MGHS sharhi 2021

Bu erda, Avstraliyada taklif etilayotgan ishlab chiqaruvchilarning ko'pligi haqida gap ketganda, biz haqiqatan ham tanlov uchun buzilganmiz.

Toyota, Mazda va hatto Hyundai kabi yirik o'yinchilarning narxlari doimiy ravishda oshib borayotgandek tuyulsa-da, MG, LDV va Haval kabi kelajakdagi da'vogarlar narxlar shkalasining pastki qismida yaratilgan bo'shliqdan foydalanish uchun hech qanday kamchilik yo'q.

Darhaqiqat, natijalar o'z-o'zidan gapiradi: bizning bozorimizdagi Xitoy giganti SAICning ikkita brendi LDV va MG doimiy ravishda yorqin savdo ko'rsatkichlarini namoyish etadi. Biroq, ko'plab qiziquvchan iste'molchilar so'raydigan savol oddiy. Ular bugungi kunda MG HS kabi mashinada kamroq pul to'lab, haydashlari yaxshiroqmi yoki segmentning eng mashhur qahramoni - Toyota RAV4 uchun o'z nomlarini juda uzoq kutish ro'yxatiga qo'yishlari kerakmi?

Buni bilish uchun men 2021 yil uchun MG HS tarkibini sinab ko'rdim. Nima ekanligini bilish uchun o'qing.

MG HS 2021: yadro
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.5 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	7.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$22,700

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Narxlari 29,990 XNUMX dollardan boshlanadi, nima uchun MG so'nggi paytlarda sotuvdan uchib ketayotganini tushunish oson.

2020 yil oxirida kelganida, HS MG ning eng muhim modeli bo'lib, brendni o'zining eng asosiy o'rta o'lchamli SUV segmentiga kiritdi. Kelishidan oldin MG o'zining MG3 byudjetli xetchbeki va kichik ZS SUV bilan arzon va qiziqarli maydonda o'ynagan edi, ammo HS boshidanoq raqamli kokpit, faol xavfsizlik funktsiyalari to'plami va kam quvvatli Yevropa bilan jihozlangan edi. turbo dvigatel.

O'shandan beri assortiment asosiy Core modelidan boshlab yanada arzonroq bozorlarni qamrab olish uchun kengaytirildi.

U Apple CarPlay va Android Auto ulanishiga ega 10.1 dyuymli multimedia sensorli ekraniga ega. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Tasvir: Tom White)

Core yuqorida aytib o'tilgan $ 29,990 narx yorlig'iga ega va nisbatan ta'sirchan apparatlar qatoriga ega. Standart jihozlarga 17 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, Apple CarPlay va Android Auto ulanishiga ega 10.1 dyuymli multimedia sensorli displey, yarim raqamli asboblar klasteri, LED DRL’li halogen faralar, mato va plastmassa interyer bezaklari, tugmachani yoqish va ehtimol boshqalar kiradi. boshqa. ta'sirchan, to'liq faol xavfsizlik paketi, biz keyinroq ko'rib chiqamiz. Core faqat old g'ildirakli avtomat uzatmalar qutisi va 1.5 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel bilan tanlanishi mumkin.

Keyingi o'rinda o'rta darajadagi Vibe turadi, uning narxi 30,990 XNUMX dollar. Xuddi shu dvigatel va asosan bir xil texnik xususiyatlarga ega bo‘lgan Vibe’ga kalitsiz kirish, charm rul, charm o‘rindiqlar, elektr avtomatik yig‘iluvchi isitiladigan yon nometall, konditsionerli markaziy konsol va qopqoqlar to‘plami mavjud. relslar.

O'rta diapazondagi Excite-ni 1.5 34,990 dollarga 2.0 litrli dvigatelli old g'ildirakli diskni yoki 37,990 18 litrli to'liq g'ildirakli diskini XNUMX dollarga tanlash mumkin. Excite XNUMX dyuymli qotishma g'ildiraklar, animatsion LED ko'rsatkichlari bo'lgan LED faralar, ichki yoritish, o'rnatilgan o'rnatilgan navbat, qotishma pedallar, quvvat yuk qopqog'i va dvigatel va transmissiya uchun sport rejimini oladi.

