Inyeksiya dvigatelini isitishim kerakmi va u qanday aylanadi?
Mundarija
Ko'pgina yangi avtoulovchilar hayron bo'lishadi: inyeksiya dvigatelini isitish kerakmi va nima uchun biz barcha foydali ma'lumotlarni bitta maqolada to'pladik.
Mundarija
- 1 Nima uchun isinish va qanday haroratga?
- 2 Dvigatelning qishda va yozda ishlash xususiyatlari
- 3 Dizel va injektorning oldindan isitishga nisbati
- 4 Nima uchun dvigatel ishga tushmaydi yoki istaksiz ishga tushmaydi?
- 5 Aylanmalar suzadi yoki taqillatish eshitiladi - biz muammo qidirmoqdamiz
Nima uchun isinish va qanday haroratga?
Dvigatelni isitish kerakmi degan savol juda ziddiyatli. Shunday qilib, masalan, Evropa mamlakatlarida bunday tartib jarimaga tortilishi mumkin, chunki ular ekologiyaga katta ahamiyat berishadi. Ha, va bizda ko'p odamlar bu operatsiya vosita holatiga yomon ta'sir qiladi deb da'vo qilishadi. Ularning fikrida qandaydir haqiqat bor. Dvigatel bo'sh turganda normal haroratga qizishi uchun siz uzoq vaqt kutishingiz kerak va bunday sharoitlar uning ishlashiga yomon ta'sir qiladi. Tez isitish bilan blok boshining ishdan chiqishi yoki pistonlarning tiqilib qolishi ehtimoli yuqori. Bu holatda xato haddan tashqari kuchlanish bo'ladi.
Dvigatelni isitish
Biroq, agar quvvat bloki isitilmasa, u holda sovuq dvigatel ehtiyot qismlarining o'lchamidagi farq bilan bog'liq qismlarning amortizatsiyasi sezilarli darajada oshadi. Bundan tashqari, moy etarli emas. Bularning barchasi motorning umumiy holati uchun juda yomon va qayg'uli oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Ehtiyot qismlarning amortizatsiyasi
Xo'sh, bu kelishmovchiliklarni qanday hal qilasiz? Javob oddiy, siz faqat ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilishingiz kerak. Dvigatellar qanday haroratgacha qizdirilishini bilish juda muhimdir. Masalan, mahalliy avtomobillarni dvigatel kamida 45 ° C ga qizdirilgandan keyin ishlatish mumkin. To'g'ri, optimal harorat, shuningdek, isinish vaqti, vosita turiga, mavsumga, ob-havoga va hokazolarga bog'liq, shuning uchun vaziyatga individual yondashish kerak.
Dvigatelning qishda va yozda ishlash xususiyatlari
Qishda dvigatelning isishiga e'tibor bermaslik mumkin emas, ayniqsa tashqarida -5 va undan ham ko'proq -20 ° C bo'lsa. Nega? Yonuvchan aralashmaning va shamlardagi uchqunning o'zaro ta'siri natijasida portlash sodir bo'ladi. Tabiiyki, silindrlar ichidagi bosim sezilarli darajada oshadi, piston o'zaro harakatlana boshlaydi va krank mili va kardan orqali g'ildiraklarning aylanishini ta'minlaydi. Bularning barchasi yuqori harorat va ishqalanish bilan birga keladi, bu esa qismlarning tez aşınmasına yordam beradi. Uni minimal qilish uchun barcha ishqalanish yuzalarini moy bilan yog'lash kerak. Noldan past haroratlarda nima sodir bo'ladi? To'g'ri, yog' qalin bo'ladi va to'g'ri ta'sirga erishilmaydi.
Sovuqda mashinani isitish
Qishda tashqaridagi harorat ijobiy bo'lsa nima qilish kerak? Dvigatelni isitishim kerakmi yoki darhol haydashni boshlashim mumkinmi? Javob aniq - siz boshlay olmaysiz. Bunday holda, siz shunchaki isitish vaqtini, masalan, 5 dan 2-3 minutgacha qisqartirishingiz mumkin. Sovuqroq tushganda, transportingizning ishlashiga ehtiyot bo'lishingiz kerak. Darhol tezlikni ko'tarmang, mashina "engil" rejimda ishlasin. Dvigatel ish haroratiga yetguncha (ko'pchilik avtomobillar uchun u 90 ° C), soatiga 20 km dan oshmasligi kerak. Dvigatel harorati 50-60 ° S ga yetguncha kabinadagi pechkani yoqish ham yomon ta'sir qiladi. Ayozning boshlanishi bilan isinish uchun bu harorat norma hisoblanadi.
Agar qishda hamma narsa aniq bo'lsa, unda yozda qanday issiq bo'lish kerak, yilning shu vaqtida dvigatellarni isitish kerakmi? Hatto +30 ° C da, mashinani bir muddat, kamida 30-60 soniya bo'sh qo'ying.
