Chiziqni tark etish haqida ogohlantirish

Texnologiya shunchalik sezilarliki, u hatto eng arzon modellarda ham mavjud.

Agar avtonom avtomashinalar bizning yo'l tarmog'imizni kezib chiqishiga shubha bo'lsa, chiziqni boshqarish tizimlari orqasidagi texnologiya hatto eng ko'p imonsizlarni ham bizning robot hukmdorlarimizni kutib olishga tayyor bo'lishi kerak.

Bizning transport vositalarimiz allaqachon tezlashishi, tormozlanishi, tirbandlikdan o'tishi, olddagi transport vositasidan xavfsiz masofani saqlashi, to'xtashi, yo'l belgilarini o'qishi va tanib olishi, o'zlari xizmat ko'rsatishga muhtoj bo'lsa, bizni ogohlantirishi mumkin, ammo yo'l belgilariga ergashish va ular ichida qolish qobiliyati. Lane, siz to'g'ri chiziqda yoki burchak atrofida haydashingizdan qat'i nazar, oflayn jumboqning joyiga tushadigan eng katta qismidir.

Bu, har doimgidek, texnologiyaga asoslangan Yaponiyada, 1992 yilda, Mitsubishi yo'l belgilarini kuzata oladigan va haydovchi mashina chiziqdan chiqib ketayotganini sezsa, ogohlantira oladigan oddiy videokamera tizimini taqdim etganida boshlangan. Avstraliyaga tegishli bo‘lmagan Debonair’da taqdim etilgan bu dunyoda birinchi bo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish tizimi bo‘ldi – bu texnologiya bugungi kunda Avstraliyaning yangi avtomobil bozorida shu qadar mashhurki, u hamyonbop Hyundai Sante Fe’dan arzonroq Mercedes-Benzgacha bo‘lgan hamma narsada mavjud. AMG GLE 63.

Bu haydovchilarsiz kelajakni mutlaqo muqarrar qiladi.

Tizim ortidagi texnologiya yillar davomida unchalik o‘zgarmadi: odatda old oynaning ustiga o‘rnatilgan kamera avtomobilingizning chap va o‘ng tomonidagi nuqta yoki to‘g‘ri chiziqlarni tanib, oldingi yo‘lni skanerlaydi. . Agar siz indikatordan foydalanmasdan chiziqlardan chetga chiqa boshlasangiz yoki ularni kesib o'tsangiz, ogohlantirish qismi ishga tushadi, xoh u shox, xoh asboblar panelidagi chiroq yoki rulda ozgina tebranish.

Texnologiya nafaqat inson xatosini aniqlay oladigan, balki uni tuzatish choralarini ko'radigan darajaga qadar rivojlanishiga yana 12 yil kerak bo'ladi. Ushbu yutuq 2004 yilda Toyota Crown Majesta-ga o'rnatilgan tizim bilan sodir bo'ldi. U elektr quvvati rul dvigatelidan foydalanib, siz o'z qatoringizdan chiqib ketayotganingizni sezsa, sizni to'g'ri va tor yo'lda ushlab turish uchun g'ildirakni teskari yo'nalishga aylantirdi.

Shuningdek, qatorni ushlab turish yordamchisi, qatorni ushlab turish yordamchisi yoki qatorni ushlab turish yordamchisi sifatida ham tanilgan ushbu texnologiya o'zining salbiy tomonlaridan holi emas. Ba'zilarning aytishicha, qatorni saqlash barcha haydovchilar uchun zaruriy mahorat va agar buni o'zingiz qila olmasangiz, avtobusda yaxshiroq bo'lasiz. Boshqalar esa texnologiyaning sezgirligidan nolishadi, chunki ular o'zlarining rul boshqaruvi bilan kurashayotganlarida, ularning mashinasi noto'g'ri qaror qabul qilganda, ular qatorni tark etadi. Biroq, ko'pgina tizimlar o'chirib qo'yilishi mumkin, bu sizni to'liq nazorat qilishda qoladi.

Ushbu texnologiya 2015-yilda Tesla kompaniyasining ommabop avtopilot rejimini ishga tushirishi bilan yana kuchaydi. Model S sedani atrofida joylashgan 12 ta ultratovushli datchiklardan foydalangan holda, avtopilot rejimi avtomobilga bir paytlar inson haydovchisi talab qilingan, jumladan, rul boshqaruvini ham talab qiladigan qator funksiyalarni bajarishga imkon beradi. uning tezligi, rul boshqaruvi, tormoz va hatto chiziq o'zgarishi. Garchi bu to'liq yechim bo'lmasa-da - siz o'zingizning yo'lingizdagi mashinaga sakrab o'tib, uni ishga tushirishni aytolmaysiz, tizim faqat ma'lum sharoitlarda ishga tushadi - haydovchisiz kelajak mutlaqo muqarrar ko'rinadi.

Va bu sodir bo'lganda, inson haydovchilari, barcha eski texnologiyalar kabi, ortiqcha bo'ladi.