2019 Maserati GranTurismo sharhi: MC va GranCabrio Sport

Mundarija

Skidpan
yo'l
- Eslatma. CarsGuide ushbu tadbirda ishlab chiqaruvchining mehmoni sifatida qatnashdi, transport va oziq-ovqat bilan ta'minladi.
Bu mashina bittami yoki boshqami? Quyidagi sharhlar bo'limida fikringizni bizga ayting.

Yoshi bilan yaxshilanadigan narsalarni topish kamdan-kam uchraydi va hatto 10 yillik muhim bosqichdan o'tganingizdan so'ng, sharob ham yaxshilanishi dargumon. Shunday qilib, Jeneva avtosalonida ilk paydo bo'lganidan beri o'zining 12 yilligini nishonlash arafasida turgan Maserati GranTurismo uchun muvaffaqiyatga erishish imkoniyati yuqori.

Afsonaviy trident nishonli assortimentning qolgan qismi o‘sha davrning yarmida yangilangani va kengaytirilgani va hozirgi Levante SUV hali uch yoshga to‘lmagani GranTurismo kupesi va GranCabrio kabrioletining oqarib ketgan bosh terisini ta’kidlaydi, xolos. Aytish joizki, u narx shkalasining arzonroq qismida joylashgan Mazda endi har yili o'z tarkibining katta qismini yangilab turishini ham unutadi.

Biroq, katta Grand Touring kupesi va kabriolet o'zining tug'ilgan kunini o'tgan yili nishonladi, o'shanda tarkib Sport va MC (Maserati Corse) variantlariga qayta ishlangan. Siz MC ni ventilyatsiya qilingan uglerod tolali kapoti, oldingi qanotlar uchun vertikal g'iloflar va markaziy egzoz uchlari bilan buyurtma qilingan orqa bamper uchun tanlaysiz. Bu qismlarning barchasi oldingi MC Stradale-dan olib tashlangan yon gillalar bundan mustasno, ular almashtirilgan versiyalardan farq qiladi.

Ular nafaqat uslub uchun yangilangan: yangi qismlar endi piyodalar xavfsizligining so'nggi qoidalariga mos keladi va shuningdek, tortish koeffitsientini 0.33 dan 0.32 gacha pasaytiradi.

Burun va umumiy nisbatlar bir kun ham qarimagan va u barcha davrlardagi eng zo'r kupe dizaynlaridan biri sifatida tarixga kirishi aniq, biroq orqa chiroqlar men uchun uchinchi avlod Impreza’ga juda o'xshash bo'lib qolmoqda.

Endi ikkala spetsifikatsiya darajasida Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan 338 litrli atmosfera quvvati 520 kVt/4.7 Nm quvvatga ega V8 dvigateli va ZF olti pog‘onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi mavjud bo‘lib, ularning oxirgi variantini biz oxirgi Ford Falconda ham ko‘rganmiz.

Tafsilotlarga ko'ra, boshqa o'zgarishlarga o'zgartirilgan fara ichki qismlari, yangi va yaxshiroq o'rnatilgan orqaga qaytish kamerasi kiradi, ammo ichki qismdagi katta yangilik ularning yangi Maserati modellari bilan mos kelishi, Apple CarPlay va Android Auto mosligi bilan 8.4 dyuymli multimedia ekraniga ko'tarilishi edi.

Ular, shuningdek, an'anaviy Maserati analog soati va Harmon Kardon audiotizimining yangi namunasini oldilar. Ko'rsatkichlar paneli markaziy konsoldagi kamroq tugmalar bilan qayta ishlangan va multimedia tizimi uchun qo'shilgan qo'sh aylanadigan boshqaruvchi.

Shunday qilib, qarigan go'zalliklarni ko'zdan kechirish uchun bir oz tafsilotlar mavjud, ammo u hali ham biz yangi avtomobillardan kutgan faol xavfsizlik xususiyatlariga ega emas va Ghiblidan tashqari barcha Maserati singari, u ANCAP xavfsizlik reytingiga ega emas. yoki hatto EuroNCAP.

Bundan tashqari, biz GranTurismo-ni sinab ko'rganimizga uch yildan ko'proq vaqt o'tdi va GranCabrio ichimliklar orasida etti yildan ko'proq vaqt o'tdi, shuning uchun biz o'tgan hafta Maserati Ultimate Drive Day Experience-da xrom bamper davridan beri eng yaxshi dizaynlardan birini qayta ko'rib chiqish imkoniyatiga ega bo'ldik. Sidney.

Bu Fangio bilan panellarni ishqalash imkoniyatiga o'xshab ko'rinishi mumkin va haqiqat unchalik uzoq emas, ayniqsa a'zolarga bir tiyin ham xarajat qilmasligini hisobga olsak. Biroq, bir narsa bor, bu faqat taklifnoma bilan, lekin har qanday yangi Maserati egasi ro'yxatda va ular yarim muntazam ravishda sodir bo'ladi.

Ushbu tadbir tez sur'atlar bilan rivojlanayotgan Sidney Motorsports Parkida bo'lib o'tdi va Levante egalarining ko'zlarini kengaytirish uchun butun Maserati qatorini chanalarda, treklarda va yo'ldan tashqarida haydash imkoniyatini berdi. Biz GranTurismo va GranCabrio’ni uzoq vaqt davomida ko‘rmaganimiz sababli, mos ravishda 345,000 335,000 dollarlik MC va XNUMX XNUMX dollarlik Sport versiyalariga e’tibor qaratishga qaror qildik.