Avtomatik bo'sh ishlash
Dvigatelning ish harorati 90 ° C ni tashkil qiladi, shuning uchun fasl qanchalik issiq bo'lmasin, dvigatelni yozda, hatto 110 ° C ga (-20 ° C da bo'lgani kabi) isitish kerak. Tabiiyki, bunday farq protsedura vaqtiga ta'sir qiladi va u faqat bir necha o'n soniyagacha qisqartiriladi. Dvigatelda ham normal ish bosimi ta'minlanishi kerak va bu ham vaqt talab etadi. Shunday qilib, Voqea sodir bo'lganda, xoh sovuq qishda, xoh issiq yozda, baribir mashinangizga g'amxo'rlik qiling - "tez ishga tushirish" haqida unuting, dvigatel normal ish haroratiga yetguncha 20 km / soat va 2000 rpm dan oshmasligi kerak..
Dizel va injektorning oldindan isitishga nisbati
Nega dizel dvigatelni isitish kerak va u qanday amalga oshiriladi? Ushbu birliklarning o'ziga xos xususiyati sovuq holatda ham silliq ishlashdir. Dizel avtomobil muammosiz boshlanadi va ko'pincha o'zini mukammal tutadi, lekin isinishning etishmasligi uning tafsilotlariga yomon ta'sir qiladi. Haddan tashqari stresslar paydo bo'ladi va aşınma kuchayadi, shuning uchun tez orada dizel dvigatelni ta'mirlash yoki to'liq almashtirish masalasi paydo bo'ladi.
Dizel dvigateli
Bo'sh rejimda isitish vaqti 3 dan 5 minutgacha. Ammo uzoq davom etadigan protseduradan qoching, aks holda qismlar yuzasida uglerod konlari va qatronlar hosil bo'ladi. Turbo zaryadlangan dvigatellar kamida 1-2 minut bo'sh turishi kerak. Bu turbinaning eskirishini kamaytiradi.
Qismlar yuzasida uglerod konlari
Eng muhimi, inyeksiya dvigateli haqida fikrlar har xil, uni isitish kerakmi? Hatto ba'zi xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham bunday operatsiyani istisno qilish kerakligini ta'kidlaydilar. Ammo qishda bunday turdagi motorni kamida 1 daqiqa isitish yaxshidir. Agar mashina garajda, to'xtash joyida yoki harorat noldan past bo'lgan boshqa joyda saqlansa, bu vaqtni ikki baravar oshirish yaxshi bo'ladi. Yozda bir necha soniya kifoya qiladi, lekin faqat yonilg'i tizimi ishlayotgan bo'lsa va yuqori sifatli sintetik moy (avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan) ishlatilsa.
Nima uchun dvigatel ishga tushmaydi yoki istaksiz ishga tushmaydi?
Biz charchagan dvigatellarni isitish kerakmi degan savolni ko'rib chiqishimiz mumkin. Biroq, ko'pincha biz ushbu operatsiyadan keyin ham muammolarga duch kelamiz. Ba'zida allaqachon issiq dvigatel ishga tushmaydi va buning sababi haddan tashqari issiqlik bo'lishi mumkin, buning natijasida antifriz harorat sensori yoki sovutish tizimining kuchaytirgich pompasi ishlamay qoladi.
Antifriz harorat sensori ishlamay qolishi
Bundan tashqari, sovutish suvi oqishi va silindrlarda siqilishning pasayishi bo'lishi mumkin. Keyin dvigatel haydash paytida to'xtab qoladi va keyin juda muammoli ishga tushadi. Sovutish suvi darajasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, to'ldiring. Keyin quvvat blokini ortiqcha yuklamaslik uchun asta-sekin xizmat ko'rsatish stantsiyasiga boring, u erda mutaxassislar yuzaga kelgan nosozliklarni tashxis qiladi va bartaraf qiladi.
Yaxshi isitilgan dvigatel qisqa to'xtashdan keyin yaxshi ishlamasligi ham sodir bo'ladi, u ko'pincha "issiq" deb ataladi. Bu hodisa juda mantiqiy tushuntirishga ega. Harakat paytida karbüratörün harorati dvigatelga qaraganda ancha past bo'ladi, chunki kuchli havo oqimi birinchisidan o'tib, uni sovutadi. Kontaktni o'chirib qo'yganingizdan so'ng, dvigatel karbüratorga issiqlikni intensiv ravishda beradi, bu esa benzinning qaynashi va bug'lanishiga olib keladi. Natijada boyitilgan aralash, ehtimol hatto bug 'qulflarining shakllanishi.
Benzinning qaynashi va bug'lanishi
Gaz kelebeğini ochsangiz, aralashma normallashadi. Shuning uchun, "issiq" dvigatelni ishga tushirish tubdan farq qiladi, bu holda siz hatto gaz pedalini polga bosishingiz mumkin. Dvigatel ish holatiga kelgandan so'ng, yana bir nechta gaz o'tkazmalarini bajaring, shuning uchun yonuvchan aralashmani imkon qadar tezroq normallashtirasiz. Ba'zi hollarda, bu asosan mahalliy avtomobil sanoati mahsulotiga tegishli, bunday ishga tushirish natija bermasligi mumkin. Yoqilg'i pompasiga qarashni unutmang va agar kerak bo'lsa, masalan, suv quyish orqali uni majburiy sovutib oling. Bu yordam berdimi? Yoqilg'i nasosini iloji boricha tezroq yangisiga almashtirishni unutmang.
