Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI yoki SUVda nechta furgon va furgonda nechta SUV bor?

Agar sizning 90-yillarda vagon uchun juda katta oilangiz bo'lsa, ularni Volkswagen T4 avtobusida yoki Ford Galaxy kabi qulay mikroavtobusda olib ketishingiz mumkin. Bugungi kunda oxirgi guruhdagi avtomobillar tobora ko'proq SUVlarga aylanmoqda. Peugeot 5008 avlodida aynan shunday. Ushbu model allaqachon saytimiz sahifalarida muhokama qilingan, ammo bu safar biz uskunaning eng boy versiyasi - GT bilan shug'ullanamiz.

Yangi Peugeot 5008 - old tomonda SUV, orqada furgon

Men SUVlarning muxlisi bo'lmasam ham, eng kattasini sinab ko'rganimdan xursand bo'ldim. Pejo. 5008 bu SUVdan ham ko'proq. Bu PSA bugungi bozor talablariga moslashtirilgan furgon. Katta korpus - bu ikki jildli korpus bo'lib, u aniq ajratilgan ulkan old va uzun kabinli. Derazalarning baland chizig'i va metall plitalarning keng kengligi "katta SUV" taassurotini kuchaytiradi, ammo o'lchamlarini ko'rib chiqsak, shunday bo'ladi. 5008 u ko'rinadigan darajada katta emas. Uning uzunligi 4,65 metr, balandligi 1,65 metr va kengligi 2,1 metrni tashkil qiladi.

GT varianti afsuski sport emas. Bu shunchaki uskunaning eng yuqori standarti bo'lib, uning tashqi xususiyatlari quyidagilardan iborat: "Lion Spotlight" yoritgichli elektr yig'ma nometall (yoritilgan tungi makonda logotip old eshik yonida ko'rsatiladi. Peugeot), 19 dyuymli ikki rangli Boston g'ildiraklari, GT versiyasi uchun boshqa element standartiga "yopishgan" old bamper - yorug'likni avtomatik almashtirishga ega to'liq LED faralar (uzoq nur - past nur).

Ikki dunyoning ichki qismi, ya'ni. Peugeot 5008 ichiga qarang

W yangi 5008 Bir tomondan, bizda mahkam yopilgan eshik panellari, o'rindiqlar va baland markaziy tunnel bilan yo'lovchi / off-road old qismi bor. Boshqa tomondan, bizda uchta alohida orqa o'rindiq va ulkan magistral bor, biz uni yana ikkita joyga aylantirmasdan qila olamiz, u erda biz qisqa masofaga qo'shimcha yo'lovchilarni olib ketamiz - jami, mikroavtobusda bo'lgani kabi, 7 kishi. bortda bo'lishi mumkin.

Ko'krak qafasi Peugeot 5008 dastlab u 700 litrdan biroz ko'proq. Orqa o'rindiqlarni yig'ib, tomga bo'sh joyni oshirgandan so'ng, u 1800 litrgacha ko'tariladi. Ushbu qiymatlar 5 kishilik oila uchun bayram jihozlarini yig'ish yoki kerak bo'lganda muzlatgich yoki kir yuvish mashinasini olish uchun etarli. O'rta qatordagi o'rindiqlar buklanganda, poyabzal tagligi deyarli tekis bo'ladi. Bundan tashqari, biz old yo'lovchi o'rindig'i uchun orqa o'rindiqni qo'shishimiz mumkin, bu esa 3 m dan uzunroq narsalarni tashish imkonini beradi.

O'rta qatordagi yo'lovchilar bo'lmaydi. 5008 tirsaklarini bir-biriga urib, ular sochlarini shiftdagi qoplamaga buzmaydi va quloqlarini tizzalari bilan yopishmaydi. Ularning qulayligi markaziy tunnelning zarba kuchini alohida nazorat qilish, elektr oynalar va har bir o'rindiqning masofasi va moyilligini individual sozlash orqali ta'minlanadi. Mikroavtobusga yarasha katta Peugeot tekis polga ega. Korpusning orqa qismidagi oynalar qoraytirilgan, eshiklarga qo‘shimcha quyoshdan pardalar o‘rnatilgan.

