Yangi Citroen C4 Picasso kelajakka qadamdir
Jozibali dizayni, o'ylangan tashqi o'lchamlari va funktsional interyeri bilan C4 Picasso eng mashhur ixcham minivenlardan biriga aylandi. Buning ajablanarli joyi yo'q, ikkinchi avlodni yaratishda, Citroen o'zidan oldingi ishlab chiqqan naqshlarga yopishib olishga qaror qildi va ularga bir nechta zamonaviy patentlarni qo'shdi. Inqilob o'rniga frantsuzlar bizga evolyutsiyani berishdi va tan olishimiz kerakki, u buqalarning ko'ziga tegdi.
Nimani bilish uchun yangi C4 Picasso - bu o'zidan oldingisining ishlanmasi, ikkala mashinaga ham qarang. Agar ular niqoblangan choyshablar bilan qoplangan bo'lsa, ular orasidagi farqlarni sezish qiyin bo'lar edi - ikkala holatda ham biz deyarli mustahkam siluetga ega bo'lgan korpus, yon oynalarning kamar chizig'i va ixcham o'lchamlari bilan shug'ullanamiz. Tafsilotlar stilistik farqni yaratish uchun ishlaydi - ajoyib xrom va futuristik lampalar bilan yangi model tozalik nafasini olib keladi.
Hozirgi Pikassoning takomillashtirilgan versiyasi bilan muloqot qilish taassurotimiz ichkariga qaraganimizda yo'qolmaydi. Avvalgidek, haydovchi oldida keng asboblar paneli, markazda elektron soat o'rnatilgan va manevrni osonlashtirish uchun yon tomonlarida qo'shimcha oynalar mavjud. Dizaynerlar sobit markazli rulni tashlab, konditsioner boshqaruvini an'anaviy joyga o'tkazganidan xursand bo'lishimiz kerak. Biroq, old tomonidagi bo'limlarning kamroq soni tashvish tug'dirishi mumkin.
Eksteryer stilistlariga ergashib, interyer dizaynerlari unga avvalgisidan ko'ra zamonaviyroq ko'rinish berishni unutmadilar. Ular buni birinchi navbatda markaziy konsolga ikkita ekran o‘rnatish orqali amalga oshirdi – asboblar to‘plami vazifasini bajaradigan 12 dyuymli ekran va avtomobil funksiyalarini boshqaruvchi tugmalar o‘rnini bosuvchi 7 dyuymli sensorli ekran. Birinchisi "ta'sirli" deb ta'riflangan va yaxshi sabablarga ko'ra - u juda yuqori ruxsatga ega, ma'lumotni samarali etkazib beradi va juda moslashtiriladi.
Yon tomonda yangi displeylar, bortda C4 Pikasso II. avlod uning zamonaviyligini ta'kidlaydigan va undan foydalanishni yanada yoqimli qiladigan uskunaning boshqa elementlari mavjud. Markaziy konsolda 220V rozetka o'rnatildi, yo'lovchi o'rindig'i to'g'ridan-to'g'ri hashamatli avtomobillardan stend bilan jihozlandi, to'xtash yordamchisi va kuzovning ko'rinishini ko'rsatadigan kameralar yordamida avtomobilning manevrlari soddalashtirildi va xaridorlarga xavfsizlikni taklif qilish orqali oshirildi. faol kruiz nazorati, yo'llarni tasodifiy o'zgartirish yoki avtomatik uzoq nurni yoqish / o'chirish tizimi haqida ogohlantiruvchi tizim.
Eng boy jihozlarga intilishda Citroen, baxtga ko'ra, avtomobilning birinchi avlodida xaridorlar uchun magnit bo'lib xizmat qilgan ichki atributni unutmadi. Hammasi imkoniyatlarga bog‘liq, albatta. Ommabop tendentsiyalardan farqli o'laroq, yangi miniven avvalgisidan kichikroq bo'lishiga qaramay (uzunligi 4,43 m, kengligi 1,83 m va balandligi 1,61 m), g'ildirak bazasi 2785 mm gacha ko'tarilganligi sababli, u yo'lovchilarga xuddi shunday harakat erkinligini taklif qiladi. va bagajni qadoqlashda yanada ko'proq erkinlik - endi bagajda 537-630 litr (orqa o'rindiqlarning holatiga qarab) mavjud. Bundan tashqari, idishni ehtiyotkorlik bilan sirlangan va ko'plab funktsional bo'limlar, shkaflar, javonlar va tutqichlar bilan jihozlangan.
