Global yarimo'tkazgich tanqisligi tushuntirildi: avtomobil chiplarining etishmasligi keyingi yangi avtomobilingiz uchun nimani anglatadi, jumladan etkazib berish kechikishlari va uzoq kutish vaqtlari

Hyundai global yarimo'tkazgich tanqisligiga duch kelgan ko'plab brendlardan biridir.

So'nggi 18 oy ichida dunyo keskin o'zgardi va global pandemiya hayotning barcha jabhalariga, shu jumladan biz boshqarayotgan mashinalarga ham ta'sir qildi.

2020-yilda pandemiyaning dastlabki kunlaridan boshlab, butun dunyo bo'ylab avtomobil ishlab chiqaruvchilari virus tarqalishini oldini olish uchun zavodlarni yopishni boshlaganlarida, zanjirli reaktsiya boshlandi, bu avtosalonlarda cheklangan zaxiralarga olib keldi, avtomobil kompaniyalari endi ochiqchasiga o'ylashmoqda. avtomobillarda taqdim etgan texnologiya miqdorini qisqartirish. 

Xo'sh, biz bu erga qanday keldik? Avtomobil sotib olmoqchi bo'lganlar uchun bu nimani anglatadi? Va yechim nima?

Yarimo'tkazgichlar nima?

Ma'lumotlarga ko'ra britannica.com, yarimo'tkazgich "o'tkazgich va izolyator o'rtasidagi elektr o'tkazuvchanligi bo'yicha oraliq kristalli qattiq jismlarning har qanday sinfidir".

Umuman olganda, siz yarimo'tkazgichni bugungi dunyoning ko'pchiligiga yordam beradigan mikrochip, texnologiyaning kichik qismi deb o'ylashingiz mumkin.

Yarimo'tkazgichlar avtomobillar va kompyuterlardan tortib smartfonlar va hatto televizorlar kabi uy-ro'zg'or buyumlarida ham qo'llaniladi.

Nega defitsit?

Bu talab va taklifning klassik holati. Pandemiya butun dunyo bo'ylab odamlarni uyda ishlashga majburlashi, bolalarni onlayn o'rganishni hisobga olmaganda, noutbuklar, monitorlar, veb-kameralar va mikrofonlar kabi texnologik mahsulotlarga talab keskin oshdi.

Biroq, yarimo'tkazgich ishlab chiqaruvchilari pandemiya bilan bog'liq cheklovlar tufayli boshqa tarmoqlar (jumladan, avtomobilsozlik) sekinlashgani sababli talab pasayadi deb taxmin qilishdi.

Ko'pgina yarimo'tkazgichlar Tayvan, Janubiy Koreya va Xitoyda ishlab chiqariladi va bu mamlakatlar ham boshqalar kabi COVID-19 tomonidan qattiq zarba oldi va tiklanish uchun vaqt kerak bo'ldi.

Ushbu zavodlar to'liq ishga tushgach, yarimo'tkazgichlarga bo'lgan talab va ko'plab ishlab chiqaruvchilar uchun mavjud bo'lgan ta'minot o'rtasida katta farq bor edi.

Yarimo'tkazgichlar sanoati assotsiatsiyasi 6.5 yilda butun dunyo bo'ylab turli xil to'xtashlar sharoitida uning mahsulotlariga talab 2020 foizga oshganini aytdi.

Chipslarni tayyorlash uchun zarur bo'lgan vaqt - ularning ba'zilari boshidan oxirigacha bir necha oy davom etishi mumkin - uzoq davom etish vaqti butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarish sanoatini qiyin ahvolga solib qo'ydi.

Yarimo'tkazgichlarning avtomobillarga qanday aloqasi bor?

Avtomobil sanoati uchun muammo murakkab. Birinchidan, ko'plab brendlar pandemiyaning boshida yarimo'tkazgich buyurtmalarini qisqartirishni boshladilar, bu esa sotuvlarning pasayishini kutmoqda. Aksincha, avtomobillar savdosi kuchli bo'lib qoldi, chunki odamlar jamoat transportidan qochishni xohlashdi yoki tanaffus o'rniga yangi mashinaga pul sarflashdi.