Nihoyat, eng yaxshi HS modeli Essence hisoblanadi. Essence-ni 1.5 38,990 dollarga 2.0 litrli turbo quvvatli old g'ildirak, 42,990 46,990 dollarga XNUMX XNUMX litrli turbo dvigatelli XNUMXWD yoki XNUMX dollarga qiziqarli old g'ildirakli plagin gibrid sifatida tanlash mumkin.

17 dyuymli qotishma g'ildiraklar standart bo'lib keladi. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Tasvir: Tom White)

Essence quvvati sozlanishi va isitiladigan old o‘rindiqlar, haydovchi eshigi uchun ko‘lmak chiroqlari, sport o‘rindiqlari dizayni, panoramali lyuk va 360 darajali avtoturargoh kamerasiga ega.

Plagin 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasterini hamda gibrid tizim uchun butunlay boshqacha quvvat uzatmasini qo‘shadi, biz buni keyinroq ko‘rib chiqamiz.

Assortiment shubhasiz yaxshi va hatto Core bazasida ham hashamatli ko'rinish bilan birlashtirilsa, MG nega Avstraliyaning eng yaxshi XNUMX ta avtomobil ishlab chiqaruvchilari qatoriga kirganini tushunish qiyin emas. Hatto yuqori darajadagi PHEV ham uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan Mitsubishi Outlander PHEV-dan munosib farq bilan o'zib ketishga muvaffaq bo'ladi.

Xom raqamlar haqida gap ketganda, MG HS yaxshi boshlangan ko'rinadi, ayniqsa siz xavfsizlik uskunalarining to'liq to'plamini va etti yillik kafolatni hisobga olsangiz.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Agar narx odamlarni dilerlik markazlariga jalb qilish uchun etarli bo'lmasa, dizayn albatta shunday bo'lar edi. HS-ni original deb atash qiyin, chunki Mazda kabi mashhur raqiblarning qalin xrom naqshli panjarasi va qalin rang variantlari aniq ta'sir qiladi.

Hech bo'lmaganda, HS - bu salqin va egri chiziq bo'lib, uning ko'plab yapon va koreys raqiblari so'nggi yillarda o'tkir burchaklar va quti shakllariga aylangan. MG uchun eng muhimi, rivojlanayotgan ommaviy ishlab chiqaruvchi sifatida uning dizayni yorqin va yosh. Bu zamonaviy ko'rinishlar hamyonbop moliya va jozibador narx belgilari bilan uyg'unlashganda kuchli savdo kokteylidir.

GS ichida dastlab ajoyib ko'rinadi. Uch simli sport rul g‘ildiragi kabi narsalar Yevropadan ilhomlangan va HS, shubhasiz, o‘zining katta, yorqin LED ekranlari va asboblar panelidan eshiklargacha cho‘zilgan yumshoq sensorli yuzalari bilan odamlarni hayratga soladi. Ba'zi charchagan raqiblariga qaraganda, u yaxshi ko'rinadi va his qiladi, hatto tetiklantiruvchi.

Biroq, juda diqqat bilan qarang va fasad yo'qola boshlaydi. O'tirish men uchun eng katta afzallik. Bu g'ayritabiiy darajada balanddek tuyuladi va siz nafaqat rul va asboblarga qaraysiz, balki old oynaning qanchalik torligidan ham ogohlantirasiz. Hatto A ustuni va orqa ko'zgu ham haydovchi o'rindig'i imkon qadar pastroq holatga o'rnatilganligini ko'rishimga xalaqit beradi.

O'rindiq materialining o'zi ham yumshoq va qalin bo'lib tuyuladi va yumshoq bo'lsa-da, u uzoq vaqt haydash uchun zarur bo'lgan yordamga ega emas.

Ekranlar ham uzoqdan yaxshi ko'rinadi, lekin ular bilan muloqot qilishni boshlaganingizda, siz ba'zi muammolarga duch kelasiz. Birja dasturiy ta'minoti o'zining tuzilishi va tashqi ko'rinishida mutlaqo oddiy va uning orqasida zaif ishlov berish quvvati uni ishlatishni biroz sekinlashtiradi. Kontaktni bosganingizdan so'ng, PHEV-dagi raqamli asboblar klasteri ishga tushishi uchun deyarli 30 soniya vaqt ketishi mumkin, bunda siz yo'ldan va yo'lda yaxshi holatda bo'lasiz.

