Lotus Elise 2008 sharhi

Derek Ogden bir haftadan beri ikkita mashina haydadi.

ELISA

Lotus ustki qismi bilan Lotus Elisega kirish va undan chiqish bosh og'rig'idir. . . va agar ehtiyot bo'lmasangiz, qo'llar, oyoqlar va boshlar.

Buning siri shundaki, haydovchi o'rindig'ini oxirigacha orqaga surib, chap oyog'ingizni rul ustuni ostiga suring va o'rindiqqa boshingizni pastga qarab o'tiring. Chiqish teskari bir xil bo'ladi.

Eng oddiy narsa matoning ustki qismini olib tashlashdir - ikkita qisqich kifoya qiladi, uni o'rang va ikkita metall tayanch bilan magistralda saqlang.

Olib tashlangan tom bilan solishtirganda, bu pirojnoe bo'lagi. Ostonadan oshib o'ting, o'rnidan turing va rulni ushlab, sekin o'rindiqqa tushing va uni yetib borishi uchun sozlang. Siz lotusda emas, balki uni kiyganingizda ham o'tirmaysiz.

Kichkina rodsterga kirganingizdan so'ng, o'yin-kulgini yoqish vaqti keldi (kechirasiz, dvigatel). Avtomobil ikki o‘rindiqli kabina orqasida joylashgan, 1.8 kVt quvvatga ega, o‘zgaruvchan klapan vaqtiga ega 100 litrli Toyota dvigateli bilan jihozlangan bo‘lib, bu avtomobil yo‘lida 100 soniyada noldan 6.1 km/soatgacha tezlashishiga imkon beradi. maksimal tezligi 205 km/soat.

100 kVt qanday qilib bunday ishlashni ta'minlaydi? Hamma narsa vaznga bog'liq. Og'irligi bor-yo'g'i 860 kg bo'lgan Elise S alyuminiy shassisiga ega, uning og'irligi atigi 68 kg. Yengil po'latdan ham foydalaniladi.

Rulda va tormozlash juda sezgir, shuningdek, tekis bo'lmagan sirtlarda chayqalishi mumkin bo'lgan suspenziya.

Bu sport avtomobilini haydashning mohiyatini egallashga mo'ljallangan avtomobil uchun kechirilishi mumkin. Darhaqiqat, 69,990 XNUMX AQSh dollari, bu janrga mukammal kirish.

8000 XNUMX dollarlik Touring to'plami charm bezaklar, iPod ulanishi va ovoz o'tkazmaydigan panellar kabi narsalarni qo'shadi - bu shovqin sport avtomobil ishqibozini tashvishga solmasligi kerak.

7000 dollarlik Sport to'plami Bilshteyn sport osma amortizatorlari, o'zgaruvchan tortish nazorati va sport o'rindiqlari bilan barni oshiradi.

EXIGE C

Agar Elise mashg'ulot g'ildiraklarida Lotusning analogi bo'lsa, Exige S butunlay boshqacha masala. Aslida, bu yo'lda qonuniy ravishda poyga mashinasiga eng yaqin bo'lgan joy.

Standart Exige 163 kVt quvvatga ega bo'lsa-da, 2008 Exige S endi Magnuson/Eaton M179 super zaryadlovchisi tufayli 8000 240 aylanish tezligida quvvatni 62 kVtgacha oshiradigan ixtiyoriy Performance Pack bilan sotuvga chiqariladi - cheklangan nashrdagi Sport XNUMX - tezroq zaryadlovchi tufayli. oqimli nozullar, shuningdek, yuqori momentli debriyaj tizimi va uyingizda kattalashtirilgan havo olish.

215 aylanish tezligida standart momentni 230 Nm dan 5500 Nm ga oshirish bilan bu quvvat lifti Performance Pack Exige S ga kabina orqasida joylashgan dvigatelning ajoyib shovqini bilan 100 soniyada noldan 4.16 km/soat tezlikka chiqishga yordam beradi. . Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, yoqilg'i tejamkorligi shahar/magistral siklida 9.1 km (100 mpg) uchun oddiy 31 litrni tashkil qiladi.