Ichki dizayn yaratuvchilari uchun C4 keyingi avlod Picasso besh plyus olishingiz kerak. Muhandislar eng yuqori "a'lo" bahosini olishadi. Nega? Alyuminiy qalpoq va kompozit bagaj qopqog'idan foydalanish va eng muhimi, mutlaqo yangi EMP2 texnik platformasidan (Efficient Modular Platform 2) foydalanish tufayli dizaynerlar oldingisiga nisbatan og'irlikni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi ... 140 kilogramm. ! Biroq, bu ajoyib natija frantsuzlarning so'nggi so'zi emas - yangi taxta plitasi Citroen va Peugeotning turli modellarida keng qo'llaniladi.
Yangi Chevron mikroavtobusi vazn yo'qotishdan tashqari, yoqilg'i sarfini va uglerod chiqindilarini kamaytirish uchun boshqa muolajalarni ham oldi. Tana aerodinamikasini (CdA koeffitsienti 0,71 ga teng edi) va quvvat bloklarining o'zlarini yaxshilashga harakat qilindi. Natijada 90 ot kuchiga ega dizel dvigatelga ega e-HDi 92 ning eng tejamkor va ekologik toza versiyasidir. va 230 Nm, ishlab chiqaruvchiga ko'ra atigi 3,8 l / 100 km sarflaydi va har bir kilometrda 98 gramm CO2 chiqaradi. Biroq, sizning hamyoningiz va tabiatingizga g'amxo'rlik qilish qimmatga tushadi - bu versiyadagi mashina birinchi "yuzlik" ga tezlashishi uchun deyarli 14 soniya davom etadi.
Yaxshiroq ishlashni qidirayotganlar uchun tanlash uchun yana uchta dvigatel mavjud. Yana kuchli dizel 115 ot kuchiga ega, 100 km/soat tezlikka taxminan 12 soniyada tezlashadi, 189 km/soat tezlikka erisha oladi va atigi 4 l/100 km sarflaydi. Dvigatelning qolgan versiyalari benzinda ishlaydi. Zaifroq - VTi belgisi bilan belgilangan - 120 ot kuchiga ega, "yuzlab" ga tezlashishi 12,3 soniyani oladi, 187 km / soat tezlikka erishadi va 6,3 l / 100 km sarflaydi. Taklifning yuqori qismida turbo zaryadlash tufayli 156 ot kuchi ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan THP varianti joylashgan. va shu tariqa startdan keyin 100 soniyada 9 km/soat tezlikdagi to‘siqni buzib, 209 km/soat tezlikka erishadi. Uning yonishi 6 litrga o'rnatildi.
dvigatellar yangi Citroen C4 Picasso Ular uchta qo'lda uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan - eng zaif benzinli dvigatel uchun 5 pog'onali va qolgan qismlar uchun ikkita 6 pog'onali (bir yoki ikkita debriyaj bilan) mo'ljallangan. "Avtomatik", shuningdek, 6 vitesli, kelgusi yilning birinchi yarmida taklifga qo'shiladi. Ta'kidlash joizki, frantsuz yangiligi 10,8 metrli burilish radiusi va ixcham kuzov o'lchamlari bilan birgalikda shahar transportida samarali harakatni ta'minlashi kerak bo'lgan elektr quvvat boshqaruvi bilan jihozlangan.
Futuristik ko'rinishga, takomillashtirilgan interyerga va ancha zamonaviy texnologiyalarga qaramay, Senadagi oilaviy do'stning ikkinchi partiyasi o'zidan oldingisining izidan boradi. Ikkinchisi katta mashhurlikka erishganligi sababli (shu jumladan mamlakatimizda), biz yangi modelning sezilarli muvaffaqiyatini taxmin qilamiz. Faqat bitta shart bor - marketologlarning narxlar masalasiga oqilona yondashishi.