Xo'sh, bu narx uchun haqiqat bo'lish uchun juda yaxshimi? Tashqi ko'rinishi, materiallari va dasturiy ta'minoti istalgan narsani qoldiradi, lekin agar siz bir necha yildan ortiq eski mashinadan chiqayotgan bo'lsangiz, bu erda hech qanday ajoyib narsa yo'q va u ko'plab asosiy talablarga javob beradi, shunchaki bilingki, HS emas. dizayn yoki ergonomikaga kelganda teng darajada.

GS ichida dastlab ajoyib ko'rinadi. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Tasvir: Tom White)

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

HS katta salonga ega, ammo yana, asosiy bozor uchun yangi avtomobil ishlab chiqaruvchisini ochib beradigan kamchiliklarsiz emas.

Yuqorida aytib o'tilganidek, bu old o'rindiq men uchun 182 sm balandlikda etarlicha keng, garchi kulgili baland o'rindiqli poydevor va hayratlanarli darajada tor old oyna bilan haydash uchun joy topish qiyin edi. O'rindiqning materiali va joylashuvi menga mashinada emas, balki mashinada o'tirgandek taassurot qoldiradi va bu asosiy Coredan tortib sun'iy charm bilan o'ralgan Essence PHEVgacha saqlanib qoldi.

Biroq, ichki saqlash joyi yaxshi: eng katta 500 ml CarsGuide demo shishamizga osongina mos keladigan eshiklardagi katta shisha ushlagichlar va savat, markaziy konsolda olinadigan to'siq bilan o'xshash o'lchamdagi ikki kishilik stakan ushlagichlar, ishlaydigan eng katta smartfonlardan tashqari hammaga mos keladigan uyasi. parallel ravishda va markaziy konsolda munosib o'lchamdagi qo'l dayama. Yuqori sinflarda bu konditsioner bo'lib, u oziq-ovqat yoki ichimliklarni uzoqroq vaqt davomida salqin saqlash uchun yaxshi.

Funktsiya tugmachalari ostida g'alati ochiladigan laganda ham mavjud. Bu erda saqlash joyi yo'q, lekin 12V va USB portlari mavjud.

Men orqa o'rindiqni HS ning asosiy savdo nuqtasi deb bilaman. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Tasvir: Tom White)

Iqlim funktsiyalari uchun teginish boshqaruvlari mavjud emas, faqat multimedia paketidagi mos keladigan ekranga olib boradigan tugma mavjud. Sensorli ekran orqali bunday xususiyatlarni boshqarish hech qachon oson emas, ayniqsa siz rulda o'tirganingizda, bu sekin va kechikkan dasturiy interfeys tufayli yomonlashadi.

Men orqa o'rindiqni HS ning asosiy savdo nuqtasi deb bilaman. Taklif etilgan xonalar soni juda yaxshi. O'tirgan joyim orqasida oyoqlarim va tizzalarim uchun juda ko'p joy bor, bo'yim esa 182 sm. Har qanday variantdan qat'iy nazar, hatto panoramali lyuk o'rnatilgan bo'lsa ham, ko'p joy bor.

Orqa yo'lovchilar uchun saqlash imkoniyatlari eshikdagi katta shisha ushlagichni va ikkita katta, ammo sayoz shisha ushlagichli ochiladigan qo'ltiqni o'z ichiga oladi. Yuqori sinflar, shuningdek, bu erda narsalarni saqlash mumkin bo'lgan ochiladigan lagandaga ega bo'ladi.

Ko'proq boshlang'ich darajadagi avtomobillarda markaziy konsolning orqa tomonida rozetkalar yoki sozlanishi orqa shamollatish teshiklari yo'q, lekin yuqori darajadagi Essence-ga yetib borganingizda, sizda ikkita USB rozetkasi va ikkita sozlanishi shamollatish teshiklari mavjud.

Hatto eshikning yumshoq qoplamasi ham davom etmoqda va o'rindiqlar biroz egilishi mumkin, bu esa orqa tashqi o'rindiqlarni uydagi eng yaxshi o'rindiqlarga aylantiradi.

Yuk ko'tarish hajmi 451 litrni (VDA) har qanday variantdan qat'iy nazar, hatto eng yuqori darajadagi plagin gibridida ham tashkil qiladi. U taxminan segmentning o'rtasiga tushadi. Ma’lumot uchun, u bizning CarsGuide bagaj to‘plamimizni to‘liq yutib yuborishga muvaffaq bo‘ldi, lekin qalqib chiquvchi qopqoqsiz va qo‘shimcha joy qoldirmadi.

