Haval H6 Lux 2018 Ko'rib chiqish: Dam olish kunlari sinovi

Bu erda Haval chalkash bo'lishi mumkin, ammo Xitoyda brend SUVlar qiroli va mamlakatdagi eng yaxshi ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi. Menejerlar ushbu muvaffaqiyatni Avstraliyada takrorlashni xohlayotgani ajablanarli emas, shuning uchun Haval kengayayotgan va daromadli SUV bozorining bir qismini egallashga harakat qilib, o'z parkini bizning qirg'oqlarga ko'chirmoqda.

Avstraliyalik SUV xaridorlarining qalblari va onglari uchun bu urushda ularning qurollari? Haval H6 Lux 2018. 33,990 XNUMX dollarga u qizg'in bahsli o'rta SUV toifasiga kiradi.

H6 ning keskin narxi va uslubi Xavalning boshidanoq niyatidan dalolat beradi. Bundan tashqari, Haval uni qatordagi eng sport modeli sifatida ko'rsatadi.

Shunday qilib, bu raqobatbardosh narxdagi H6 SUV haqiqat bo'lishi uchun juda yaxshimi? Farzandlarim va men bilish uchun hafta oxiri bor edik.

shanba kuni

Metall kulrang rangda kiyingan va 6 dyuymli g'ildiraklarda o'tirgan H19 ni yaqindan ko'rganda aqlga kelgan birinchi narsa uning ancha murakkab profilga ega ekanligi edi. Juda kutilmagan.

Uning profili uslubga yaxshi mutanosib bo'lib, u yuqori darajadagi tuyg'uni yaxshi ifodalaydi. Ohang ksenon faralari bo'lgan o'tkir old tomoni bilan o'rnatiladi, ularning zamonaviy chiziqlari korpusning yon tomonlari bo'ylab o'tadi va katta orqa tomonga torayadi.

Raqiblari - Toyota RAV4, Honda CR-V va Nissan X-Trail bilan yonma-yon joylashgan H6 dizayn bo'limida osongina o'zini tutadi, hatto taqqoslaganda ham u eng yevropacha ko'rinadi. Agar o'sha paytgacha tashqi ko'rinish hech qanday qiymatga ega bo'lmasa, bu H6 juda ko'p narsani va'da qiladi. Hatto bolalar ham unga ikkita bosh barmog'ini berishadi. Hozirgacha juda yaxshi.

Bizning birinchi rejalashtirilgan to'xtashimiz - qizimning raqs mashqlari, keyin tushlik uchun buvisi va bobosining oldiga to'xtab, keyin xarid qilamiz.

H6 ichiga kirgandan so'ng, yuqori darajadagi tuyg'u panoramali lyuk, isitiladigan old va orqa o'rindiqlar, elektr quvvati bilan sozlanadigan yo'lovchi o'rindig'i va charm bezaklar bilan saqlanadi. Biroq, salonni bezatgan qattiq plastik yuzalar va bezaklarning unchalik yuqori bo'lmagan assortimenti yanada ko'zga ko'ringan edi. Vites dastagining tagidagi plastik panel teginish uchun ayniqsa zaif edi.

Raqs mashqlari joyiga bo'lgan 45 daqiqalik sayohatimiz to'rtimizga salon bilan tanishish uchun yaxshi imkoniyat berdi. Orqadagi bolalar qo'ltiqtagida joylashgan ikkita stakan ushlagichidan unumli foydalanishdi, o'g'lim esa old tomondan lyukni ochdi.

Orqa stakan ushlagichlaridan tashqari, H6 to'rtta eshikning har birida suv shishasi ushlagichlari va old o'rindiqlar orasidagi ikkita stakan ushlagichini o'z ichiga olgan keng saqlash joyini taklif etadi. Qizig'i shundaki, asboblar panelining pastki qismida eski maktab kuldoni va ishlaydigan sigaret chiroq bor edi - buni bolalar birinchi marta ko'rishdi.

Orqa o'rindiqlar bolalar va kattalar uchun juda ko'p oyoq va bosh bo'shlig'ini ta'minlaydi va qizlarim tezda kashf qilganidek, yonboshlab o'tirishlari ham mumkin. Old o'rindiqlar elektr bilan sozlanishi (haydovchi uchun sakkiz yo'nalishda) bo'lib, haydovchiga etarli darajada qulaylik va qulay holatni ta'minlaydi.

Cheklangan funksionallikka qaramay, sakkiz dyuymli multimedia ekranida harakatlanish men kutganimdek oson bo‘lmadi. (Rasm krediti: Dan Pugh)

Mashqdan so'ng, kunning qolgan qismi H6-ni shahar chetidagi orqa ko'chalar bo'ylab sakkiz karnayli stereodan musiqa ostida haydash bilan o'tkazdi, bu bizni band qildi. Cheklangan funksionallikka qaramay (sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi ixtiyoriy va bizning sinov mashinamizga kiritilmagan, bu ayniqsa "hashamatli" ko'rinmaydi), sakkiz dyuymli multimedia ekranida navigatsiya men kutgandek oson bo'lmadi. Apple CarPlay/Android Auto hatto opsiya sifatida ham mavjud emas.

H6 oʻzining oddiy oʻlchami, toʻxtash datchiklari va tor joylarda ishlashni osonlashtiradigan orqa koʻrish kamerasi tufayli mahalliy savdo markazida toʻxtash joyi sinovidan oʻtdi. Biroq, bizning sinov mashinamiz bitta g'alati xususiyatga ega; Sensorli ekrandagi orqa kamera ko'rinishi ba'zan teskari teskari yo'nalishni ishga tushirganda ko'rinmaydi, bu meni parkga qaytarishimni va uni davom ettirish uchun yana orqaga qaytishimni talab qiladi. Orqa vitesni o'rnatish ham stereo tovushni o'chiradi.

Yakshanba

Yomg'ir erta boshlandi va davom etishi kerak edi, shuning uchun oila do'stlarining uyida tushlik kun uchun rejalashtirilgan sayohat edi.

Haval H6 qatorida faqat bitta dvigatel mavjud - 2.0 kVt quvvatga va 145 Nm momentga ega 315 litrli turbo zaryadlangan to'rt silindrli benzin bloki. Olti pog'onali qo'sh muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan u H6 ni burchaklar orasida munosib tezlikda harakatlantirdi.

Gazni bosganingizda, birinchi vitesni surish bilan ishga tushirishdan oldin aniq kechikish mavjud. (Rasm krediti: Dan Pugh)

Eshkak o'zgartirgichlarning qisqacha sinovi haydash samaradorligiga unchalik ta'sir ko'rsatmadi, chunki vites qutisi buyruqlarga sekin javob berdi. Binnacledagi raqamli displey ham bir qarashda qanday jihozda ekanligimni aytishni imkonsiz qildi. Biroq, standart avtomatik rejimda H6 ning siljishlari mahalliy chekkalar atrofidagi ko'plab tepaliklarga ko'tarilish va tushishlarga javoban silliq va juda sezgir edi.

Biroq, H6-da tik turgan joydan boshlash juda yoqimsiz tajriba edi. Gazni bosganingizda, birinchi vitesni surish bilan ishga tushirishdan oldin aniq kechikish mavjud. Bu quruq yo'llarda bezovta bo'lsa-da, ho'l yo'llarda oldingi g'ildirak aylanishining oldini olish uchun zarur bo'lgan gaz pedalini sezilarli darajada boshqarishi tufayli butunlay asabiylashdi.

Shaharda haydash va boshqarish juda qulay edi, lekin burilish paytida tananing sezilarli burilishlari bor edi. H6-ni boshqarishda rul g'ildiragi oldingi g'ildiraklarga emas, balki ulkan rezina lentaga biriktirilgandek tuyuldi.

Orqa stakan ushlagichlaridan tashqari, H6 keng saqlash joyini taklif etadi. (Rasm krediti: Dan Pugh)

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, orqa ko'rinish kamerasi va to'xtash sensorlaridan tashqari, H6 oltita xavfsizlik yostig'i va tormoz yordami bilan elektron barqarorlikni boshqarish bilan jihozlangan. Ko'r nuqta monitoringi ham standart hisoblanadi, ammo bu ixtiyoriy xususiyat bo'lib, drayverdan uni har bir haydovchi uchun faollashtirishni talab qiladi. Tepalikka start yordami, tepalikka tushishni boshqarish, shinalar bosimi monitoringi va xavfsizlik kamarlaridan ogohlantirish xavfsizlik taklifini to'ldiradi. Bularning barchasi maksimal besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini oshiradi.

Dam olish kunlarida men taxminan 250 km yurdim, bort kompyuteri 11.6 km uchun 100 litr yoqilg'i sarfini ko'rsatdi. Bu Havalning 9.8 kilometrga 100 litr degan umumiy ko'rsatkichidan ancha yuqori va "chanqaganlar" toifasida.

U zamonaviy ko'rinish, amaliylik va narx uchun baho olsa-da, H6 ning unchalik yaxshilanmagan interyeri va haydashdagi kamchiliklarini sezmaslik qiyin. Issiq SUV bozorida bu uni raqobatchilardan ancha orqada qoldiradi va bir narsa menga H6 Lux o'z segmentida katta raqobatdan aziyat chekayotganini va xaridorlar tanlov uchun haqiqatan ham buzilganligini aytadi.

Siz Haval H6 ni taniqli raqobatchilardan biriga afzal ko'rasizmi?