Chip taqchilligi barcha sohalarga ta'sir qilgan bo'lsa-da, avtomobilsozlik sanoati uchun qiyinchilik shundaki, avtomobillar faqat bitta turdagi yarimo'tkazgichlarga tayanmaydi, ular axborot-ko'ngilochar kabi narsalar uchun ham so'nggi versiyalarga, ham komponentlar uchun kamroq rivojlangan versiyalarga muhtoj. elektr oynalar kabi.

Shunga qaramay, avtomobil ishlab chiqaruvchilari Apple va Samsung kabi texnologiya gigantlariga nisbatan nisbatan kichik mijozlardir, shuning uchun ularga ustuvor ahamiyat berilmaydi, bu esa keyingi muammolarni keltirib chiqaradi.

Vaziyatga shu yilning mart oyida Yaponiyaning eng yirik chip ishlab chiqaruvchilardan birida yuz bergan yong‘in yordam bermadi. Zavoddagi shikastlanish tufayli ishlab chiqarish taxminan bir oyga to'xtatildi, bu esa global jo'natishni yanada qisqartirdi.

Bu avtomobilsozlik sanoatiga qanday ta'sir qildi?

Yarimo'tkazgich taqchilligi har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisiga ta'sir ko'rsatdi, ammo inqiroz davom etayotganligi sababli aniq aniqlash qiyin. Biz bilgan narsa shundaki, bu ko'pchilik brendlarning transport vositalarini ishlab chiqarish qobiliyatiga ta'sir qildi va bir muncha vaqt davomida etkazib berish cheklovlarini keltirib chiqarishda davom etadi.

Hatto eng yirik ishlab chiqaruvchilar ham bundan mustasno emas: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group va Stellantis butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarishni sekinlashtirishga majbur.

Volkswagen bosh direktori Gerbert Diessning aytishicha, uning guruhi yarimo‘tkazgichlar taqchilligi tufayli 100,000 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarishga qodir emas.

Joriy yilning boshida General Motors AQSh, Kanada va Meksikadagi zavodlarini yopishga majbur bo'ldi, ularning ba'zilari hali ishga qaytmadi. Bir paytlar amerikalik gigant bu inqiroz unga 2 milliard dollarga tushishini bashorat qilgan edi.

Ko'pgina brendlar eng foydali modellarda qanday yarimo'tkazgichlarni olishlari mumkinligiga e'tibor qaratishni tanladilar; masalan, GM may oyidan ishlab chiqarilmagan va avgust oyi oxirigacha qayta tiklanmasligi kerak bo'lgan Chevrolet Camaro kabi kam rentabelli modellar va o'ziga xos mahsulotlarga nisbatan o'zining pikap va yirik SUVlarini ishlab chiqarishga ustuvor ahamiyat bermoqda.

Yil davomida chip tanqisligidan xavotirda bo'lgan ba'zi brendlar endi keskinroq choralar ko'rish haqida o'ylashmoqda. Yaqinda Jaguar Land Rover avtomobilning qolgan qismini qurish uchun modellardan ayrim jihozlarni olib tashlashni ko‘rib chiqayotganini tan oldi.

Bu shuni anglatadiki, xaridorlar o'zlarining yangi avtomobillarini erta olish va texnik xususiyatlar bo'yicha murosaga kelishni xohlash yoki yo'qligini hal qilishlari yoki sabr-toqatli bo'lishlari va chip tanqisligi tugashini kutishlari kerak, shunda barcha jihozlar yoqiladi.

Ushbu ishlab chiqarish sekinlashuvining yon ta'siri cheklangan ta'minot va etkazib berish kechikishidir. Avstraliyada retsessiya tufayli 2020-yilning birinchi yarmi sust bo'ldi va pandemiya ta'minotni yanada kuchaytirdi.

Avstraliyada sotuvlar pandemiyadan oldingi darajaga qaytganligi sababli tiklanish belgilari mavjud bo'lsa-da, avtomobil narxlari o'rtacha darajadan yuqori bo'lib qolmoqda, chunki dilerlar etkazib beradigan inventarda cheklangan.

Qachon tugaydi?

Bu kimni tinglayotganingizga bog'liq: ba'zilar biz eng katta tanqislikni boshdan kechirganimizni taxmin qilmoqda, boshqalari esa bu 2022 yilgacha cho'zilishi mumkinligi haqida ogohlantirmoqda.

