Yangi Mazda 3 - bunchalik yaxshi bo'lishini kutmagan edik!

Axir, yangi Mazda 3 paydo bo'ldi - ko'pchilik kutgan mashina. Oldingi avlodda o'zining tashqi ko'rinishi bilan hayratda qoldirgan ixcham sinfning ob'ektiv eng chiroyli modellaridan biri. Bu safar avtomobil tanasi ba'zi bahs-munozaralarga sabab bo'ldi, ammo bu faqat yapon tilida "harakat ruhi" degan ma'noni anglatuvchi KODO uslubining izchil rivojlanishining tasdig'idir. Mazda 3 haqida yana nima ma'lum? Benzinli dvigatellarga turbokompressor, albatta, yordam bermaydi. 

Mana, yangi Mazda 3

O'tgan yili birinchi marta taqdim etilganda Yangi mazda 3 hatchback versiyasida ba'zilar avtomobilni orqa tomonning yangi dizayni uchun tanqid qilishdi. Shaxsan men tan olishim kerakki, men ham bunga to'liq ishonchim komil emas edi. Biroq, birinchi marta Portugaliyaning Lissabon yaqinida yangi ixcham Mazda ni ko'rish imkoniga ega bo'lganimda, hech qanday fotosuratlar, hatto eng yaxshilari ham bu avtomobilning haqiqiy hayotda qanday ko'rinishini ko'rsata olmasligiga amin bo'ldim. Va mashinani o'z ko'zlari bilan ko'rmagan va uning ko'rinishini fotosuratlardan biladigan barcha tanqidchilarga men eng yaqin avtosalonga borishni maslahat beraman. MazdaKo'p sonli bo'rttirmalardan aks ettirilgan yorug'lik bilan o'ynab, tananing haqiqatda qanday ko'rinishini ko'ring.

Mazda 3 dizayni mukammallikka intilishda davom etmoqda

Yaqinda yangilangan Mazda CX-5 yoki Mazda 6 ga havolalarni ko'rishingiz mumkin bo'lsa-da, katta o'xshashliklarni izlashning ma'nosi yo'q. Nega? Shu sababli, Xirosima brendining dizaynerlari ishlab chiqaruvchilarning yangi avlodini ochadigan ixcham "uchlik" deb qaror qilishdi. Agar siz so'nggi bir necha yil ichida chiqarilgan Mazda avtomobilini ko'rgan bo'lsangiz, albatta, uslubni ko'rasiz. Yangi mazda 3 Bu hozirgacha qo'llanilgan stilistik tilning yana bir evolyutsiyasi. Aytishim kerakki, bozorda debyut qilingan har bir yangi Mazda modeli yaxshiroq ko'rinadi.

Siluet Yangi mazda 3 u juda dinamik, hatto sportli, ammo yapon ishlab chiqaruvchisi o'rganib qolgan tarzda. Ko'zga tashlanmaydigan va oqlangan, ammo murosasiz, uni boshqa har qanday model bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Panjara haqiqatan ham katta va past, qora bezak chizig'i (xayriyatki, u xrom emas!) juda agressiv ko'rinish uchun past faralarga muammosiz aralashadi. Avtomobilning old qismi yoy bo'ylab ko'tarilgan kaput chizig'i bilan optik jihatdan kengaytirildi. Tom chizig'i B ustunidan silliq qiyalab turadi va orqa eshigiga o'rnatilgan qora rangga bo'yalgan spoyler bilan to'ldiriladi. Yon chiziqning eng bahsli elementi, massiv C ustunining dizayni, avvalroq yozganimdek, jonli efirda suratlar yoki videolardagidan butunlay boshqacha ko'rinadi.

Shaxsan men ushbu mashinani kunning turli vaqtlarida, turli kuzov ranglarida ko'rganimda, bu dizaynni izchil va ishonchli deb bilaman, lekin faqat mashinani haqiqatda ko'rganimdan keyin.

