Nima uchun dvigateldagi moyni almashtirish kerak, hatto u hali ham engil bo'lsa ham

Dvigateldagi moyni o'zgartirish vaqti kelganga o'xshaydi, lekin u hali ham yangi ko'rinadi. Rangi och, vosita muammosiz ishlaydi: ya'ni tashvishlanadigan hech narsa yo'q. AvtoVzglyad portali qo'shimcha xarajatlar bilan biroz kutishingiz mumkin bo'lganida, moyni almashtirishni kechiktirish kerakmi yoki yo'qligini aniqladi.

Avval siz dvigatel moyining nima uchun qorayishini va nima uchun 8000-10 000 kilometrdan keyin ham nisbatan engil bo'lib qolishini aniqlashingiz kerak. Bu erda biz, qoida tariqasida, yangi bo'lib ko'rinmasligini ta'kidlaymiz, chunki moylash materialining oksidlanish jarayoni davom etmoqda va afsuski, bu muqarrar. Biroq, ba'zi ishlab chiqaruvchilarning moylarining rangi hali ham boshqalarga qaraganda engilroq. Lekin shunchaki oksidlanish inhibitörleri yog'ga qo'shilganligi sababli. Ular "kulrang soyalarni" o'zgartirish jarayonini sekinlashtiradi.

Oksidlanish "sintetikada" emas, balki mineral moylarda tezroq sodir bo'ladi. Shuning uchun "mineral suv" juda tezroq qorayadi. Umuman olganda, agar yog 'taxminan 5000 km yugurishda qorong'i bo'lmasa, bu oksidlanish jarayonini sekinlashtiradigan qo'shimchalar u erda yurakdan "shishib ketganini" anglatadi.

Har qanday zamonaviy motor moyini ishlab chiqarish uchun ikkita narsa ishlatiladi: baza va qo'shimchalar to'plami. Ikkinchisi tozalash va himoya xususiyatlariga ega, dvigatelni kuyishdan va boshqa aşınma salbiy ta'siridan tozalaydi. Yonish mahsulotlari dvigatel qismlariga emas, balki karterga yuviladi va u erda joylashadi. Shundan soqol qorong'i bo'ladi.

Agar yog 'o'rtacha ishda toza bo'lib qolsa, bu faqat uning sifatsizligini, himoya funktsiyalari zaifligini va yonish mahsulotlari silindr-piston guruhining qismlarida qoladi. Vaqt o'tishi bilan bu quvvat blokining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Bu moyni zudlik bilan o'zgartirish kerak.