Volkswagenning xaridlar bo'yicha rahbari Murat Aksel iyun oyida Reuters agentligiga eng yomon davr iyul oyi oxirigacha tugashini bashorat qilganini aytdi.

Bundan farqli o'laroq, matbuot vaqtida boshqa soha mutaxassislari ta'minot taqchilligi 2021 yilning ikkinchi yarmida yomonlashishi va avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun ishlab chiqarishning keyingi kechikishlariga olib kelishi mumkinligi haqida xabar berishdi. 

Stellantis boshlig'i Karlos Tavares shu hafta jurnalistlarga 2022 yilgacha yuklar pandemiyadan oldingi darajaga qaytishini kutmasligini aytdi.

Qanday qilib ta'minotni oshirish va buning yana sodir bo'lishining oldini olish mumkin?

Men bu avtomobil veb-sayti ekanligini bilaman, lekin haqiqat shundaki, yarimo'tkazgich taqchilligi aslida hukumat va biznesdan yechim topish uchun eng yuqori darajada hamkorlik qilishni talab qiladigan murakkab geosiyosiy muammodir.

Inqiroz shuni ko'rsatdiki, yarimo'tkazgichlar ishlab chiqarish Osiyoda to'plangan - avval aytib o'tilganidek, bu chiplarning aksariyati Tayvan, Xitoy va Janubiy Koreyada ishlab chiqariladi. Bu Yevropa va Amerika avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun hayotni qiyinlashtiradi, chunki bu ularning yuqori raqobatbardosh global sanoatda taklifni oshirish imkoniyatlarini cheklaydi. 

Natijada, dunyo rahbarlari ushbu yarimo'tkazgich muammosiga duch kelishdi va yechim topishga yordam berishga va'da berishdi.

AQSh prezidenti Jo Bayden uning mamlakati boshqa davlatlarga qaram bo'lishni bas qilishi va kelajakda ta'minot zanjirini ta'minlashi kerakligini aytdi. Buning aniq nimani anglatishini aniqlash qiyin, chunki yarimo'tkazgichlar kabi texnik mahsulotlarni ishlab chiqarishni ko'paytirish bir zumda amalga oshiriladigan ish emas.

Fevral oyida Prezident Bayden yarimo'tkazgich taqchilligiga yechim topish uchun global ta'minot zanjirlarini 100 kunlik ko'rib chiqishni buyurdi.

Aprel oyida u yarimo'tkazgichlar ishlab chiqarishga 20 milliard AQSh dollari miqdorida sarmoya kiritish rejasini muhokama qilish uchun 50 dan ortiq sanoat rahbarlari bilan uchrashdi, jumladan GM kompaniyasidan Meri Barri, Forddan Jim Farli va Tavares va Alphabetdan Sundar Pichay (Googlening bosh kompaniyasi). . ) va Tayvan Semiconductor kompaniyasi va Samsung vakillari.

Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti o'z xavotirlarida yolg'iz emas. May oyida Germaniya kansleri Angela Merkel innovatsiyalar bo‘yicha sammitda Yevropa o‘z ta’minot zanjirini himoya qila olmasa, o‘zining asosiy tarmoqlarini xavf ostiga qo‘yishini aytgan edi.

“Agar Yevropa Ittifoqi kabi yirik blok chiplar yarata olmasa, men bundan mamnun emasman”, dedi kansler Merkel. "Agar siz avtomobil ishlab chiqaruvchisi bo'lsangiz va asosiy qismlarni ishlab chiqara olmasangiz, bu yomon."

Xabar qilinishicha, Xitoy kelgusi besh yil ichida o'z sanoatlari uchun zarur bo'lgan mikrochiplarning 70 foizini ishlab chiqarishga e'tibor qaratmoqda.

Biroq, nafaqat hukumatlar, balki bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham xavfsizlik choralarini ko'rishda etakchilik qilmoqdalar. O‘tgan oy Reuters agentligi Hyundai Motor Group Janubiy Koreya chips ishlab chiqaruvchilari bilan muammoning takrorlanishining oldini oladigan uzoq muddatli yechimni muhokama qilgani haqida xabar bergan edi.