Orqa tomonda biz yana "uchlik" ning dinamik tabiatini ta'kidlaydigan ko'plab tafsilotlarni topamiz. Yuqorida kesilgan doiralar shaklidagi marker chiroqlari keskin kesilgan abajurlarga joylashtiriladi. Go'shtli bamper pastki qismida qora rangga bo'yalgan va ikkita katta egzoz trubkasi ham mavjud. Orqa eshigi kichik, ammo ochilganda, bagaj bo'limiga kirish maqbul bo'ladi, garchi u oldingi avlodga qaraganda ancha yuqori yuklash chegarasi bilan to'sqinlik qilsa ham - bu bir nechta kamchiliklardan birinchisi. yangi mazda modeli.

Har bir detalda eng yaxshi sifat, ya'ni. yangi Mazda 3 ichki qismini ko'rib chiqing

Ichki makon butunlay yangi sifat. 2018 yil yozida yangilangan Mazda 6 haqidagi fikrimizni eslaysizmi? Axir, biz shunday bo'lishi kerakligini aytdik, biz buni 2012 yildan beri, bu model bozorda paydo bo'lganidan beri kutgan edik. Endi men barcha mas'uliyat bilan aytaman: yangi Mazda 3-da bunday darajadagi ishlash va ichki dizaynni hech kim kutmagan edi. Mazda bir necha yillardan beri premium sinfni ishlab chiqaruvchi ishlab chiqaruvchi ekanligi haqida xabar berib keladi va menimcha, Yangi mazda 3 yo‘lda muhim bosqich hisoblanadi.

Birinchidan, ichki bezak uchun ishlatiladigan materiallarning sifati juda ta'sirli. yangi Mazda 3. Juda keng, shuningdek, eshiklarda (va orqasida!), Yumshoq, yuqori sifatli materiallardan foydalaniladi. Boshqaruv panelining dizayni haydovchi eng muhim ekanligini unutishga imkon bermaydi. Spidometr rangli ekranda ko'rsatilishiga qaramay, grafikalar analog o'lchagichni mukammal taqlid qiladi. Taxometr klassik bo'lib, ko'p yillar o'tgach, sovuq harorat ko'rsatkichi avvalgi avlodda ishlatilgan issiq-sovuq boshqaruv elementlarini almashtirib, modaga qaytadi.

Rulning o'zi nemis premium brendlaridan biriga juda o'xshash mutlaqo yangi dizaynga ega. Ushbu nemis brendidan ma'lum bo'lgan echimlarga boshqa havolalar mavjud, masalan, multimedia tizimi uchun yangi boshqaruv tugmasi. Lekin bu shikoyatmi? Yo'q! Chunki agar Mazda premium brend bo'lishga intilib, u o'z dizaynlarini qayerdandir olishi kerak.

Haydovchi va yo'lovchi asboblar paneli bo'ylab eshikma-eshik yuradigan charm bilan o'ralgan doiraga o'ralgan, juda yaxshi ko'rinadi va katta taassurot qoldiradi. Tugmalar va tugmalar soni minimal darajada saqlanadi, lekin avtomatik konditsionerni barcha boshqarish jismoniy tugmalar va tugmalar yordamida kichik segmentdan mumkin. Markaziy tunnelda yangilangan va sezilarli darajada takomillashtirilgan (ilgari ishlatilgan MZD Connect bilan solishtirganda) multimedia tizimining funksiyalarini boshqaruvchi tugmachadan tashqari, ko‘ngilochar tizim uchun jismoniy hajm potensiometri ham mavjud.

Siz ko'proq narsani xohlaysizmi? DA Mazda 2019 3 yil sensorli ekran yo'q! Bu kun va yoshda bu sizni hayratda qoldirishi mumkin. Lekin bu noto'g'rimi? Navigatsiya qilish uchun manzilni kiritishda sensorli ekranning yo'qligi zerikarli bo'lishi mumkin, ammo Apple CarPlay interfeysi va Android Auto bilan muammo deyarli yo'q qilinadi.