Shunga qaramay, eski dushman, og'irlik, 191 kVt / tonna quvvat nisbati bilan mag'lub bo'ldi va Exige S ni superkar darajasiga qo'ydi. U kartochka kabi harakat qiladi (yoki "poygachi" bo'lishi kerak, Exige S juda tez).

Lotus Sport bu borada Formula XNUMX uslubidagi ishga tushirish boshqaruvini ta'minlab beradi, bunda haydovchi optimal turish uchun rul ustunining yon tomonidagi terish orqali aylanishlarni tanlaydi.

Haydovchiga gaz pedalini bosish va debriyajni tezda bo'shatish tavsiya etiladi, bu ko'p hollarda transmissiya shikastlanishi va g'ildirakning aylanish kuchini kamaytirish uchun retseptdir.

Bu bola bilan emas. Amortizator uzatmaga yukni kamaytirish uchun debriyaj va transmissiya debriyaj kuchini yumshatadi, shuningdek, g'ildirakning 10 km / soat tezlikka aylanishini ta'minlaydi, shundan so'ng tortishni boshqarish tizimi kuchga kiradi.

Ishga tushirishni boshqarishda bo'lgani kabi, tortishni boshqarish darajasi haydovchi o'rindig'idan sozlanishi va uni burilish xususiyatlariga mos ravishda o'zgartirishi mumkin.

Uni 30 martalik qadamlar bilan o'zgartirish mumkin - yangi asboblar to'plami tortish nazorati qancha terilganligini ko'rsatadi - 7 foiz shinalar sirpanishidan to to'liq o'chirishgacha.

Tormozlar, shuningdek, AP Racing to'rt porshenli kaliperlari tomonidan boshqariladigan 308 mm qalinroq teshikli va shamollatiladigan disklar bilan Performance Pack bilan ishlov berishni oldi, standart tormoz prokladkalari esa yuqori unumdorlikka ega va ortiqcha oro bermay tormoz shlanglariga ega.

To'g'ridan-to'g'ri boshqarish haydovchiga maksimal fikr-mulohazalarni beradi, shu bilan birga rul va yo'l o'rtasida hech narsa yo'q, shu jumladan elektr boshqaruvi.

Past tezlikda to'xtash va manevr qilish charchagan bo'lishi mumkin, faqat kabinadan ko'rinmaslik tufayli yomonlashadi.

Ichki orqa oynani ko'zgu kozokning dumba cho'ntagi kabi foydali bo'lib, butun orqa oynani to'ldiradigan turbo intercoolerdan boshqa hech narsaning aniq ko'rinishini taqdim etadi.

Orqaga qaytishda tashqi nometall yordamga keladi.

2008-yilgi Lotus Elise va Exige diapazonlarida oqdan qora rangga o‘qilishi oson dizaynli yangi asboblar mavjud. Tezlik o'lchagich 300 km/soat belgisiga yetib borishi bilan bir qatorda, oldingi indikatordan farqli o'laroq, endi indikatorlar chap yoki o'ngga ishora qiluvchi chiziqchada miltillaydi.

O'zgartirish indikatori, shuningdek, aylanish cheklovchisi o'chirilgunga qadar oxirgi 500 aylanish tezligida bitta LEDdan uchta ketma-ket qizil chiroqqa o'zgaradi.

Ko'rsatkichlar panelida, shuningdek, avtomobil tizimi bilan aylanib yuruvchi xabarni ko'rsatishi mumkin bo'lgan yangi yuqori aniqlikdagi LCD xabarlar paneli mavjud.

Ma `lumot. Qora ustidagi qizil rang to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurida o'qishga yordam beradi.

Yangi o'lchagichlar doimiy ravishda yoqilg'i, dvigatel harorati va odometrni ko'rsatadi. Shu bilan birga, u vaqtni, bosib o'tgan masofani yoki raqamli tezlikni milya yoki km/soatda ko'rsatishi mumkin.

Ogohlantirish belgilari faollashtirilmaguncha ko'rinmaydi, asboblar paneli ko'zga ko'rinmas va chalg'itmaydi, xavfsizlik yostiqchalari esa standartdir.

