Subaru Outback sinov haydovchisi

Subaru Outback hali ham qanday qilib yonboshlab haydashni biladi, ammo hozirda bu uchun yana bir narsa muhimroq - yangi darajadagi qulaylik va jihozlar.

Bu xuddi shu mashina bo'lib tuyuladi, lekin chiziq old paneldan g'oyib bo'ldi. Ammo qorli yo'l yoqimsiz qichiydigan taroqqa aylandi. Bir sinovda yangi mahsulotni va oldingi uslubdagi mashinani taqqoslash uchun kamdan-kam imkoniyat mavjud. Subaru Outback bilan bog'liq vaziyatda bu nafaqat sodir bo'lgan: Yaponiya brendi o'zining barcha modellarini Laplandiyaga olib kelgan.

Kompaniya qat'iy maxfiylik muhitida taqdim etishni rejalashtirgan ba'zi bir yangi Subaru modelining yangilangan Outback ekanligini taxmin qilish qiyin emas edi. Har bir restayling zamonaviy avtomobilga LED, elektronika va qulaylik qo'shadi. Subaru ham bundan mustasno emas.

AQShda kattaroq model mavjud - Ascent, Evropada va Rossiyada Outback flagmani rolini o'ynadi. Va bu rolga mos kelish kerak: shuning uchun tashqi qismga xrom va LED teginishlar qo'shildi. Old panel chiroyli kontrastli tikuvlar bilan tikilgan va yangi birlashtirilgan qo'shimchalar (yog'och va metall) bilan bezatilgan. Multimedia tizimi tezroq tushuniladi va ovozli buyruqlarni yaxshiroq taniy oladi. Outback endi tom ma'noda kameralar bilan osib qo'yilgan: ba'zilari manevr qilishni osonlashtiradi, boshqalari esa EyeSight xavfsizlik tizimining bir qismi sifatida transport holatini, markirovka va piyodalarni kuzatib boradi.

Burilish chiroqlari bo'lgan faralar tufayli tunda haydash qulayroq bo'ldi. Orqa yo'lovchilar hozirda ikkita USB-rozetkaga ega - ichki va tashqi ko'rinishini o'jarlik bilan tejaydigan Subaru uchun bu hashamat. Orqa ko'rish kamerasidagi yo'naltiruvchi chiziqlar singari. Bunday kichik narsalar haqida nima deyish mumkin, masalan, past zaryadli zaryad haqida ogohlantirish yoki yumshoq yurish bilan debriyaj tarmog'i.

O'zgarishlar texnologiyaga ham ta'sir ko'rsatdi: endi Outback yanada qulayroq, jimroq, boshqarish va tormozlashni yaxshilaydi. Oldindan jihozlangan mashinada sayohat bu fikrlarning barchasini tasdiqladi. Ayniqsa, yurishning silliqligi bilan bog'liq holda - yangilangan stantsiya vagonida yo'l yengilligi haqida batafsil ma'lumot berilmaydi, qoidabuzarliklarni yumshatadi va tebranishlardan bezovta qilmaydi. Aytish mumkinki, uning harakatlantiruvchi xususiyati yanada yaxshilandi.

Qor va muz Subaru uchun o'ylashingiz mumkin bo'lgan eng yaxshisidir. Ayniqsa, kompaniyaning bir nechta modellarini taqqoslash imkoniyati mavjud bo'lganda. Bu erda ESP to'liq o'chirilmagan bo'lsa-da, yangi XV xavfsizlik elektronikasining eng qisqa asosi va eng erkin sozlamalari tufayli tinlarni aylantirishdan mamnun. Uzoq slaydlardan so'ng, krossover hali ham debriyajning haddan tashqari qizishi haqida ogohlantiradi, ammo bu transmissiyaning ishlashiga ta'sir qilmaydi.

Rutlarda XV haddan tashqari asabiylashadi, garchi u katta akalaridan kam emas - lekin uning tagida yaxshi zaxira bor va X-Mode elektron yordamchisi qiyin vaziyatlarda yordam beradi. Ishlab chiqarish sozlamalari umuman mukammalga o'xshaydi: mashina sport bilan elastik tarzda harakatlanadi va shu bilan birga har qanday tengsizlikni sezmaydi. Bunga yangi platforma va yanada qattiq tanasi tufayli erishildi. XV ning haydash sifati bu kichik magistral va jiddiy narx yorlig'i bilan mos keladigan narsadir.

