Kapital ta'mirdan so'ng dvigatelning buzilishi - ekspert maslahati
Tajribali haydovchilar yangi mashina sotib olgandan so'ng, bir muncha vaqt issiq dvigatelni buzish deb ataladigan narsalarni amalga oshirish kerakligini bilishadi. Ya'ni, dastlabki bir necha ming kilometrda optimal haydash rejimlariga rioya qiling, gaz yoki tormozni keskin bosmang va dvigatelning bo'sh va yuqori tezlikda uzoq vaqt ishlashiga yo'l qo'ymang. Vodi.su veb-saytimizda siz dvigatelning qizib ketishini qanday qilib to'g'ri bajarish haqida to'liq ma'lumotni topishingiz mumkin.
Biroq, vaqt o'tishi bilan deyarli har qanday dvigatel kapital ta'mirga muhtoj. Avtomobilingizning "yuragi" diagnostikasi va ta'mirlanishi kerak bo'lgan alomatlar quyidagilardir:
- yoqilg'i va dvigatel moyining iste'moli asta-sekin o'sib boradi;
- egzoz trubkasidan xarakterli qora yoki kulrang tutun chiqadi;
- tsilindrlarda siqilish kamayadi;
- past yoki yuqori tezlikda tortishishning yo'qolishi, vitesdan vitesga o'tishda vosita to'xtaydi.
Ushbu muammolarning barchasidan xalos bo'lishning ko'plab usullari mavjud: silindr blokining qistirmalarini almashtirish, turli xil dvigatel moylari qo'shimchalaridan foydalanish, masalan, XADO.
Biroq, bu vaziyatni bir muddat tuzatadigan vaqtinchalik choralar. Katta ta'mirlash eng yaxshi echimdir.
"Katta" tushunchasining o'zi dvigatelning to'liq diagnostikasi va barcha eskirgan va muvaffaqiyatsiz elementlarni to'liq almashtirishni anglatadi.
Odatda u quyidagi bosqichlardan iborat:
- dvigatelni demontaj qilish - u dvigatel bilan bog'liq bo'lgan barcha tizimlar va komponentlarni - debriyaj, vites qutisi, sovutish tizimini oldindan ajratib olib, maxsus lift yordamida avtomobildan chiqariladi;
- yuvish - shikastlanish va nuqsonlarning haqiqiy darajasini baholash uchun barcha ichki yuzalarni yog ', kul va kuyikning himoya qatlamidan to'liq tozalash kerak, faqat toza dvigatelda barcha o'lchovlarni to'g'ri bajarish mumkin;
- Muammolarni bartaraf etish - nazoratchilar dvigatelning eskirishini baholaydilar, nimani almashtirish kerakligini ko'rib chiqadilar, kerakli qismlar va ishlarning ro'yxatini tuzadilar (silliqlash, halqalarni almashtirish, zerikarli qilish, yangi krank mili asosiy va bog'lovchi rulmanlarni o'rnatish va boshqalar);
- ta'mirlashning o'zi.
Bularning barchasi juda qimmat va mashaqqatli ish bo'lib, uni faqat yaxshi mutaxassislar amalga oshirishi aniq. Chet el avtomobillari haqida gap ketganda, ish narxi ko'p marta oshadi. Shuning uchun biz 500 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan xorijiy avtomobillarni sotib olmaslikni maslahat beramiz. Mahalliy Lada Kalina yoki Priora-ni sotib olish yaxshiroqdir - ta'mirlash ancha arzon bo'ladi.
Dvigatelni kapital ta'mirlashdan keyin ishga tushirish jarayoni
Magistrlar ta'mirlashni tugatgandan so'ng, dvigatelni joyiga qo'ying, barcha filtrlarni o'zgartirdi, hamma narsani ulab, dvigatelni to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish uchun ishga tushirdi, mashina yana foydalanishga tayyor edi. Biroq, endi siz amalda yangi dvigatel bilan shug'ullanasiz, shuning uchun barcha pistonlar, halqalar va rulmanlar bir-biriga o'rganib qolishi uchun uni bir muddat ishga tushirishingiz kerak.
Kapital ta'mirdan keyin kirish jarayoni qanday?
Hammasi qanday ish qilinganiga bog'liq.
Yugurishning o'zi ma'lum bir hodisalar to'plamini nazarda tutadi:
- haydashda yumshoq rejimdan foydalanish;
- dvigatel moyini to'ldirish va to'kish orqali dvigatelni bir necha marta yuvish (hech qanday yuvish yoki qo'shimchalardan foydalanmaslik tavsiya etiladi);
- filtr elementlarini almashtirish.
Shunday qilib, agar ta'mirlash ishlari gaz taqsimlash mexanizmiga ta'sir qilgan bo'lsa, eksantrik milining o'zi, zanjir, klapanlarni o'zgartirgan bo'lsa, unda dvigatelni dastlabki 500-1000 kilometrda ishlatish kifoya.