W Yangi mazda 3 markaziy tunnel ham kengaytirildi va oldingi avlodda ko'pchilik shikoyat qilgan qo'l dayama bu safar juda katta va uning holatini sozlash mumkin. Bu yana bir dalil Mazda mijozlarining mulohazalarini tinglaydi va transport vositalarini ularni haydashni xohlovchilarning haqiqiy ehtiyojlariga moslashtiradi.

tepada gilos? Men uchun bu BOSE brendi ostidagi mutlaqo yangi ovoz tizimi. Birinchidan, tizim 9 dan 12 karnaygacha kengaytirildi va wooferlar eshikning plastik qismlariga emas, balki korpusga o'rnatilgan. Bu juda baland musiqali materiallarning tebranishlaridan qochadi va ovoz sifati bu brendda hech qachon ko'rilmagan darajaga ko'tarildi. Shuning uchun, BOSE tizimi har qanday holatda bo'lishi kerak bo'lganlar ro'yxatiga qo'shilishi kerak yangi Mazda 3.

Mazda 3 haqida yaxshi va mashhur nima qoldi

Haydash joyi va ergonomika mos keladi Mazda - ya'ni ular shunday bo'lishi kerak. Dizaynerlar dinamik haydash paytida kuzovni qo'llab-quvvatlash va uzoq safarlarda qulaylik bir-birini istisno qilmasligi uchun o'rindiqlar dizaynini yaxshilashga ko'p vaqt sarfladilar. Menimcha, o'rindiqlar sportga qaraganda ancha qulayroq, ammo dinamik burilishlar paytida tananing lateral qo'llab-quvvatlashi teng darajada.

Inqilobni hali kutishimiz kerak

Yangi Mazda 3. haydovchi jihatidan inqilob qiladi, chunki aynan shu modelda Skyactiv-X dvigateli birinchi marta qo'llaniladi. Bu yuqori siqilishli benzinli dvigatelning afzalliklarini dizel dvigateli bilan birlashtirgan tabiiy aspiratsiyali uchqunli o'z-o'zidan yonadigan benzinli dvigatel.

Ushbu blok amalda qanday ishlaydi? Biz buni hali bilmaymiz, chunki Skyactiv-X 2019 yilning ikkinchi yarmigacha mavjud bo'lmaydi. Shu bilan birga, men sinovdan o'tkazgan birliklar qopqog'i ostida birlik paydo bo'ldi 2.0 quvvat va 122 ot kuchiga ega Skyactiv-G va 213 aylanish tezligida 4000 Nm moment.

Dvigatel, garchi unumdorligi jihatidan oldingi avlodda ishlatilganiga o'xshash bo'lsa-da, bu safar tizim bilan ishlaydi Yumshoq gibrid 24V elektr o'rnatish bilan. Rasmiy texnik ma'lumotlarga ko'ra, yangi "uchlik" eski avlodga qaraganda sekinroq bo'lsa ham (ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, noldan yuzlab tezlashuv 10,4 soniyani oladi, oldingi - 8,9 soniya), haydash paytida u sezilmaydi. Mashina tinch - u 4000 rpm ga yetguncha. keyin Yangi mazda 3 ikkinchi marta tirik. Dvigatel juda xarakterli eshitiladi va takometrdagi qizil maydonga osongina tezlashadi. Mazda 3-ni dinamik haydash haqiqatan ham zavq bag'ishlaydi va rul boshqaruvi va osma mashinaning imkoniyatlarini maksimal darajada oshiradi.

Avvalgidek, haydash zavqini chinakam qadrlaydiganlar olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ega mashinani tanlashadi. Olti vites va sport rejimiga ega bo'lgan avtomat asosan shahar bo'ylab yuradiganlar uchun imkoniyatdir.