O'rmonchi o'rmonga va dacha tomonga qarab turishi kerak, lekin uning xarakteri ham kurashmoqda. Stabilizatsiya tizimi XV-ga qaraganda qattiqroq sozlangan, ammo krossover keskin burilishlardan qo'rqmaydi. Parapetga tushganidan so'ng, Forester o'z-o'zidan chiqib ketishga qodir. Rulda va to'xtatib turish sozlamalari noto'g'ri bo'lishi mumkin, ammo bu shubhasiz eng ko'p qirrali Subaru modeli.

Kattaroq va og'irroq Outback shuningdek qisman o'chirib qo'yilgan stabilizatsiya tizimi bilan siljishi mumkin, ammo buni bajonidil bajarmaydi. Uning g'ildiraklar bazasi O'rmonnikidan kattaroqdir va barqarorlashtirish tizimi eng qat'iy hisoblanadi. Buni aldash mumkin, ammo sirpanishlar ishlay boshlagach, elektronika aralashadi va butun shov-shuvni buzadi. Bu tushunarli, Outback katta, qulay mashinadir va yo'lovchilar xavfsizligi birinchi o'rinda turishi kerak.

Subaru Outback-dan mitingning maxsus sahnasida yoki o'rmonning qoq qismida fe'l-atvor kutish g'alati, shu bilan birga u "O'rmonchi" dan qolishmaydi. Ammo bu hatto krossover ham emas, balki old tomondan uzoqroq ko'tarilgan yo'ltanlamas vagon. Bu erdagi bo'shliq juda ta'sirli - 213 mm, ammo agar siz avtoulovni tepaliklar bo'ylab harakatlanayotganda aylantirsangiz, uni erga qo'yish xavfi mavjud.

Uzoq burun va kirishning kichik burchagi sizni ehtiyot bo'lishga majbur qiladi, radiator panjarasidagi kameralar va o'ng oynada manevralar yordam beradi. X-Mode tugmachasi g'ildiraksiz haydash algoritmlarini faollashtiradi, orqa o'qga tortish tezligini etkazib beradi va toyib ketayotgan g'ildiraklarni tormozlaydi. Menga tushishga yordam berish tizimining qulay ishlashi ham yoqdi. Agar Outback raqobatchilardan pastroq bo'lsa, unda geometrik kross qobiliyatida - siz to'liq g'ildirakchali haydovchi ishida xato topa olmaysiz.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, isitilmaydigan old oynaga. Biroq, bu barcha Subaru uchun da'vo. Laplandiyada sovuqda g'ildiraklar ostidan tushgan mayda qor changlari muzga aylanadi va cho'tkalar yoyila boshlaydi yoki hatto muzlaydi. Yo'lovchi tozalagichidagi qo'shimcha nozul haqiqatan ham yordam bermaydi.

Yapon brendining vakillari salon oynasining yon tomonlariga o'rnatilgan stereo kameralarga ega bo'lgan xususiy EyeSight tizimi iplar bilan oynani tayyorlashga xalaqit berishini ta'kidlamoqda. U hushyor ko'rinishga ega, piyodalarni taniydi va sizga kruizni moslashuvchan boshqaruvidan ishonchli ushlab turishga imkon beradi. Agar oldinda yo'lovchi avtomobili, avtobus yoki yuk mashinasi bo'lsa, ular EyeSight o'chib ketadigan qorni to'xtatib turishadi.

U alacakaranlıkta ko'radimi, muhim emas. Subaru, asosan, boshqa brendlardan farqli o'laroq, o'z yo'lidan yuradi, ammo bu aynan shunday bo'lishi mumkin, chunki siz boshqalardan farqli o'laroq, original bo'lmasangiz va kameralarga radar qo'shsangiz.