Benzinli versiyalarda joyni tejash uchun zamin ostida ehtiyot qismlar mavjud, ammo katta lityum batareyalar to'plami mavjudligi sababli, PHEV ta'mirlash to'plami bilan shug'ullanadi. Bu, shuningdek, devorga zaryadlash kabeli uchun maxsus pol ostidan kesilgan bir nechta mashinalardan biridir.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

MG HS to'rttadan uchta uzatish varianti bilan mavjud. Ikkita asosiy avtomobil, Core va Vibe faqat 1.5 kVt/119 Nm quvvatga ega 250 litrli to‘rt silindrli turbo benzinli dvigatel bilan tanlanishi mumkin, u old g‘ildiraklarni yetti pog‘onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi orqali boshqaradi.

Eng yuqori sinfdagi Excite va Essence ham ushbu maketda yoki 2.0 kVt/168 Nm quvvatga ega 360 litrli turbo quvvatli benzinli dvigatelli to‘liq g‘ildirakli haydovchida tanlanishi mumkin. Bu kombinatsiya hali ham ikkita debriyajli avtomatga ega, ammo faqat oltita tezlikda.

Core 1.5 kVt/119 Nm quvvatga ega 250 litrli turbo quvvatli to‘rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, yetti pog‘onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Rasm: Tom White)

Shu bilan birga, HS liniyasining halo varianti Essence plagin gibrididir. Bu avtomobil ancha arzon 1.5 litrli turbo va oldingi aksda nisbatan kuchli 90 kVt/230 Nm elektr motorini birlashtiradi. Ular birgalikda oldingi g'ildiraklarni 10 pog'onali an'anaviy avtomatik moment konvertori orqali boshqaradi.

Elektr dvigateli 16.6 kVt/soat quvvatga ega Li-Ion akkumulyator bilan quvvatlanadi, uni yonilg'i bakining qarshisidagi qopqoqda joylashgan Yevropa Ittifoqi 7.2-toifa o'zgaruvchan tok zaryadlash porti orqali maksimal quvvati 2 kVt bo'lgan quvvatda zaryadlash mumkin.

Bu yerda taklif etilayotgan quvvat ko‘rsatkichlari butun dunyo bo‘ylab juda yaxshi va texnologiya eng zamonaviy va kam emissiyaga yo‘naltirilgan. Ikki debriyajli avtomat uzatmalar hayratlanarli, ammo bu haqda ko'proq ushbu sharhning haydash qismida.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

O'rta o'lchamli SUV uchun HS ta'sirchan rasmiy/qo'shma yoqilg'i iste'moli raqamlariga ega.

Turbo quvvatli 1.5 litrli old g'ildirakli variantlarda umumiy rasmiy ko'rsatkich 7.3 l/100 km ni tashkil qiladi, men bir hafta davomida boshqargan asosiy Core bilan solishtirganda 9.5 l/100 km. Rasmiy ma'lumotlardan biroz farq qiladi, ammo haqiqiy dunyoda bunday o'lchamdagi SUV yonilg'i sarfi 10.0 l/100 km dan kam bo'lishi ta'sirli.

O'rta o'lchamli SUV uchun HS ta'sirchan rasmiy/qo'shma yoqilg'i iste'moli raqamlariga ega. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Tasvir: Tom White)

2.0 litrli to'liq g'ildirakli avtomashinalar ko'rsatkichdan biroz pasayib ketdi va Richard Berrining haftalik sinovida rasmiy 13.6 l/100 kmga nisbatan haqiqiy 9.5 l/100 km ball to'pladi.

Va nihoyat, plug-in gibrid o'zining katta akkumulyatori va kuchli elektr motori tufayli absurd darajada past yonilg'i iste'moliga ega, ammo egasi uni faqat ideal sharoitlarda boshqaradi, deb hisoblaydi. PHEVdagi sinov haftam 3.7 l/100 km ga qaytganidan hayratda qoldim, ayniqsa haydash paytida kamida bir yarim kun davomida akkumulyatorni to'liq quritishga muvaffaq bo'ldim.

Barcha HS dvigatellari 95 oktanli o'rta darajadagi qo'rg'oshinsiz benzindan foydalanishni talab qiladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

MG barcha faol xavfsizlik to'plamini har bir HSga, ayniqsa asosiy yadroga to'plashga muvaffaq bo'lgani ta'sirli.

