Lotus Evora 2010-ni ko'rib chiqing

Faqat 40 dan ortiq omadli avstraliyaliklar Evora 2+2 so'nggi yillardagi eng shuhratparast yangi Lotus modeliga egalik qilish imkoniyatiga ega bo'ladi. Global miqyosda bu kompaniyaning eng ko'p orzu qilingan avtomobili bo'ladi, chunki bu yil atigi 2000 ta avtomobil ishlab chiqariladi.

Ba'zi avtomobillarning nomlari allaqachon mavjud va Lotus Cars Australia kompaniyasining savdo va marketing bo'yicha bosh menejeri Jonatan Strettonning aytishicha, hozir buyurtma bergan har bir kishi olti oy kutishiga to'g'ri keladi.

Ishlab chiqish jarayonida Project Eagle kod nomi bilan atalgan so‘nggi Lotus kompaniyaning inqilobiy avtomobilidir. Uning maqsadi ba'zi mashhur nemis raqiblarini, xususan Porsche Kaymanni qabul qilishdir.

Narx va bozor

Stretton Evora brendga yangi mijozlarni olib kelishini xohlaydi. "Biz mijozlarni boshqa premium brendlardan uzoqlashtirishga umid qilamiz", deydi u. Uning so‘zlariga ko‘ra, avtomobilning kichik seriya raqami avtomobil imidji uchun muhim bo‘lgan asosiy komponent hisoblanadi. "Bu kam hajmli mashina, shuning uchun u olomondan ajralib turadi", deydi u. Ushbu eksklyuzivlikning narxi ikki o'rindiqli uchun 149,990 156,990 dollar va 2 dollar uchun 2 dollarni tashkil qiladi.

Dvigatel va quti

Evora uning qismlari yig'indisidan ko'proq bo'lsa-da, o'rta dvigatelli sport avtomobilini tashkil etuvchi ba'zi qismlar unchalik eksklyuziv emas. Dvigatel Toyota Aurion haydovchilariga tanish bo'lgan yapon 3.5 litrli V6.

Biroq, Lotus V6 ni sozladi, shuning uchun u endi sozlangan dvigatelni boshqarish tizimi, erkinroq egzoz oqimi va Lotus tomonidan ishlab chiqilgan AP Racing volan va debriyaj bilan 206 kVt/350 Nm quvvatga ega. Auriondan farqli o'laroq, avtomobil britaniyalik Toyota Avensis dizelidan olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisini oladi. Eshkak o'zgartirgichli olti pog'onali ketma-ket avtomatik uzatmalar qutisi faqat shu yilning oxirida paydo bo'ladi.

Uskunalar va tugatish

Yaxshi tashkil etilgan uzatishni topish o'zining afzalliklariga ega. Avtomobilning engil vazni va kompozit kuzov panellari V8.7 dvigateliga nisbatan 100 km uchun 6 litr yonilg'i tejamkorligiga erishishga yordam beradi. Rulda og'irligi va ichki bo'shlig'ini kamaytirish uchun hatto pastki tekis rul ham soxta magniydan qilingan.

Sport avtomobiliga mos keladigan suspenziyada Lotus tomonidan sozlangan yengil soxta qo‘sh tishli osma, Eibach buloqlari va Bilshteyn amortizatorlari qo‘llangan. Muhandislar, shuningdek, elektr tizimi foydasiga rul kuchaytirgichini o'rnatishga qaror qilishdi.

Strettonning ta'kidlashicha, Evora, shuningdek, mavjud Lotus egalariga kattaroq, yanada nozik avtomobilga yangilash imkonini beradi. "Bu tomoshabinlarni kengaytirishga ham yordam beradi", deydi u. Birinchi avtomobillar "Launch Edition" trim to'plamida to'liq jihozlangan bo'lib, ular texnologiya to'plami, sport to'plami, bi-ksenonli faralar, premium audiotizim, orqa ko'rinish kamerasi va quvvatli nometalllarni o'z ichiga oladi.

Texnik paket odatda 8200 dollar turadi, sport paketi esa 3095 dollarni tashkil qiladi. Oʻzining ixcham oʻlchamiga qaramay – Elise’dan 559 mm uzunroq – oʻrta dvigatelli 3.5 litrli V6 haqiqiy 2+2 formulasi boʻlib, orqa oʻrindiqlar orqada kichikroq odamlarni sigʻdira oladigan darajada katta va 160 litrli yukxonada yumshoq bagajga ega. "U ham to'g'ri magistralga ega va ba'zi raqobatchilarga qaraganda qulayroq", deydi Stretton.

Tashqi ko'rinish

Vizual ravishda, Evora Elisedan ba'zi dizayn belgilarini oladi, lekin old tomonida Lotus panjarasi va faralari yanada zamonaviyroq ko'rinishga ega. Lotus kompaniyasining ijrochi muhandisi Metyu Bekker Evora dizayni mashhur Lancia Stratos ralli avtomobillaridan ilhomlanganligini tan oldi.

"Asosiy narsalardan biri mashinani juda katta qilmaslik edi", deydi u. To'rt kishi uchun etarli joyni ta'minlash uchun Evora 559 mm uzunroq, biroz kengroq va balandroq, g'ildirak bazasi esa Elisedan 275 mm uzunroq. Shassi extruded alyuminiydan tayyorlangan Elise bilan bir xil tuzilishga ega, ammo uzunroq, kengroq, qattiqroq va xavfsizroq.

"Elise shassisi 15 yil oldin ishlab chiqilgan", deydi Bekker. "Shunday qilib, biz shassining eng yaxshi qismlarini oldik va uni yaxshiladik." Avtomobil Lotus’ning universal avtomobil arxitekturasining birinchi namunasidir va kelgusi yillarda ko‘proq modellarni qo‘llab-quvvatlashi kutilmoqda.

