HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 sharhi

To‘g‘risini aytsam, ikkisidan qaysi birini afzal ko‘rganimni bilmayman. Ikkalasi ham istiqbolli va yoqimli xususiyatlarga ega va bir xil standartlarga ko'ra, ikkalasida ham ba'zi muammolar mavjud.

Avval dvigatellar haqida gapiraylik, chunki Ford bu bo'limda osongina g'alaba qozonadi.

3.2 litrli besh silindrli dvigatel ishlash uchun eng yaxshi tayanch dvigateldir va bu sozlama bilan u, albatta, Tikfordning maqsadi bo'lgan Rangerning "boshqaruvini yaxshilaydi".

Turbo lag to'xtab turgandan boshlanganda kamroq bo'ladi va ta'sir butun aylanish oralig'ida ko'proq etkaziladi. Bu Stock Ranger-dan kuchliroq, bu aniq, lekin siz qo'shilgan barcha qo'shimchalar quvvat va vazn nisbatiga ta'sir qilishini yodda tutishingiz kerak, shuning uchun agar siz mashinangizni shunday belgilasangiz, mega unumdorlikni kutmang. .

Men uchun faqat dvigatelni sozlash men qiladigan qadam bo'lardi... va rostini aytsam, bu yagona bo'lishi mumkin! Bu sizning Ford kafolatingizga ta'sir qilmaydi va dvigatelning ishlashi sezilarli darajada yaxshilanadi.

Transmissiya ham yaxshi tuzatilgan. Magistral yo‘lda tezlikni saqlab qolish haqida gap ketganda, u biroz band bo‘lishi mumkin – faqat oltitada ishlash o‘rniga, haqiqatan ham kerak bo‘lmaganda beshtaga tushadi – lekin bu har qanday Ranger bilan bir xil.

Shovqinga kelsak? Xo'sh, tinch emas. Yomon xabar shundaki, 2.5 dyuymli sport egzoz tizimi mavjudligiga qaramay, u salondan unchalik sezilmaydi.

Endi boshqa Yuta shtatiga.

Bu nomi bilan HSV, lekin tabiatan emas. Agar HSV o'z ildizlariga sodiq qolganida va kapot ostida katta hajmli V8 ni tashlaganida, bu juda yaxshi mashina bo'lar edi. Heck, ular 80,000 XNUMX dollar so'rashlari mumkin va odamlar to'lashsa. Heck, men hatto to'lashim mumkin!

Shunga qaramay, HSV ushbu Koloradoni to'rt silindrli dvigatelda qolsa ham, yo'lda va undan tashqarida yaxshiroq deb hisoblaydi. Ammo kuch-quvvat tizimi - oddiy Koloradoda bo'lgani kabi - bu narx nuqtasida pulga arzimasligi mumkin.

To'g'ri, bu hali ham eng to'rt silindrli dizel dvigatel bo'lib, siz o'ng pedalni tez bossangiz, u sizni juda tez oldinga siljitadi. Ammo hali ham kechikish mavjud va qo'shilgan qismlar va bo'laklarning qo'shimcha og'irligini engish uchun boshqa kuch yo'q.

Ammo transmissiya dvigatelning shovqinini nisbatan yaxshi boshqaradi, vites nisbatlarini ortiqcha shovqinsiz o'zgartiradi. Gradient tormozlash (tepalikdan tushganda dvigatel tormozini ishlatish uchun orqaga siljish) haqida gap ketganda, u biroz tajovuzkor bo'lishi mumkin, ammo siz bunga ko'nikishingiz mumkin.

SportsCat, albatta, ba'zi katta to'xtatib turish o'zgarishlaridan o'tdi. MTV amortizatorlari vaziyatni yaxshi tomonga o'zgartirib, bo'sh er-xotin kabinaning odatiy qattiqligini mukammal darajada yumshatadi. Shahar yo'llarida, avtomagistrallarda soatiga 80 km tezlikda, shuningdek, avtomagistral tezligida haydash, albatta, yanada yoqimli edi.

O'zining jiddiy qayta ko'rib chiqilgan va ko'tarilgan suspenziyasi bilan Ranger unchalik qulay emas edi. Bu qisman kattaroq (va, ehtimol, og'irroq) g'ildiraklarning yo'l kesishmalarida ishdan chiqishi bilan bog'liq va Sidneyning asosiy yo'llarida g'ayrioddiy oldinga va orqaga tebranishlar mavjud edi.

Noqulaylik Reynjerning yo'ldan tashqarida to'xtatilishi nuqtai nazaridan davom etdi, chunki u salon aholisini o'z o'rindig'iga itarib yuborishga deyarli harakat qildi. Orqa uchi biroz tebranib ketgan ba'zi treklarga bardosh bera olmadi. Darhaqiqat, u oddiy Reynjerdan qattiqroq ko'rinardi.

HSVda qo'pol yo'lda haydash shunga o'xshash, ammo unchalik yomon emas. Bu qisqacha: amortizatorlar ravon yo'llar uchun sozlangan va u to'lqinli shag'allarda silkinishi va silkinishi mumkin. Kompaniya hatto elektron barqarorlikni boshqarish tizimini qayta ishlab chiqdi va u past tezlikda past tortishish bilan emaklash uchun juda mos edi.

Biz hech qachon bu ikkalasini yo'ldan juda uzoqqa olib ketishni niyat qilmaganmiz, lekin bu ikkita utedan birini sotib olgan har bir kishi Big Redga (bu Simpson qirg'og'idagi ulkan qumtepa) sayohat qilishi dargumon. cho'l). Lekin bu MO bunday utes uchun - ko'p imkoniyatlar, lekin odatda ularni o'rganib bo'lmaydi egasi bilan. Men buni tushuna olaman - 70 XNUMX dollarlik mashinani tirnash uchun yo'limdan chiqmagan bo'lardim!

Yo'lda Reynjer rul boshqaruvi bo'yicha ustunlik qildi, bu elektr tizimi bo'lib, past tezlikda burilishlarni osonlashtiradi va tezlikda ajoyib javob va og'irlikni ta'minlaydi. HSV boshqaruvi og'irroq, bu past tezlikda ishlashni qiyinlashtiradi, lekin yuqori tezlikda harakatlanayotganda etarlicha ishonch beradi. Va ikkalasi ham katta g'ildirak paketlari tufayli juda yomon burilish aylanasidan aziyat chekmoqda, ammo bu HSVda og'irroq rul boshqaruvi tufayli yanada kuchaygan.

Biroq, HSV ning eng katta salbiy tomoni uning tormozlari edi. Yuqori darajadagi SportsCat+ modelida siz tashqi ko'rinishi bo'yicha o'yinni o'zgartiruvchi AP Racing tormozlariga ega bo'lasiz. Ammo asosiy modelda pedal o'zini yog'och kabi his qiladi, bu esa chavandoz uchun fikr-mulohazalar nuqtai nazaridan ko'p narsa qilmaydi va shuning uchun ba'zan oldindan aytish qiyin.

Agar siz tezyurar qayiq olomonining bir qismi bo'lsangiz (va stereotiplarni eslatib o'tmagan bo'lsangiz, lekin agar siz shunday qayiqni xohlasangiz, ehtimol siz bo'lsangiz), ushbu yuk mashinalarining ikkalasi ham reklama qilingan 3.5 tonnalik tormozlarini saqlab qolishini bilishdan xursand bo'lasiz. .. tortish kuchi, tormozsiz tortishda, 750 kg ga hisoblangan.

	HSV SportsCat	Tikford Reynjer
Maqsad:	8	8