Airbusdan transport va vertolyotlar haqidagi yangiliklar
Germaniyaning Donauverth shahridagi Airbus Helicopters zavodida sinov paytida Tailand dengiz floti tomonidan buyurtma qilingan oltita H145M samolyotlaridan biri. Surat Pavel Bondarik
Yaqinda kompaniyaning barcha sho'ba korxonalarining xuddi shu Airbus brendi ostida birlashishi bilan Airbus Defence & Space kompaniyasining ommaviy axborot vositalarida yangi dasturlari va yutuqlari taqdimotlari ham bu yil harbiy va qurolli vertolyotlar bilan bog'liq masalalarni qamrab olgan holda kengaytirildi.
Airbus ma'lumotlariga ko'ra, jahon qurol bozorining qiymati hozirda 400 milliard yevro atrofida. Kelgusi yillarda bu qiymat har yili kamida 2 foizga oshadi. Qo'shma Shtatlar eng katta bozor ulushiga ega, 165 milliardga baholanadi; Osiyo-Tinch okeani mintaqasi mamlakatlari har yili qurol-yarog‘ga 115 milliard yevro, Yevropa davlatlari (Fransiya, Germaniya, Ispaniya va Buyuk Britaniyadan tashqari) kamida 50 milliard yevro sarflaydi. Yuqoridagi prognozlarga asoslanib, evropalik ishlab chiqaruvchi o'zining eng muhim mahsulotlarini - A400M, A330 MRTT va C295 transport vositalarini va Eurofighters jangovar qiruvchilarini faol ravishda ilgari surish niyatida. Kelgusi yillarda AD&S nafaqat yuqorida tilga olingan to‘rtta platformada, balki faoliyatning boshqa sohalarida ham yangi texnologiyalar va yechimlardan foydalangan holda ishlab chiqarish va sotish hajmini oshirishga e’tibor qaratmoqchi. Yaqin kelajakda kompaniya moslashuvchanlik va o'zgaruvchan bozor sharoitlariga tez moslashish qobiliyatiga ko'proq e'tibor qaratib, yangi rivojlanish strategiyasini taqdim etish niyatida.
A400M hali ham etuk
2016 yil boshida Atlasni ommaviy ishlab chiqarishni dastlabki rivojlantirish bilan bog'liq muammolar hech bo'lmaganda vaqtincha hal qilinganga o'xshardi. Afsuski, bu safar muammo kutilmagan tomondan keldi, chunki bu isbotlangan haydovchiga o'xshardi. Joriy yilning bahorida Qirollik havo kuchlarining “Atlas”laridan birining ekipaji parvoz paytida TP400 dvigatellaridan birining ishlamay qolgani haqida xabar bergan edi. Drayvni tekshirish dvigateldan pervanelga quvvat uzatuvchi uzatmaning uzatmalaridan birining shikastlanganligini ko'rsatdi. Keyingi birliklarni tekshirish boshqa samolyotlarning vites qutilaridagi nosozlikni aniqladi, ammo bu faqat pervanellari soat yo'nalishi bo'yicha aylanadigan dvigatellarda (No1 va №3) sodir bo'ldi. Vites qutisini ishlab chiqaruvchi Italiyaning Avio kompaniyasi bilan hamkorlikda dvigatelning har 200 soatida vites qutisini tekshirish kerak edi. Muammoning maqsadli yechimi allaqachon ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan; amalga oshirilgandan so'ng, uzatish tekshiruvlari dastlab har 600 soatda amalga oshiriladi.
Dvigatelning potentsial nosozliklari yagona muammo emas - ba'zi A400M larning bir nechta fyuzelyaj ramkalarida yoriqlar borligi aniqlangan. Ishlab chiqaruvchi ushbu elementlardan tayyorlangan metall qotishmasini o'zgartirish orqali reaksiyaga kirishdi. Xizmat ko'rsatayotgan samolyotlarda romlar rejali texnik ko'riklar paytida almashtiriladi.
Yuqorida aytilganlarga qaramay, A400M transport vositalari sifatida o'zini yaxshiroq va yaxshiroq ko'rsatmoqda. Samolyotlar havo kuchlari tomonidan baholanadi, ulardan foydalanadi va muntazam ravishda o'z imkoniyatlarini namoyish etadi. Operatsion ma'lumotlar shuni ko'rsatdiki, yuki 25 tonna bo'lgan samolyot bir necha yil oldin ularga buyurtma bergan xalqaro OCCAR konsorsiumi talab qilganidan taxminan 900 km ko'proq parvoz masofasiga ega. A400M taqdim etayotgan yangi imkoniyatlarga misol qilib Yangi Zelandiyadan MakMurdo Antarktika bazasiga 13 tonna yukni Antarktidada yoqilg‘i quyishsiz 13 soat ichida olib o‘tish mumkin. Xuddi shu yukni C-130da tashish uchta reysni talab qiladi, qo'ngandan keyin yonilg'i quyadi va ancha uzoq davom etadi.
A400M dan foydalanishning muhim elementlaridan biri vertolyotlarga yonilg'i quyish edi. Evropada bunday imkoniyatga ega bo'lgan yagona vertolyotlar Frantsiya maxsus kuchlari tomonidan ishlatiladigan EC725 Caracaldir, shuning uchun frantsuzlar asosan A400M dan tanker sifatida foydalanishni xohlashadi. Biroq, Karakaladan oʻtkazilgan A400M sinovlari yonilgʻi quyish liniyasining joriy uzunligi yetarli emasligini koʻrsatdi, chunki vertolyotning asosiy rotori A400M dumiga juda yaqin boʻlardi. Frantsiya aviatsiyasi uzoq masofali vertolyotlar bilan ishlash muammosiga qisqa muddatli yechim topdi - to'rtta Amerika KC-130J tankeriga buyurtma berildi. Biroq, Airbus taslim bo'lmaydi va samarali texnik yechim qidirmoqda. Nostandart to'ldirish idishidan foydalanmaslik uchun 9-10 m uzunlikdagi chiziqni olish uchun uning kesimini kamaytirish kerak. Yangi mashinalar allaqachon yer sinovlaridan o'tmoqda va takomillashtirilgan yechimning parvoz sinovlari 2016 yil oxiriga rejalashtirilgan.