Idishning old qismini loyihalash uchun 5008, stilistlar Peugeot ular so'nggi paytlarda chiziqda ekanliklarini isbotladilar. 208 ta o'ziga xos qismlar bilan chiqarilgan ular frantsuz brendining yangi modellari uchun mo'ljallangan. Agar biz rulda nishonni yashirsak ham, biz o'tirgan mashinaning ishlab chiqaruvchisini osongina taniy olamiz. Shisha yonida joylashgan soat va mayda rul butun yangi Lvovning umumiy belgisiga aylandi.

W model 5008 yangi element paydo bo'ldi - markaziy konsoldagi asosiy ekran ostida to'plangan funktsional tugmalar. Ularning shakli pianino klaviaturasini eslatadi va ular avtomobil sozlamalari, konditsioner va navigatsiya kabi menyu guruhlari o‘rtasida almashish uchun javobgardir. Menyuning pastki darajalari sodda va tushunarli, ulardan foydalanish oson va intuitivdir.

W Peugeot 5008 biroq, konditsionerning alohida boshqaruv paneli mavjud emas, shuning uchun harorat sozlamalarini o'zgartirish uchun har safar tegishli kalitni tanlashingiz kerak.

Markaziy tunnelning o'lchamlari biroz kattaroq - eng katta (sovutilgan) saqlash bo'limi yo'lovchining oldida emas, balki uning ichida joylashgan. 5008. Bundan tashqari, tunnelda juda chiroyli qilingan tutqich, aniqrog'i avtomatik uzatish manipulyatori mavjud. Katta sherning saqlash joyi ko'p emas. Yuqorida aytib o'tilgan ikkitasidan tashqari, har bir eshikning keng cho'ntaklari bor va tamom.

O'rindiqlar Peugeot 5008 ular juda qulay va juda qattiq. Umuman "frantsuzcha" emas, lekin albatta charchamaydi. Ular o'rindiqni kengaytirish imkoniyati bilan keng ko'lamli sozlashlarga ega va sinov versiyasida ular massaj funktsiyasi bilan jihozlangan, buning natijasida ular hatto uzoq sayohatni ham yoqimli qiladi.

Biz uzoq yo'lda yoki tor shaharda haydashimizdan qat'i nazar, uning katta hajmiga qaramay Peugeot 5008, biz katta sher qayerda tugashini juda tez his qilamiz. Mashinaning o'lchamlari ta'sirchan emas. 5008 juda manevrli. Barcha yo'nalishlarda ko'rish juda yaxshi. Avtomobil old oynasi joylashgan joyda tugaydi. Albatta, orqa kattaroq va A ustunlari torroq bo'lishi mumkin edi, ammo shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Mashinaning kuzovi ixcham va mikroavtobus kabi deyarli kvadrat. Katta old qismi avtomobil fonidan yaqqol ajralib turadi, kapotning katta qismi esa rul orqasidan ko‘rinadi. Agar sanab o'tilgan afzalliklarga old va orqa kameralarni qo'shsak, unda Peugeot biz hech qanday muammosiz har qanday to'xtash joyiga to'xtashimiz mumkin.

Peugeot 5008 da G (adj.) T (y).

GT mavjud uskunalarning eng yuqori darajasi Peugeot 5008. Ushbu versiyada boshqa xususiyatlar qatorida ko'plab haydovchi yordamchilari va Ambient Lighting to'plami mavjud. "Safety Plus" - to'qnashuv haqida ogohlantirish, "VisioPark" kabi paketlar ham standart hisoblanadi. to'xtash joyiga yordam berish uchun sensorlar va kameralar. Uyingizda, shuningdek, barcha ichki qoplamalar qora rangda ishlangan - ichki va tashqi qoplamali material bilan bo'yalgan. Bir oz ma'yus ichki makon to'q sariq rangli tikuv bilan jonlanadi.