Aylanmalar suzadi yoki taqillatish eshitiladi - biz muammo qidirmoqdamiz
Dvigatel yaxshi ishga tushsa, lekin tezlik oldindan qizdirilgan dvigatelda suzib ketsa, u holda havo trubkasida havo oqishi yoki sovutish tizimi havo bilan to'ldirilgan bo'lishi mumkin. Ko'pincha bu muammo elektron in'ektsiyali avtomobillarda paydo bo'ladi. Bunday holda, barcha davom etayotgan jarayonlar kompyuter tomonidan nazorat qilinadi, shu jumladan kerakli havo miqdorini hisoblash. Ammo uning ortiqcha bo'lishi dasturdagi nomuvofiqliklarga olib keladi va natijada inqiloblar suzadi - keyin ular 800 ga tushadi, keyin esa 1200 rpm ga keskin ko'tariladi.
Muammoni hal qilish uchun biz krank mili aylanishini sozlash vintini tortamiz. Agar bu yordam bermasa, biz havo oqadigan joyni aniqlashga va muammoni hal qilishga harakat qilamiz. Gaz kelebeği oldida joylashgan havo kanalini demontaj qilishingiz kerak bo'lishi mumkin. Quvurda (diametri taxminan 1 sm) kichik bir teshik topasiz, uni barmog'ingiz bilan ulang. Aylanmalar endi suzmaydimi? Keyin bu teshikni maxsus asbob bilan tozalang. Karbüratörlarni tozalash uchun mos aerozol. Bir marta püskürtün va darhol dvigatelni o'chiring. Keyin protsedurani takrorlang va dvigatelni 15 daqiqaga qoldirgandan so'ng, uni ishga tushiring. Agar isitish moslamasining valfining ishlashini normallashtirishning iloji bo'lmasa, unda siz shunchaki bu teshikni tiqishingiz va xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz kerak bo'ladi.
Gaz kelebeğini tozalash
Avtomobilning bunday beqaror harakatining yana bir sababi krank milining bo'sh tezligini majburiy oshirish uchun qurilmaning noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin. Yig'iladigan elementni o'zingiz ta'mirlashga harakat qilishingiz mumkin. Ammo ko'pincha bu qism qismlarga ajratilmaydi va vaziyatni faqat to'liq almashtirish orqali saqlab qolish mumkin. Karter ventilyatsiya valfi tiqilib qolgan bo'lsa, tezlik ham suzadi. Uni tozalash uchun siz elementni maxsus eritma ichiga solib, keyin havo bilan puflashingiz kerak. Agar natija bo'lmasa, almashtirishdan qochib bo'lmaydi.
Muvaffaqiyatli qizdirilgan dvigatelda tezlik pasayganda nima qilish kerak? Katta ehtimol bilan, siz ommaviy havo oqimi sensorini almashtirishingiz kerak. Biroq, bu aylanma kamayib borayotgan yagona element emas. Sovutish suvi harorati sensori yoki gaz kelebeği holati uchun mas'ul bo'lgan qurilma, ehtimol, ishdan chiqqan. Yoki, ehtimol, haddan tashqari iflos shamlar tufayli ishlash pasaymoqdami? Ularning holatini tekshiring, ular tufayli issiq dvigatelda etarli tortishish yo'qolgan bo'lishi mumkin. Yoqilg'i pompasini tekshirish zarar qilmaydi. U kerakli ish bosimini rivojlantirmasligi mumkin. Darhol tashxis qo'ying va nuqsonli qismlarni almashtiring.
Nosoz avtomobil qismlarini almashtirish
Issiq dvigatelni taqillatishning sababi yog 'etishmasligi bo'lishi mumkin. Ushbu nazorat natijasida qismlar bir-biriga ishqalanadi va xarakterli tovush chiqaradi. Yog 'qo'shing, aks holda taqillatish noqulaylikning kichik bir qismidir, erta eskirishning oldini olish mumkin emas. Ushbu operatsiyadan so'ng, mashinangizni tinglashni unutmang. Agar taqillatish hali ham pasaymasa, unda, ehtimol, masala krank mili podshipniklarida va ularni almashtirish shoshilinchdir. Yo'qolgan tovushlar unchalik xavfli emas. Biroq, siz hali ham avtomobilni tashxislashingiz kerak.
Endi ekologik xarakterdagi oxirgi muammo haqida gapiraylik. Karter gazlari issiq dvigatelda bosimni oshirsa nima qilish kerak? Avvalo, siz siqilishga e'tibor berishingiz kerak. Agar u tartibda bo'lsa, krank karterining shamollatish tizimini tozalang, gazlar normal holatga qaytishi kerak. Va hamma narsa siqilish haqida bo'lsa, hech bo'lmaganda halqalarni almashtirishga tayyor bo'ling.