Agar astarlarni, piston halqalari bilan pistonlarni to'liq almashtirish amalga oshirilgan bo'lsa, debriyaj sozlangan bo'lsa, krank miliga yangi asosiy va bog'lovchi rulmanlar o'rnatilgan bo'lsa va hokazo, unda siz yumshoq rejimga rioya qilishingiz kerak. 3000 kilometrgacha. Yumshoq rejim to'satdan boshlash va tormozlashning yo'qligini nazarda tutadi, 50 km / soat dan tezroq tezlashmaslik tavsiya etiladi, krank mili tezligi 2500 dan oshmasligi kerak. O'tkir silkinishlar va ortiqcha yuklar.
Ba'zilar so'rashlari mumkin - agar ishni o'z ishining ustalari qilgan bo'lsa, bularning barchasi nima uchun kerak?
Biz javob beramiz:
- Birinchidan; piston halqalari piston yivlarida joyiga tushishi kerak - o'tkir boshlanish bilan halqalar shunchaki sinishi mumkin va dvigatel tiqilib qoladi;
- ikkinchidan, lapping jarayonida muqarrar ravishda metall chiplar hosil bo'ladi, ularni faqat dvigatel moyini almashtirish orqali yo'q qilish mumkin;
- uchinchidan, agar siz pistonlar yuzasiga mikroskop ostida qarasangiz, hatto eng sinchkovlik bilan silliqlashdan keyin ham siz sindirish paytida tekislanishi kerak bo'lgan juda ko'p uchli tuberkullarni ko'rasiz.
Yana bir omilni ham ta'kidlash kerak - hatto dastlabki 2-3 ming kilometrda sindirish rejimi to'liq saqlanganidan keyin ham, barcha qismlarning to'liq silliqlashi 5-10 ming kilometrdan keyin sodir bo'ladi. Shundan keyingina dvigatelning barcha imkoniyatlarini ko'rsatishni talab qilish mumkin.
Mutaxassislarning tavsiyalari
Shunday qilib, kapital ta'mirdan so'ng dvigatelni ishga tushirishni boshlashdan oldin, batareyaning zaryadini tekshirishga harakat qiling - u to'liq zaryadlangan bo'lishi kerak, chunki dvigatelning birinchi ishga tushirilishi eng muhim daqiqadir, krank mili juda qattiq aylanadi va batareyaning barcha quvvati to'liq bo'ladi. talab qilinadi.
Ikkinchi muhim nuqta - yangi yog 'filtrini o'rnatish va yuqori sifatli dvigatel moyini to'ldirish. O'rnatishdan oldin filtrni moy bilan namlash mumkin emas, chunki havo qulfi paydo bo'lishi mumkin va dvigatel eng muhim daqiqada yog' ochligini boshdan kechiradi.
Dvigatel ishga tushirilgandan so'ng, yog 'bosimi normal holatga qaytguncha uni bo'sh qoldiring - bu 3-4 soniyadan oshmasligi kerak. Yog 'bosimi past bo'lsa, dvigatelni zudlik bilan o'chirish kerak, chunki moy ta'minoti bilan bog'liq ba'zi muammolar mavjud - havo qulfi, nasos pompalamaydi va hokazo. Agar dvigatel o'z vaqtida o'chirilmasa, hamma narsa yangi ta'mirlashni amalga oshirishi mumkin.
Agar bosim bilan hamma narsa yaxshi bo'lsa, dvigatelni kerakli haroratgacha qizdiring. Yog 'isishi bilan u ko'proq suyuqlikka aylanadi va bosim ma'lum qiymatlarga kamayishi kerak - taxminan 0,4-0,8 kg / smXNUMX.
Kapital ta'mirdan keyin sindirish paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan yana bir muammo - bu texnik suyuqliklarning oqishi. Bu muammoni ham zudlik bilan hal qilish kerak bo'ladi, aks holda antifriz yoki moy darajasi pasayishi mumkin, bu dvigatelning haddan tashqari qizishi bilan to'la.
Dvigatelni shu tarzda bir necha marta ishga tushirishingiz mumkin, uni kerakli haroratgacha qizdiring, bo'sh turganda biroz aylantiring va keyin uni o'chiring. Agar bir vaqtning o'zida begona shovqinlar va taqillatishlar eshitilmasa, siz garajni tark etishingiz mumkin.
Tezlik chegarasiga rioya qiling - birinchi 2-3 mingtasi soatiga 50 km dan tezroq harakat qilmaydi. 3 mingdan so'ng siz 80-90 km / soat tezlasha olasiz.
Besh mingga yaqin joyda siz dvigatel moyini to'kib tashlashingiz mumkin - unda qancha turli xil begona zarralar borligini ko'rasiz. Faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan moydan foydalaning. Shuni ham hisobga olish kerakki, agar silindrlarning geometriyasi o'zgargan bo'lsa - ular zerikkan, kattaroq diametrli ta'mirlash pistonlari o'rnatilgan bo'lsa - kerakli siqishni darajasini saqlab qolish uchun yuqori yopishqoqlikka ega moy kerak bo'ladi.
Xo'sh, 5-10 ming kilometrni bosib o'tgandan so'ng, siz dvigatelni to'liq yuklashingiz mumkin.
Ushbu videoda mutaxassis to'g'ri ishlash va dvigatelni buzish bo'yicha maslahat beradi.
Yuklanmoqda…