GT versiyasi u ham to'liq I-Cockpitga ega, ya'ni. rul g'ildiragi oldida an'anaviy soat o'rniga deyarli 13 dyuymli ekran mavjud bo'lib, u an'anaviy soatga qo'shimcha ravishda boshqa ko'plab ma'lumotlarni ko'rsatishi mumkin. Misol uchun, biz navigatsiyadan foydalanganda, soat qattiq qo'llarga nisbatan aylanadigan silindrlar sifatida ko'rsatiladi - "pinlar" - juda zamonaviy ko'rinadi. I-Cockpitning bir qismi sifatida siz ikkita kayfiyat rejimidan birini tanlashingiz mumkin - BOOST va RELAX - bunda, masalan, avtomobilda tarqaladigan hid, ikkala o'rindiq uchun alohida massaj turi yoki sport / normal dvigatel sozlamalari. aniq. Kayfiyatlarning har biri soat va markaziy ekranning boshqa rangi, shuningdek, atrofdagi yorug'likning intensivligi bilan bog'liq.

Standartda GT Shuningdek, biz ushbu sinfda noyob variantni olamiz - haqiqiy yog'och bilan bezatilgan asboblar paneli Grey Oak - kulrang eman.

Qo'shimcha tekshirildi Peugeot 5008 U, shu qatorda, nappa teri qoplamasi, ulkan quvvatli shisha lyuk, massaj va isitish funksiyalariga ega old o'rindiqlar, isitiladigan old oyna, avtomatik yuk eshigi va o'nta karnayli ajoyib FOCAL audio tizimi va umumiy chiqish quvvatiga ega kuchaytirgich bilan jihozlangan. 500 Vt.

Barcha armatura Peugeot 5008 Yaxshi ishladi, navigatsiyadan tashqari. TomTom navigatsiya tizimlarining eng yaxshi brendidir va xaritaning o'zi shikoyat qiladigan narsa bo'lmasa-da, uning ovozli boshqaruvi shu qadar noqulayki, u menga hatto yigirma marta multimedia ovozli boshqaruv tizimini yaratgan Mercedes S-Class - W220 ni eslatadi. yillar oldin, shuningdek, juda ko'p sabr-toqatni talab qildi.

Arslon baqiryaptimi? Arslon qichqiryaptimi? Arslon xirillayapti (yoki o'zini karnaylardan tashqarida ko'rsatyapti)!

Katta Lion dvigatel liniyasi kichik 3 ot kuchiga ega 1.2 litrli 130 silindrli dvigateldan boshlanadi. GT versiyasi uchun, Peugeot seriyaning boshqa uchidan birini bashorat qildi. 2.0 litrli dizel sakkiz vitesli yangi yapon Aisina EAT8 uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Bu klassik moment konvertori. Yaponlar ikki muftali vites qutilari tufayli biroz unutilgan texnologiyani ishlab chiqmoqda. Va bu yaxshi, chunki EAT8 viteslarni tezlashtirilgan tezlikda almashtiradi va har doim nima kerakligini biladi.

Ushbu ikki litrli qurilmaning quvvati 180 ot kuchiga teng. Bu ko'rsatkich unchalik yuqori ko'rinmaydi, ammo 400 Nm moment allaqachon ta'sirli. Ta'riflangan transmissiya bilan birgalikda avtomobil barcha tezlik diapazonlarida muammosiz tezlashadi va shu bilan birga dizel yoqilg'isini ortiqcha miqdorda iste'mol qilmaydi. Sinov paytida Peugeot 5008 8 km uchun 100 litrdan kam suv kerak bo'ladi. Bu, ayniqsa, past natija bo'lmasligi mumkin, lekin bu furgon ekanligini unutmasligimiz kerak, shuning uchun uning aerodinamik qarshilik va og'irligi dvigateldan juda ko'p mehnat talab qiladi. Ikkinchisi, hatto harakatlanayotganda ham, juda jim. Biz kaput ostida dizel dvigatelimiz borligini faqat uning yonida tursak yoki qizil maydoni 4,5 ming aylanishdan boshlanadigan takometrga qarasak eshitamiz. Dvigatelning ovozi karnaylar tomonidan yoqilishi mumkin - bu "Sport" rejimini faollashtirganda sodir bo'ladi. Ammo avtomaniyalar degani shu emasmi?