Yangi Mazda 3. juda ishonchli, kerak bo'lganda qulay tarzda minadi (to'xtatib turish juda qattiq o'rnatilgan bo'lsa-da) va agar siz tezroq navbat qilishni yoki o'tkir manevrlar qilishni istasangiz, u haydovchi bilan yaxshi ishlaydi.

Mazda 3 narxidagi bahs - bu haqiqatmi?

Mazda 3 narxlari asosiy versiyada KAI Xetchbek yoki sedan versiyasini tanlashimizdan qat'i nazar, boshlang'ich miqdori 94 900 PLN. Ushbu narxga biz 2.0 ot kuchiga ega 122 Skyactiv-G dvigateliga ega mashina olamiz. qo'lda uzatish bilan. Avtomobil uchun qo'shimcha to'lov 8000-2000 zlotysni tashkil qiladi, metall bo'yoq 2900-3500 zlotys turadi, agar biz yuqori sifatli bo'yoqlardan birini tanlamasak (grafit Machine Grey zlotys turadi va flagman Soul Red Crystal zlotys turadi).

Standart uskunalar hayratlanarli darajada kengdir. Bu narxda biz kutishimiz mumkin bo'lgan hamma narsani bir nafasda sanab o'tish qiyin, lekin shuni ta'kidlash joizki, standart jihozlar quyidagilarni o'z ichiga oladi: ko'r nuqta monitoringi, faol kruiz nazorati, old oynada ko'rsatilgan bosh ekrani, faralar va orqa chiroqlar . LED texnologiyasidagi lampalar, 16 dyuymli alyuminiy g'ildiraklar yoki Apple CarPlay va Android Auto bilan smartfon integratsiyasi.

HIKARI’ning hozirda mavjud top versiyasi 109 900 PLNdan boshlanadi va qo‘shimcha ravishda 12 karnayli BOSE audiotizimi, 18 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, kalitsiz kirish, isitiladigan o‘rindiqlar va rul g‘ildiragi yoki 360 darajali kamera tizimiga ega.

Tez orada taklifga Skyactiv-X va to'liq g'ildirakli versiyalari qo'shiladi, eng qimmat konfiguratsiya narxi esa 150 000 PLN atrofida o'zgarib turadi. Agar biz premium xetchbeklarni ko'rib chiqsak, unda bu miqdor asosiy quvvat bloki bilan konfiguratsiyada avtomobilni biroz yaxshilash imkonini beradi. Shunday qilib Mazda u kim bilan va nima uchun kurashayotganini juda yaxshi biladi.

Yangi Mazda 3 - xohishdan amalga oshirishgacha

Yangi Mazda 3. Bu ko'pchilik kutgan mashina va u Xirosimadan kelgan kichik yapon ishlab chiqaruvchisi tomonidan amalga oshirilgan ulkan sakrash bilan barchani hayratda qoldirdi. Yangi ixcham model bilan Mazda Bir necha yillardan beri takrorlanib kelinayotgan premium brend bo'lish istagi haqidagi bayonotlar asta-sekin intilish bo'lib qolayotgani va bir necha yildan keyin haqiqatga aylanishi hammaga ayon bo'ldi.

Shu daqiqada Mazda 3 bu faqat BMW 1 Series, Audi A3 yoki Mercedes A-Classga muqobil, ammo bu mashinalarni bilganim uchun tan olishim kerakki, Yaponiyaning ixcham MPV nemis raqobatchilaridan oldinda bo'lgan paytlar ham bo'ladi. Va bu g'ildirak orqasida quvib o'tish haqida emas, chunki hozirda 122 ot kuchiga ega dvigatel mavjud. hammani ham qoniqtirmaydi. Biroq, ichki makon, jihozlar va tashqi ko'rinishning ishlash darajasiga qarab, ishonchim komilki, Mazda 3 ni ilgari sezmagan ko'plab odamlar ushbu mashinaga juda jiddiy qarashni boshlashlari mumkin.