U echib olinadigan old va orqa pastki ramkalardan foydalanadi, shuning uchun ular baxtsiz hodisadan keyin osongina almashtirilishi va ta'mirlanishi mumkin. Lotusning yana uchta yangi modeli, jumladan, 2011-yilgi Esprit, keyingi besh yil ichida xuddi shunday platformadan foydalanishi kutilmoqda.

Haydash

Lotus har doim kichik sport avtomobillari ishlab chiqaruvchisi bo'lishga intilgan. Va biz Elise va Exige minishni yoqtirar ekanmiz, ular hech qachon asosiy oqimga aylanmaydi. Bu ishqibozlar uchun sof sport avtomobillari. Dam olish kunlari jangchilari.

Evora butunlay boshqacha taklif. U ishlash va ishlov berish uchun Lotus nasl-nasabidan voz kechmasdan, qulaylikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Evorada Elise va Exige-ni yo'lovchilardan ajratib turadigan barcha jihatlar hisobga olingan. Ostonalar pastroq va ingichka, eshiklar esa balandroq va kengroq ochilib, kirish va chiqish akrobatning dahshatli tushini kamroq qiladi.

Bu jiddiy sport avtomobiliga o'xshaydi, lekin Lotus Porsche Boxster kabi avtomobillar bilan raqobatlashish uchun foydalanuvchi uchun qulayroq bo'lishi kerakligini tushunadi. Ular muvaffaqiyatga erishdilar. Evorani kiyish, Armani yaxshi tikilgan kostyumni kiyishga o'xshaydi. Bu juda yaxshi mos keladi, lekin ayni paytda qulay va ishonchli.

Sonlarini quchoqlagan sport o'rindiqlariga o'tirganingizda, klostrofobiya hissisiz oyoq va bosh bo'shlig'i juda ko'p. Bu engish kerak bo'lgan birinchi to'siqdir. Ikkinchi to'siq - o'tmishdagi Lotus modellarining juda o'zgaruvchan sifati va ularning "to'plamli avtomobillar" sifatidagi obro'si. Evora bunday noto'g'ri qarashlarni yo'q qilish uchun uzoq yo'lni bosib o'tdi.

Dizayn jihatidan u to'liq samarali va nemis Boxsterdan farq qiladi. Ehtimol, bizning ichki qismdagi yagona tashvishimiz shundaki, ba'zi ikkinchi darajali o'tkazgichlar hali ham Toyota ehtiyot qismlari qutisidan chiqqanga o'xshaydi. Lekin sifati biz britaniyalik avtomobil ishlab chiqaruvchidan so‘nggi yillarda ko‘rgan eng yaxshi sifat bo‘lib, sarlavhadan tortib, yaxshi ishlangan charm o‘rindiqlargacha.

Kalitni burib yo'lga borganingizda hammasi kechiriladi. Rulda o'tkir, haydash va boshqarish o'rtasida yaxshi muvozanat mavjud va o'rta dvigatelli V6 yoqimli notaga ega. Ba'zi raqobatchilari singari, Evora ham o'rnatilgan xavfsizlik enagalarini cheklash orqali haydovchi ishtirokini kuchaytiradigan "sport" sozlamasiga ega.

Lotus yaxshi his qilish va fikr-mulohazalarni bildirish uchun elektr tizimiga nisbatan gidravlik rulni oqilona tanladi. Elise singari, Evora ham avtomobilning ajoyib ishlashi uchun kalit bo'lgan engil, yuqori texnologiyali ishlab chiqarish usullaridan foydalanadi.

Og'irligi 1380 kg bo'lgan bu pastroq sport avtomobili o'rtacha yapon xetchbekiga teng, ammo Toyota tomonidan qayta ishlangan 3.5 litrli olti silindrli dvigatel juda ko'p quvvat beradi. Oltita samarali va silliq bo'lib, silliq quvvat va juda ko'p past aylanishlarni ta'minlaydi, ular aylanishlar 4000 dan oshganda tezda olinadi.

Dvigatel to'liq qo'shiqda ajoyib notaga ega, lekin yuqori tezlikda u kompozitsiyali va jim bo'ladi. Ba'zi ishqibozlar uchun V6 ning 100 soniyada 5.1 km/soat tezlikka chiqadigan yoki 261 km/soat tezlikka erishadigan avtomobil ekanligini aniqlash uchun yetarlicha baland ovozli saundtrek bo'lmasligi mumkin, ammo oltitani yetkazib berishning ravshanligi va shoshilinchligi hali ham ta'sirchan.

Oldinda 350 mm va orqada 330 mm bo‘lgan ulkan tormozlar hamda Pirelli P-Zero shinalarining tutqichlari ham xuddi shunday ta’sirli. V6 Toyota’dan Lotus tomonidan o‘zgartirilgan olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Avvaliga o'tish birinchi va ikkinchi o'rtasida biroz tirnalgandek tuyuladi, ammo tanishlik o'zgarishlarni yumshatishga yordam beradi.

Buni o'rganganingizdan so'ng, Evora-ni odatdagi ishlash chegarasidan ancha uzoqroqqa ishonch bilan olib chiqishingiz mumkin. Biz mashinaning juda yuqori dinamik chegaralariga yaqinlashmadik. Biroq, sport rejimi yoqilmasa ham, u juda qiziqarli bo'lib qoladi.

Hech shubha yo'qki, Evora yoshi kattaroq Elizaga o'xshaydi. Ba'zi samarali xaridorlarni ko'proq taniqli nemis brendlaridan uzoqlashtirish uchun etarli pul bo'lishi mumkin. Bu siz nihoyat yashashingiz mumkin bo'lgan kundalik Lotus.