MG Pilot to'plamining faol xususiyatlariga avtomagistral tezlikda avtomatik favqulodda tormozlash (soatiga 64 km/soatgacha bo'lgan tezlikda piyodalar va velosipedchilarni, 150 km/soat tezlikda bo'lgan transport vositalarini aniqlaydi), bo'lakdan chiqish to'g'risida ogohlantirish bilan chiziqni ushlab turish yordami, ko'r-ko'rona kiradi. orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, avtomatik uzoq nurlar, yo'l belgilarini aniqlash va tiqilinch yordami bilan moslashtirilgan kruiz nazorati bilan nuqta monitoringi.

Albatta, ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari haydovchilar haqida ogohlantirish va orqa AEB kabi qo'shimcha funktsiyalarni qo'shishlari mumkin, ammo hatto boshlang'ich darajadagi variantda ham butun paketga ega bo'lish juda ta'sirli. Ushbu avtomobil ishga tushirilgandan so'ng, dasturiy ta'minot yangilanishlari hatto yo'lni ushlab turish va to'qnashuv haqida ogohlantirish sezgirligini sezilarli darajada yaxshiladi (hozir ular kamroq ekstremal).

Oltita havo yostig'i har bir HSda standart bo'lib, kutilgan tormozlar, barqarorlikni nazorat qilish va tortish nazorati. HS 2019 yil standartlari bo'yicha maksimal besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini oldi va barcha toifalarda munosib ball to'pladi, ammo PHEV varianti bu safar uni o'tkazib yuborish uchun etarlicha farq qiladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

7 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

MG PHEV dan tashqari har bir HS variantiga yetti yillik cheksiz kilometrlik kafolatni taklif qilib, Kia kitobidan bir barg olib tashlamoqda.

Buning o'rniga, PHEV standart besh yillik cheksiz kilometr kafolati, shuningdek, alohida sakkiz yillik 160,000 XNUMX km lityum batareya kafolati bilan qoplanadi. Brendning buning asosi shundaki, gibrid o'yin benzin diapazoni bilan solishtirganda "boshqa biznesdir".

Yozish vaqtida cheklangan narxdagi xizmat hali o'rnatilmagan, ammo brend bizga jadval yo'lda ekanligini va'da qilmoqda. Agar bu qimmat bo'lsa, biz hayron bo'lardik, lekin shuni yodda tutingki, Kia kabi brendlar o'rtacha kafolatdan ko'proq vaqtni qoplash uchun o'tmishda yuqori xizmat narxlaridan foydalanganlar.

Haydash qanday? 6/10

HS g'ildirak orqasida aralash tuyg'ularni keltirib chiqaradi. Yaqinda MG sifatida qayta ishga tushirilgan ishlab chiqaruvchi uchun ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan murakkab, kam quvvatli, past emissiyali turbo dvigatelga ega bo'lish jasoratlidir. Bu kombinatsiya bilan ko'p narsa noto'g'ri bo'lishi mumkin.

Men ushbu mashinani ishga tushirishda transmissiya juda an'anaviy ekanligini aytdim. Bu istaksiz edi, ko'pincha noto'g'ri vitesga o'tirdi va haydash har tomonlama yoqimsiz edi. Brend bizga quvvat tashuvchisi boshqa HS variantlarining joriy etilishi bilan bir vaqtga to'g'ri keladigan muhim dasturiy ta'minot yangilanishini olganini va adolatli bo'lish uchun haqiqatan ham o'zgarishlar bo'lganini aytdi.

Etti pog'onali qo'sh mufta endi ancha sezgir bo'lib, viteslarni oldindan bashoratliroq o'zgartiradi va u burchaklarda qaror qabul qilish uchun chaqirilganda, endi tebranish va viteslarni o'tkazib yuborishdan ko'ra yumshoqroq ishlaydi.

Biroq, haligacha hal etilmagan muammolar qolmoqda. U o'lik to'xtash joyidan boshlashni istamasligi mumkin (ikkita debriyajning umumiy xususiyati) va ayniqsa tik ko'tarilishni yoqtirmaydi. Hatto mening yo'limda ham, agar u noto'g'ri qaror qabul qilsa, u birinchi va ikkinchi vites o'rtasida bo'g'ilib qoladi va aniq quvvat yo'qotadi.

