SHARX: Nissan Leaf 2 - Electrek portalidan sharhlar va taassurotlar. REYTING: Yaxshi xarid, Ioniq Electricdan yaxshiroq.

Electrek kompaniyasiga Nissan Leaf II ni premerasi oldidan sinab ko'rish imkoniyati berildi. Avtomobil juda yaxshi baho oldi va jurnalistlarning fikriga ko'ra, yangi Nissan Leaf Ioniq Electricga qarshi Leaf duelida g'alaba qozondi.

Nissan Leaf II: test portali Electrek

Nissan avtomobilni "2-avlod elektri" deb ta'riflaydi, eski Leaf va bozordagi ko'pchilik avtomobillar esa "1-avlod avtomobillari", deydi jurnalistlar. Yangi Leaf Teslaning birinchi avlod avtomobillari orasidagi bo‘shliqni to‘ldirishga qaratilgan. Yangi Leaf Nissan oldingi avtomobil premerasidan beri yetti yil davomida o'rgangan barcha narsalarni o'z ichiga olishi kerak.

Batareya va diapazon

Nissan Leaf II akkumulyatori 40 kilovatt-soat (kVt/soat) quvvatga ega, biroq u avvalgi avlod avtomobilidan atigi 14-18 kilogramm og‘irroq. EPAning avtomobil masofasi boʻyicha oʻtkazgan tadqiqotining rasmiy natijalari hozircha maʼlum emas, biroq Nissan uni 241 km atrofida boʻlishini kutmoqda. - va "Elektrek" jurnalistlarida bu haqiqatan ham shunday bo'lgan degan taassurot paydo bo'ldi.

> Elektr mashinasini haydash uchun 10 ta BUYRUQ [va nafaqat]

Sinov paytida yangi Nissan Leaf 14,8 kilometrga 100 kilovatt soat sarflagan., konditsionersiz, lekin salonda to'rtta yo'lovchi bilan. Portal avtomobilni Hyundai Ioniq Electric bilan taqqosladi, u yanada kamroq energiya sarfini taklif qiladi: 12,4 kVt/soat/100 km.

Agar Nissan Leaf 2 Polsha uyida zaryadlangan bo'lsa, 100 kilometrlik yo'l taxminan 8,9 zlotiyga tushadi. 1,9 l / 100 km yonilg'i sarfiga to'g'ri keladi. Biroq, bu juda iqtisodiy sayohat edi. Hatto Nissan odami ham Electrek jurnalistining mahoratidan hayratda qoldi.

Yangi xususiyatlar

Jurnalist e-Pedal funksiyasini - bir pedal bilan tezlashtirish va tormozlashni yuqori baholadi: gaz - bu aylanma yo'lda haydashni yanada yoqimli qiladi. Shuningdek, u avtomobilning katta kuchidan hayratda qoldi: yangi Leaf hatto 95 km/soatdan yuqori tezlikda tezlashganda ham katta quvvatga egadek tuyuldi, eski versiyada esa 65 km/soat tezlikda muammolar paydo bo‘la boshladi.

Electrek vakilining so'zlariga ko'ra, Nissan Leaf Hyundai Ioniq Electricdan yaxshiroq ishladi. Batareyalarning joylashuvi ko'p yordam berdi: ikkala mashina ham old g'ildirakli, lekin Ioniq Electric orqada batareya va o'rtada yangi Leaf bor..

> Germaniya BMW 320d ning chiqindi gazlarini soxtalashtiruvchi dasturiy ta'minotni topdi

ichki makon

Yangi Leafning interyeri avtomobilning oldingi versiyasiga qaraganda zamonaviyroq va qulayroq, garchi tugmalari bo'lgan asboblar panelining o'zi unga biroz eskirgandek tuyuldi. Salbiy tomoni rul masofasini sozlashning yo'qligi va yomon ishlaydigan sensorli ekran va eski interfeys edi.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) YouTube'da

ProPILOT - tezlik va yo'lakni saqlash funksiyasi - jurnalistning so'zlariga ko'ra, uni faollashtirish biroz murakkab bo'lsa-da, juda yaxshi ishlaydi. Bundan tashqari, ruldagi qo'l sensorlari erkin osilgan qo'llarni aniqlamaydi, bu ertami-kechmi signalni keltirib chiqaradi.

Xulosa – Nissan Leaf «40 kVt/soat» Hyundai Ioniq Electricga qarshi

Shunday qilib, yangi Leaf Ioniq Electricdan yaxshiroq tanildi. Farqi kichik edi, lekin bir oz yuqoriroq narx yorlig'iga qaramay, Nissan sotib olishda yuqori rentabellik bor edi. Avtomobil 40 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatori, yaxshi boshqaruvi va haydashni yanada yoqimli qilish uchun ko‘plab yangi texnologiyalar tufayli g‘alaba qozondi.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: