HSV Clubsport LSA va Maloo LSA 2015 sharhi
Avstraliyada ishlab chiqarilgan eng tez va kuchli oilaviy vagon bilan tanishing: HSV Clubsport LSA.
Oxirgi uchta harf bilmaganlar uchun unchalik katta ahamiyatga ega bo'lmasligi mumkin, ammo LSA ilgari AQShda yuqori unumdorlikdagi Cadillac va Camarolarda ishlatilgan 6.2 litrli V8 dvigatelining namuna kodi va so'nggi ikki yilda Avstraliyadagi flagman HSV GTS. yillar..
Bir portlash bilan chiqish haqida gapiring. Holden 1980-yillardagi cheklangan nashriyot Commodore "Vacationer" stansiya vagonlaridan uzoq yo'lni bosib o'tgani aniq.
Hech qachon kech bo'lmagandan ham yaxshiroq, Clubsport sedani va vagoniga, shuningdek, Maloo utega super zaryadlangan 6.2 litrli V8 qo'shildi, chunki avtomobil ishlab chiqaruvchisi mahalliy ishlab chiqarishni tugatishdan oldin katta qurollarni bo'shatadi.
Elizabetning Adelaida chekkasida joylashgan Xoldenning avtomobil zavodi jim bo'lganiga ikki yildan kamroq vaqt o'tdi va yopilishi uning samarali avtomobil hamkori Holden Special Vehicles davrining tugashini anglatadi.
Holdenning alohida tashkiloti HSV davom etishni rejalashtirayotgan bo'lsa-da, u endi mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar bilan mo''jizalar yaratmaydi.
Mahalliy modellarga dizayn va muhandislik o'zgarishlarini kiritish va keyin mashinalar Adelaidadan Melburndagi HSV zavodiga olib kelinganidan so'ng yakuniy teglarni qo'shish o'rniga, HSV import qilingan transport vositalariga murojaat qiladi.
Kelajakdagi HSV qanday ko'rinishini hech kim aytmaydi.
Taxminan beshta urinishdan so'ng, biz ikkala mashinada ham 4.8 soniyani urdik.
Ammo General Motors Xoldenning kelajagida V8 sedani bo'lmasligini tasdiqlaganini hisobga olsak, hozirgi HSV qatori kabi hech narsa qiziqarli bo'lmasligiga ishonch hosil qilish adolatli.
Bu yerda HSV GTS da topilgan 430kVt/740Nm quvvatga ega V8 dvigatelining biroz qisqartirilgan versiyasi.
Clubsport va Maloo-ning natijasi hali ham sog'lom 400 kVt quvvat va 671 Nm aylanish momentidir.
HSVning fikricha, GTS xaridorlari (bu model yangilanishi bilan ko'proq quvvat olmagan) hali ham o'ziga xos narsaga ega, chunki Clubsport va Maloo mijozlari o'z avtomobillarini sotuvdan keyingi sozlashga qo'yish va ko'proq quvvat topishda qiynaladi.
Clubsport va Maloo’da HSV muhandislari GTS sedanining o‘ziga xos “ikki rejimli” havo olish moslamasini olib tashlashdi, bu esa unga imkon qadar ko‘proq havo so‘rish imkonini beradi.
Farqni aniqlash uchun sun'iy yo'ldosh vaqtini hisoblash uskunamizdan foydalanib, biz 0 dan 100 km/soatgacha tezlashuv sinovlarini o'tkazdik.
Taxminan beshta urinishdan so'ng, biz ikkala mashinada ham 4.8 soniyani urdik.
Clubsport-da vaqt topish utega qaraganda ancha oson edi, chunki orqa shinalar ko'proq og'irlikka ega va avtomatik uzatmalar kuchli tezlashadi (0 dan 60 km/soat tezlikka 2.5 soniyada, qo'lda uzatmalar qutisi esa 2.6 ga nisbatan).
Taqqoslash uchun, avvalroq biz HSV GTS-da 4.6 soniya va yangi Commodore SS-da 5.2 soniya vaqtni joylashtirgan edik.
Malumot uchun, HSV GTS uchun 4.4 soniya, Clubsport LSA va Maloo LSA uchun 4.6 soniya talab qiladi.
Odatdagidek "buni uyda sinab ko'rmang" va "faqat poyga yo'li" degan ogohlantirishlar bilan shuni ta'kidlash joizki, bu bayonotlar ideal sharoitlar haqida: qattiq yo'l sirtlari, past havo harorati, issiq orqa shinalar va ishlamayotgan dvigatel. juda uzoq.
Supercharged V8 e'tiborni tortsa-da, Clubsport LSA va Maloo LSA qo'shimcha yukni ko'tarish uchun GTS-dan og'ir yuk uskunalarini oladi, jumladan, vites qutilari, orqa vallar, differensial va o'qlar.
HSVning ta'kidlashicha, Maloo, Clubsport va Senator narxlarining 9500 dollarga, mos ravishda 76,990, 80,990 va 92,990 dollarga ko'tarilishi ortida valyuta bosimi va qo'shimcha uskunalar turibdi.
GTS 1500 dollardan 95,900 15,000 dollargacha ko'tarildi, bu Clubsport bilan 2500 dollarlik farqni bildiradi. Avtomatik faqat avtomobil uchun mo'ljallangan $ 85,990K Clubsport LSA vagonidan tashqari barcha modellarga $ XNUMX qo'shadi.
Yo'l bo'ylab
Clubsport LSA Avstraliyada ishlab chiqarilgan eng tez vagon ekanligiga shubha yo'q, lekin siz kompyuter sehrgarlari dvigatel ishga tushishidan oldin uni 4000 rpm dan past tezlikda quvvatdan mahrum qilishini his qilishingiz mumkin.
Deyarli bir zumda siz 6200 rpm aylanish chegaralagichini (GTS bilan bir xil) bosishingiz kerak.
LSA qaynagandan so'ng, uni hech narsa to'xtata olmaydi. Yaxshiyamki, u Clubsport-ga o'rnatilgan eng katta tormozlar bilan jihozlangan.
Clubsport-ning yana bir ta'sirchan jihati - bu to'qnashuvlar ustidan haydash qulayligi. HSV qanday qilib bu katta hayvonlarni yumshoq his qilishiga muvaffaq bo'ldi - bu juda muhandislik jasorati.
Ammo juda nozik narsa - bu ovoz. HSV shahardagi eng katta qurolga ega bo'lishi mumkin, ammo so'nggi Holden Commodore SS-V Redline qattiqroq va kuchliroq ko'rinadi, garchi u bo'lmasa ham.