Peugeot 5008-da etishmayotgan yagona narsa - bu to'liq g'ildirakli haydovchi.

Kundalik, hatto dinamik haydashda ham siz katta mashinani boshqarayotganingizni his qilmaysiz. Eng katta Peugeot juda ishonchli va bashoratli ishlaydi. O'zining kattaligi uchun u yo'lni juda yaxshi boshqaradi va haydashdan zavqlanadi.

Avvaliga kichik rul g'alati tuyulishi mumkin, ammo ichida model 5008 o'nlab yoki ikki kilometrdan keyin siz ko'nikishingiz mumkin. Bu haydashning aniqligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

Sinovda GT versiyasi shinalar 19 dyuym va katta kengligi 235, bu ham katta Arslonning tutilishini yaxshilaydi. Bu ikki element juda muhim, chunki shahar bo'ylab harakatlanayotganda va svetofordan tezda harakat qilishni xohlayotganda, haydovchi rulni mahkam ushlab turishi kerak bo'ladi. Aks holda, kuchli moment uni qo'llaringizdan yirtib tashlaydi. Aylanma yo'lda tez burilish yoki aylanma yo'lda dinamik haydashda ham qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Biroq, ho'l asfalt eng muammoli bo'ladi. Ushbu barcha holatlarda tortish nazorati mavjud quvvatning 30 foizidan ham foydalanishga imkon bermaydi. Bu eng katta kamomad bilan bog'liq Peugeot 5008 - to'liq g'ildirakli haydovchi yo'q.

4x4 haydovchining yo'qligiga qaramasdan, katta kauchuklar yordamida suspenziya og'ir avtomobilni nazorat ostida ushlab turadi, juda qulay va jim. U tezlikni pasaytirishga kamroq tajovuzkorlik bilan javob bera oldi. Ehtimol, kichikroq disklar etarli bo'ladimi?

Hamma ham haydash eng zo'r emas Peugeot bizga yoqadi. Eng zerikarli narsalardan biri - alohida start-stop kalitining yo'qligi. Katta dizel dvigatel bilan uning ishi har doim butun tananing yoqimsiz silkinishiga olib keladi. Uni o'chirib qo'yish mumkin, ammo buning uchun siz avtomobil sozlamalarining tegishli pastki menyusiga kirishingiz kerak. Yordamchi tormoz ham zerikarli bo'ladi, chunki u har safar dvigatelni o'chirganda ishga tushadi va mashina qayta ishga tushirilgandan keyin o'chirilmaydi. Kruiz nazorati dastagining joylashishiga ko'nikish ham qiyin - u rul ustunida, to'g'ridan-to'g'ri burilish signali dastagi ostida joylashgan. Hech bo'lmaganda ushbu mashinadan foydalanishning dastlabki bosqichida biz "burilish signallari" ni bir necha marta yoqishni xohlaymiz.

Peugeot 5008 GT versiyasi - oila, badavlat oila uchun ...

5008 Bu deyarli mukammal oilaviy avtomobil. Afsuski, deyarli chunki Peugeot bir oz yaxshilash kerak ... Faqat 10 ming qaramay. kilometr masofada haydovchi o'rindig'ida teridagi burmalar allaqachon ko'rinib turibdi, o'ng old eshikdagi yog'och taxta ostidan elim chiqadi va yo'lovchi oldidagi qo'lqop qutisi eshigi ustidagi xrom tasmasi notekis chiqib turadi.

Sovrinlar Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT versiyasi u kamida 167 200 turadi va qo'shimcha jihozlar bilan tavsiflangan birlik 4 4 dan ortiq turadi. Aksessuarlarning ko'pligiga qaramay, narx hali ham ancha yuqori - mikroavtobusdan boshqa narsa emasligini da'vo qiladigan mashina uchun juda yuqori. Afsuski, haydovchi × bo'lmasa, bu erda intilishlar tugaydi.