Skidpan

Orqa g'ildirakli mashinani chanada aylantirishdan ko'ra yoqimli narsa yo'q. Nuqta. Hech bo'lmaganda haydash haqida gap ketganda.

Taxminan 400 ming dollarlik italyan ekzotikasini tashlang va bu siz nevaralaringizga aytib berishingiz mumkin bo'lgan noyob stsenariy.

Maserati GranTurismo MC ni Quattroporte GTS GranLusso bilan birga qurdi, bu bizga eski va yangi, ikkita juda farqli g'ildirak bazasi uzunligi, lekin eng muhimi, tabiiy aspiratsiyali va egizak turbo o'rtasidagi farqni tatib ko'rdi.

Quattroporte barcha tortish moslamalari ulangan va polga gaz keluvchi oddiy konus doirasini tasvirlab, o'z chizig'ini saqlab, shunchaki yurdi. Bu narsa shunchaki ahmoqona dalil.

Hammasini o'chiring va transmissiyani bir soniyada ushlab turing va siz 3171 mm uzunlikdagi g'ildirak bazasi katta sekin mayatnik kabi sirpanishingizga yordam berishini kutasiz, ammo turboning nisbiy doimiy quvvat yetkazib berish uni doimiy drift uchun sozlashni hayratlanarli darajada qiyinlashtiradi. Albatta, bu erda gaz kelebeğiga "tuxum qobig'i bilan yurish" yordam bergan bo'lar edi, ammo qizil tuman o'rnashgach, uni birlashtirish qiyin.

GranTurismo MC-ga o'tib, biz yana barcha tortish nazoratini o'chirib qo'ydik va mashinani ikkinchi o'rinda ushlab turdik. Qisqaroq g'ildirak bazasi odatda bunday narsalar uchun ko'proq bezovta qiladi, ammo 2942 mm GranTurismos hali ham yaxshi.

Eng katta farq shundaki, sizda ikkinchi vitesda oʻrta masofada bir oz gurillagan boʻlib, Quattroporte’dan koʻra doimiy driftga oʻrnatish yanada qiyinroq edi.

Biroq, uni birinchi o'ringa qo'ying va eski maktabdagi 7500 rpm ning barcha tabiiy aspiratsiyalangan 4.7 chiziqli quvvati uni ho'l betonda doimiy driftga aylantiradi va men uni bir davrada osilib turardim.

Biz sport rejimini ham tanlaganimizni hisobga olsak, faol egzoz barcha 460 italyan otining ovozini chiqardi, shuning uchun aytganimdek, mening nevaralarim chanada bu sinov haqida bilib olishlari mumkin.

yo'l

Trek elementi asl 3.93 km uzunlikdagi Gardner GP sxemasidan foydalangan, bu bizga Sidney Motorsport Parkining eng tezkor qismlariga kirish imkonini berdi.

Men GranCabrio Sport va GranTurismo MC-da vaqtni ortga qaytarishdan oldin ikkita Ghiblis, Quattroporte va Levante bo'ylab velosipedda o'tdim.

Yangi modellar muammosiz, bashoratli va jim ishlaydi (ayniqsa, dubulg'a bilan), lekin ularning barchasi yo'lga yo'naltirilganligi aniq va ular qolgan 99.9% umrini shunday o'tkazishi mumkin.

GranCabrio Sport, hatto uning atmosfera dvigateli yangi turbomotorli modellarning slingshot hissini yo'qotsa ham, o'zini bir oz keskinroq his qiladi.

Biroq, bu GranTurismo MC bu sharoitda o'zini har qanday Maserati'dan yaxshiroq his qiladi va o'zining yanada aniqroq osma o'rnatilishi GranCabrio-ni solishtirganda yumshoqroq qiladi.

MC - bu o'zini tirik his qiladigan va haqiqiy hayajonlarni chegaraga yetkazadigan. Sport rejimida chiqarilgan egzoz tovushi ham yangi modellarga qaraganda ancha "nasl".

Biz aylanma vaqtlarini ta’qib qilmadik, lekin agar siz vaqti-vaqti bilan trekka minishni istasangiz, uni bog‘lab qo‘ymaslik uchun sotib olishingiz shart.

Hayajonlanish uchun tabiiy aspiratsiyalangan V8 turbo ustidagi bosh va yelkadir va yagona haqiqiy murosa bu cheklangan vites nisbati va olti pog'onali avtomatning aql-idrokidir. Har bir insonning sevimli sakkiz pog'onali ZF blokini yangilash juda katta muhandislik muammosi ekanligini tasavvur qilish qiyin.

Maserati’ning har bir joriy modelini yaqindan olib borar ekanmiz, qatordagi eng qadimgi modellar haqiqiy ekzotik bo‘lib ko‘rinadigan modellar ekanligini bilish qoniqarli va hayajonli bo‘ladi – ular qandaydir maftunkor jihatlari bilan nomukammal va barcha to‘g‘rilari bilan hayajonli.

Yangi modellar kundalik ishlarga koʻproq moslashgani aniq va koʻplab shunga oʻxshash premium nemis mahsulotlari orasida noyob variant hisoblanadi.

Ammo Maserati evolyutsiyasi tez sur'atlar bilan davom etar ekan va elektr uzatmalarini o'z ichiga olishiga moslashar ekan, brend ushbu asosiy tajribani qanday himoya qilishini tasavvur qilish qiyin, lekin shunday bo'lishi kerak.