv dvigatellaridan CO2 chiqindilarini yanada kamaytirishi mumkin.

Bosch mahsulot kodi - axloqiy texnologiya dizayni

Tadqiqot va ishlanmalar uchun bevosita mas'ul bo'lgan Denner, shuningdek, Bosch mahsulotlarini ishlab chiqish kodeksini taqdim etdi. Birinchidan, kod sinov tsikllarini avtomatik ravishda aniqlaydigan funktsiyalarni kiritishni qat'iyan man qiladi. Ikkinchidan, Bosch mahsulotlarini sinov holatlari uchun optimallashtirish shart emas. Uchinchidan, Bosch mahsulotlaridan kundalik foydalanish inson hayotini himoya qilishi, shuningdek resurslar va atrof-muhitni maksimal darajada himoya qilishi kerak. “Bundan tashqari, bizning harakatlarimiz qonuniylik tamoyili va “Texnologiya hayot uchun” shiorimizga asoslanadi. Bahsli holatlarda Boschning qadriyatlari mijozlarning xohishlaridan ustun turadi”, - deya tushuntirdi Dener. Misol uchun, 2017 yil o'rtalaridan boshlab, Bosch zarrachalar filtriga ega bo'lmagan benzinli dvigatellar uchun Evropa mijozlari loyihalarida ishtirok etmaydi. 70 yil oxiriga qadar 000 2018 nafar xodim, asosan, ilmiy-tadqiqot sohasi, kompaniyaning 130 yillik tarixidagi eng keng qamrovli o‘quv dasturida yangi kodeks tamoyillari bo‘yicha o‘qitiladi.

Bosch dizelining yangi texnologiyasi haqida texnik savollar va javoblar

• Yangi dizel texnologiyasining ajralib turadigan xususiyatlari qanday?

Bugungi kunga kelib, dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtomobillardan NOx chiqindilarini kamaytirishga ikkita omil to'sqinlik qilmoqda. Birinchisi, haydash uslubi. Bosch tomonidan ishlab chiqilgan texnologik yechim yuqori samarali dvigatel havo oqimini boshqarish tizimidir. Dinamik haydash uslubi egzoz gazining yanada dinamik aylanishini talab qiladi. Bunga an'anaviy turbokompressorlarga qaraganda tezroq javob beradigan RDE-optimallashtirilgan turbokompressor yordamida erishish mumkin. Yuqori va past bosimli egzoz gazlarining birgalikda aylanishi tufayli havo oqimini boshqarish tizimi yanada moslashuvchan bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, haydovchi gazni to'satdan ko'tarmasdan gazni qattiq bosib turishi mumkin. Harorat ham juda katta ta'sir ko'rsatadi.

Optimal NOx konvertatsiyasini ta'minlash uchun chiqindi gaz harorati 200 ° C dan yuqori bo'lishi kerak. Shaharda harakatlanayotganda avtomobillar ko'pincha bu haroratga etib bormaydi. Shuning uchun Bosch aqlli dizel dvigatellarini boshqarish tizimini tanladi. U chiqindi gazlarning haroratini faol ravishda tartibga soladi - egzoz tizimi barqaror harorat oralig'ida ishlash uchun etarlicha issiq bo'lib qoladi va chiqindilar past bo'lib qoladi.

• Qachon yangi texnologiya seriyali ishlab chiqarishga tayyor bo'ladi?

Boschning yangi dizel tizimi bozorda mavjud bo'lgan tarkibiy qismlarga asoslangan. Endi u xaridorlarga taqdim etiladi va ommaviy ishlab chiqarishga qo'shilishi mumkin.

• Nega shaharda haydash shahar tashqarisida yoki katta yo'lda haydashdan ko'ra qiyinroq?

Optimal NOx konversiyasi uchun chiqindi gazning harorati 200 ° C dan yuqori bo'lishi kerak. Shahar haydashda, mashinalar tirbandlikdan o'tib ketganda va doimo to'xtab turganda, bu haroratga tez-tez erishib bo'lmaydi. Natijada, egzoz tizimi soviydi. Bosch termal boshqaruvining yangi tizimi bu muammoni chiqindi gazlar haroratini faol tartibga solish orqali hal qiladi.

• Yangi termostat qo'shimcha 48V egzoz isitgichi yoki shunga o'xshash qo'shimcha komponentlarni talab qiladimi?

Bosch dizelining yangi tizimi bozorda mavjud bo'lgan qismlarga asoslangan va qo'shimcha 48 V kuchlanishli elektr tizimini talab qilmaydi.

• Boschning yangi texnologiyalari dizel dvigatelini ancha qimmatga keltiradimi?

Bosch dizel texnologiyasi allaqachon ishlab chiqarilgan avtoulovlarda sinovdan o'tgan mavjud komponentlarga asoslangan. Hal qiluvchi yutuq mavjud elementlarning innovatsion kombinatsiyasidan kelib chiqadi. Atmosfera chiqindilarini kamaytirish dizel yoqilg'isidagi transport vositalarining narxini oshirmaydi, chunki qo'shimcha uskunalarning tarkibiy qismlari talab qilinmaydi.

• Dizel dvigatel yoqilg'i tejamkorligi va iqlimni muhofaza qilish bo'yicha afzalliklarini yo'qotadimi?

Yo'q. Bizning muhandislarimizning maqsadi aniq edi - CO2 emissiyasi bo'yicha dizel yoqilg'isining afzalliklarini saqlab qolgan holda NOx chiqindilarini kamaytirish. Shunday qilib, dizel yoqilg'isi iqlimni muhofaza qilishda o'zining foydali rolini saqlab qoladi.