HS g'ildirak orqasida aralash tuyg'ularni keltirib chiqaradi. (HS Core varianti ko'rsatilgan) (Rasm: Tom White)

HS ning yurishi qulaylik uchun sozlangan, bu ko'plab sport o'rta o'lchamli SUVlardan toza havodir. U to'qnashuvlar, chuqurchalar va shahar to'ntarishlarini ajoyib tarzda boshqaradi va dvigatel bo'shlig'idan ko'p miqdorda shovqin filtri kabinani chiroyli va tinch saqlaydi. Biroq, yaponiyalik va koreyalik raqiblaringiz bilan muomala qilishni oddiy deb bilish oson.

HS burchaklarda egiluvchanlikni his qiladi, tortishish markazi yuqori va haydash, ayniqsa, tana ag'darishiga moyil. Masalan, sizning shahar atrofingiz aylanma yo'llar bilan to'la bo'lsa va burilish paytida ishonchni ilhomlantirmasa, bu teskari tajriba. Hatto sekin rul tokchasi va sezgirligi yo'q pedallar kabi kichik kalibrlash sozlamalari ham bu avtomobilni yaxshilash mumkin bo'lgan joylarni ko'rsatadi.

2.0 litrli turbo quvvatli to'liq g'ildirakli dvigatelning g'ildiragi orqasida juda oz vaqt bor edi. Richard Berrining fikr-mulohazalarini bilish uchun variant haqidagi sharhini o‘qib chiqing, lekin bu mashinada bir xil muammolar ko‘proq bo‘lgan, biroq yaxshilangan tortish va ko‘proq og‘irlik tufayli haydash va boshqarish biroz yaxshilangan.

HS ning eng qiziqarli varianti PHEV hisoblanadi. Bu mashina silliq, kuchli va tezkor elektr moment bilan haydash uchun eng yaxshisidir. Ushbu avtomobildagi dvigatel yoqilgan bo'lsa ham, u ancha silliq ishlaydi, chunki u tartibsiz qo'sh debriyajli avtomat uzatmani viteslarni osonlik bilan almashtiradigan 10 pog'onali moment konvertori bilan almashtiradi.

Biroq, uni haydashning eng yaxshi usuli HS PHEV porlayotgan sof elektr transport vositasidir. U nafaqat elektr quvvati bilan ishlay oladi (masalan, dvigatel 80 km/soat tezlikda ham ishga tushmaydi), balki akkumulyatorlarning og‘irligi tufayli haydash unumdorligi va boshqaruvi ham yaxshilanadi.

HS qatorini yaxshilash uchun hali ham muhim imkoniyatlar mavjud bo'lsa-da, ushbu o'rta o'lchamli SUV Avstraliyaga kelganidan beri brend qisqa vaqt ichida qanchalik uzoqqa erishgani hayratlanarli.

PHEV hozirgacha haydash uchun eng yaxshi avtomobil ekanligi brendning kelajagi uchun yaxshi ishora qiladi.

Hukm

HS bu o'rta o'lchamli SUVning qiziq raqibi bo'lib, u Avstraliya bozoriga nafaqat Toyota RAV4 ni sotib olishga qodir bo'lmagan yoki kutishni istamaydigan byudjetli xaridorlar uchun taklif sifatida, balki qo'shimcha qurilmalar bo'yicha texnologiya yetakchisi sifatida ham kiradi. . gibridda.

Assortiment juda jozibali narxda jozibali ko'rinishga ega yuqori darajadagi xavfsizlik va ishlashni taklif etadi. Nima uchun HS mijozlarga manzur bo‘lganini tushunish oson. Shuni yodda tutingki, u ishlov berish, ergonomika va raqobatchilarning yorqinligini oddiy narsa sifatida qabul qilish oson bo'lgan unchalik aniq bo'lmagan ko'plab sohalarga kelganda murosasiz emas.

Ajablanarlisi shundaki, biz eng yuqori darajadagi PHEV modelidan foydalanamiz, chunki u raqobatchilarga nisbatan eng raqobatbardosh va bizning ko'rsatkichlarimiz bo'yicha eng yuqori ballga ega, ammo boshlang'ich darajadagi Core va Vibe pul uchun juda yaxshi qiymatga ega ekanligini inkor etib bo'lmaydi. qiyin muhitlarda. bozor.