Qanday bo'lmasin, haydovchiga yo'lni ko'rish muhimroq va Subaru avtomashinalarining old oynasini isitish zarar qilmaydi. Aks holda ular iqlimi keskin bo'lgan mamlakatlar uchun juda yaxshi ekanligini hisobga olsak. Shu jumladan Rossiya uchun, lekin narx bizning bozorimiz uchun ham muhimdir.

Endi "Outback" uslubini yaratish uchun kamida 28 271 dollar turadi va 260 silindrli bokschiga ega 6 ot kuchiga ega versiyaning narxi 38 846 dollardan oshadi. 2018 yil ishlab chiqarilgan avtomobil narxlari hanuzgacha sir tutilmoqda, ammo, ehtimol, variantlarni hisobga olgan holda, yangilangan Outback narxining ko'tarilishi kafolatlangan. Hozirgacha ma'lum bo'lgan yagona narsa shundaki, yuqori versiyani nafaqat 6 tsilindr bilan, balki to'rttasi bilan ham buyurtma qilish mumkin, bu esa uni yanada qulayroq qiladi.

Qolaversa, eng qimmat model WRX STI bo'lib qolmoqda - 42 dollar. Bu odatda eng yaxshi Subaru, nafaqat kuch va dinamikada. Agar Outback-ni burchaklarga sudrab borish kerak bo'lsa, WRX STI, aksincha, burnini parapetga aylantirishga va havo olishning keng og'zini qor bilan to'ldirishga intiladi.

Bu fuqarolik avtoulovi emas, balki murakkab poyga mashinasi - 300 ot kuchiga ega dvigatelga ega, to'liq sozlagichli g'ildiraklar va xavfsizlik elektronikasining to'liq o'chirilishi. U yolg'iz o'zi Subarov usulida vahima bilan qichqiradi va bu shovqin shovqin izolyatsiyasining qo'shimcha qatlami orqali osonlikcha kirib boradi.

Faol differentsial mexanik qulflashni yo'qotdi va endi faqat elektronika tomonidan boshqariladi, shuning uchun u tezroq va yumshoq ishlaydi. Rulni tez boshqarish va vitesni almashtirish bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak - kuchaytirgich va mexanik uzatmalar qutisi mexanizmi yaxshilandi. Shunga qaramay, yangilangan sedanga chiqish adrenalin va kurashga to'la: yoki aylanani tezroq aylanib chiqasiz yoki parapetga osib qo'yasiz.

Ushbu mashinani his qilish uchun o'tib ketadigan tanishlaringiz va asosiy haydash qobiliyatlari etarli emas. Agar siz finlyandiyalik ralli haydovchisi bo'lsangiz, WRX STI boshqa hech qanday mashinaga o'xshamaydi. Agar yo'q bo'lsa, super sedan sizga tushunarsiz va juda qimmat bo'lib tuyuladi.

Ha, ichki makon iloji boricha yaxshilandi va debriyaj pedallaridagi harakatlar kamroq bo'lib, haydovchini tirbandlikda kamroq charchatadi. Ammo ikkilamchi zonali iqlim nazorati tumanli oynalarni quritishga qodir emas va cho'tkalar old oynani mayda qor changidan tozalay olmaydi. Yoki ko'r-ko'rona borasiz, yoki yuzingizda vulqon nafas oladi.

Yangi voqelikda bunday mashinalarga boshqa joy yo'q. Masalan, Mitsubishi Lancer Evolution -dan voz kechgan. Haqiqiy Subaru standarti sifatida WRX STIni saqlash muhimroqdir, shuning uchun qulaylik va ekologiyaga intilishda biz bunday mashinalarni yasashni unutmaymiz.

Kesuvchi apparat	Vagon
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4820/1840/1675
G’ildiraklarning asosi, mm	2745
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	213
Magistral hajmi, l	527-1801
Yo'lning vazni, kg	1711
To’liq og’irligi, kg	2100
dvigatel turi	4-silindrli benzinli bokschi
Ish hajmi, kubometr sm	1995
Maks. quvvat, HP (rpm da)	175/5800
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	235/4000
Drayv turi, uzatish	To'liq, variator
Maks. tezlik, km / soat	198
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	10,2
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7,7
Narxi, dan.	E'lon qilinmagan