Yangi bir qismli signal / immobilayzer va qulflash, qulfni ochish va signal tugmalari bo'lgan kalit mavjud. Lotus Exige S chakana savdosi $114,990 va sayohat xarajatlari bilan birga, Performance Pack $11,000 qo'shiladi.

Mustaqil variantlar qatoriga bir tomonlama sozlanishi Bilshteyn amortizatorlari va haydash balandligi, ultra yengil ajratiladigan tipdagi yetti pog‘onali soxta g‘ildiraklar, o‘zgaruvchan Lotus tortishni boshqarish tizimi va o‘z-o‘zidan qulflanadigan differensial kiradi.

LOTOS TARIXI

Lotus asoschisi Kolin Chapmanning ilg'or texnologiyalarni egallagan va poyga xususiyatlarini o'zida mujassam etgan muhrini barcha Elise S va Exige S modellarida topish mumkin.

Lotus kompaniyasi Indycars uchun o'rta dvigatel sxemasini ommalashtirish, birinchi Formula XNUMX monokok shassisini ishlab chiqish va dvigatel va transmissiyani shassi komponentlari sifatida integratsiyalashgani bilan mashhur.

Lotus, shuningdek, F1-ning kashshoflaridan biri bo'lib, qanotlarni qo'shib, pastga tushirish quvvatini yaratish uchun avtomobilning pastki qismini shakllantirdi, shuningdek, aerodinamik ishlashni yaxshilash va faol suspenziyani ixtiro qilish uchun radiatorlarni avtomobilning yon tomonlariga birinchi bo'lib o'tkazdi. .

Chapman Lotus mashinasini London universitetining kambag'al talabasidan multimillionerga aylantirdi.

Kompaniya o'z mijozlarini o'z avtomobillarini poyga qilishga undadi va 1 yilda o'zini Formula-1958ga jamoa sifatida kiritdi, Lotus 18 avtomashinasini xususiy tadbirkor Rob Uoker va Stirling Moss boshqarib, ikki yildan so'ng Monakoda brendning birinchi Gran-prisini yutib oldi.

Katta muvaffaqiyat 1963 yilda Lotus 25 bilan keldi, u Jim Klark rulda bo'lib, Lotus birinchi F1 konstruktorlari jahon chempionatida g'olib chiqdi.

Klarkning bevaqt o‘limi – u 48-yilning 1968-aprelida Xokkenxaymda orqa g‘ildiragi ishdan chiqqan “Formula 1 Lotus” poygasida halokatga uchragan – jamoa va Formula XNUMX uchun katta zarba bo‘ldi.

U dominant avtomobilda dominant haydovchi edi va Lotusning dastlabki yillarining ajralmas qismi bo'lib qolmoqda. 1968 yilgi chempionlikni Klarkning jamoadoshi Grem Xill qo'lga kiritdi. Marque bilan muvaffaqiyat qozongan boshqa chavandozlar: Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) va Mario Andretti (1978).

Rahbar ham rulda dangasa emasdi. Aytilishicha, Chepmen o‘zining “Formula-1” poygachilarini bir necha soniya ichida bosib o‘tgan.

Chapman vafotidan keyin, 1980-yillarning oxirigacha, Lotus Formula 1da asosiy o'yinchi bo'lib qoldi. Ayrton Senna 1985 yildan 1987 yilgacha jamoada o'ynagan, yiliga ikki marta g'alaba qozongan va 17 ta poul pozitsiyasini egallagan.

Biroq, kompaniyaning 1994-yildagi so‘nggi Formula XNUMX poygasiga kelib, avtomobillar endi raqobatbardosh emas edi.

Lotus jami 79 ta Gran-pri poygalarida g'olib chiqdi va Chepman Lotusning Ferrarini birinchi to'qqiz yil oldin g'alaba qozonganiga qaramay, 50 ta Gran-pri g'alabasiga erishgan birinchi jamoa sifatida ko'rdi.

Moss, Klark, Xill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ularning barchasi bilan bir joyni baham ko'rish men uchun zavq va sharaf edi.