Peugeot 308 2021 sharhi: GT-Line

Taxminan o'tgan yili men Peugeot 308 GT ni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim. Bu sub'ektiv ravishda menga juda yoqadigan ajoyib kichkina issiq lyuk edi.

Bu yil Peugeot tez-tez e'tibordan chetda qoladigan GT-ni to'xtatib, uni bu yerda ko'rib turgan 308 GT-Line bilan almashtirganini bilganimda, xafa bo'lganimni tasavvur qiling.

Tashqi ko'rinishida GT-Line deyarli bir xil ko'rinadi, ammo kuchli GT to'rt silindrli dvigatel o'rniga u odatiy uch silindrli turbo dvigatelga ega bo'lib, uni quyi Allure versiyasida ham ko'rish mumkin.

Shunday qilib, g'azablangan ko'rinishga ega, ammo asosiy Golfga qaraganda kamroq quvvatga ega, GT-Linening ushbu yangi versiyasi meni o'zining iliq xetchbeki kabi mag'lub qila oladimi? Buni bilish uchun o‘qing.

Peugeot 308 2020: GT Line cheklangan nashri
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	1.2 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	5 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$26,600

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 6/10

GT yo'qolganidan so'ng, GT-Line endi Avstraliyadagi 308 qatorda birinchi o'rinni egallaydi. Taxminan Golf yoki Ford Focus bilan bir xil o'lchamdagi hozirgi avlod 308 Avstraliyadagi o'zining olti yillik shov-shuvli tarixi davomida narx nuqtalari atrofida raqsga tushdi.

Narxi 36,490 34,990 dollarga baholangan (20 110 dollarlik MSRP bilan), bu, albatta, byudjetdan ancha past, xetchbek bozorida taxminan 34,990 34,490 dollar, VW Golf 30TSI Highline (35,590 dollar), Ford Focus Titanium ($XNUMXNUMX) bilan raqobatlashadi. . yoki Hyundai iXNUMX N-Line Premium ($ XNUMXXNUMX).

Peugeot bir vaqtlar Access va joriy Allure kabi boshlang'ich darajadagi opsiyalari bilan byudjet variantini sinab ko'rdi, bu strategiya frantsuz brendini Avstraliya bozoridagi joydan ko'proq sotib olmadi.

Bizning sinov mashinamiz kiygan ajoyib "Ultimate Red" rangi 1050 dollar turadi.

Boshqa tomondan, VW Golf va premium markalardan tashqari, Renault, Skoda va Ford Focus kabi Evropaning boshqa raqobatchilari so'nggi yillarda sezilarli ta'sir ko'rsatish uchun kurashdilar.

Peugeot-dagi uskunalar darajasi, nima bo'lishidan qat'i nazar, yaxshi. To‘plamga GT’da menga yoqqan 18 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, Apple CarPlay va Android Auto ulanishiga ega 9.7 dyuymli multimedia sensorli ekrani, shuningdek, o‘rnatilgan navigatsiya va DAB raqamli radiosi, to‘liq LED old yoritgich, sport korpusi mavjud. komplekt (taxminan GT bilan deyarli bir xil), charmdan ishlangan rul g‘ildiragi, noyob GT-Line naqshli mato o‘rindiqlari, haydovchi panelidagi rangli displey, kalitsiz kirish bilan tugmachali kontakt va deyarli yetib boruvchi panoramali lyuk. avtomobil uzunligi.

Bundan tashqari, ushbu sharhda keyinroq ko'rib chiqiladigan munosib xavfsizlik to'plami mavjud.

To'plam yomon emas, lekin unda biz ushbu narxda raqobatchilardan ko'radigan ilg'or xususiyatlardan mahrum, masalan, simsiz telefonni zaryadlash, gologramma ekranlar, raqamli asboblar paneli klasterlari va hatto to'liq charm ichki bezak kabi asosiy narsalar. va quvvat boshqaruvi. sozlanishi o'rindiqlar.

Oh, bizning sinov mashinamiz kiygan ajoyib "Ultimate Red" rangi 1050 dollar turadi. "Magnit ko'k" (men ushbu mashina uchun ko'rib chiqadigan yagona rang) biroz arzonroq - 690 dollar.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Bu mashinaning ajoyib dizayni haqida shunchalik ko'p gapiradiki, bu avlod besh yoshdan oshganini ayta olmaysiz. Hali ham har doimgidek zamonaviy ko'rinishga ega bo'lgan 308 oddiy klassik xetchbek chiziqlariga ega bo'lib, xrom aksentli xromli panjara (qarang, u erda nima qilganimni ko'ring?) va g'ildirak arkalarini haqiqatan ham to'ldiradigan katta ikki rangli qotishma g'ildiraklar.

Endi progressiv indikatorlar va butun yon oyna profilini hoshlagan kumush chiziqli LED orqa chiroqlar ko‘rinishni to‘ldiradi.

Shunga qaramay, bu oddiy, ammo jozibasi bilan aniq evropalik.

308 oddiy va klassik xetchbek liniyalariga ega.

Ichki makon dizaynni noyob, ammo bahsli joylarga olib boradi. Menga bir nechta juda did bilan qo'llaniladigan xrom aksanlar va yumshoq teginish yuzalarini o'z ichiga oluvchi, ajratilgan chiziqli dizayndagi haydovchiga yo'naltirilgan qolipni yaxshi ko'raman, lekin bu odamlarni bir-biridan ajratib turadigan rul g'ildiragi va haydovchi binosidir.

Shaxsan menga yoqadi. Menga kichkina, ammo kuchli konturli rul g‘ildiragi, elementlarning asboblar paneli ustidagi chuqur, lekin baland joylashishi va ular yaratgan sport pozitsiyasi yoqadi.

Mening hamkasbim Richard Berri (191 sm/6'3") bilan gaplashing va ba'zi kamchiliklarni ko'rasiz. Misol uchun, u qulaylik va g'ildirakning yuqori qismi asboblar panelini blokirovka qilish o'rtasida tanlov qilishi kerak. Bu zerikarli bo'lishi kerak.

Ichki makon dizaynni noyob, ammo bahsli joylarga olib boradi.

Agar siz mening bo'yim (182 sm/6'0") bo'lsangiz, sizda muammo bo'lmaydi. Men shunchaki, ayniqsa, ushbu narx nuqtasida, uning kattaroq 508 kabi ajoyib yangi raqamli chiziqli dizayni bo'lishini xohlardim.

Ichkarida 308 ham qulay, yumshoq teginish plastiklari va asboblar panelidan eshik kartalari va markaziy konsolgacha cho'zilgan charm bezaklari bilan.

Displey asboblar panelining markazida katta va ta'sirchan bo'lib, menga Pejo o'zining oq-ko'k-qizil naqshini o'rindiq dizayni markaziga qanday qilib to'qishi juda yoqdi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Ajablanarlisi shundaki, bu sodda, ammo futuristik kabina dizaynining kamchiliklaridan biri bu saqlash joyining aniq etishmasligi.

Old yo'lovchilar kichik shisha ushlagichi, kichkina qo'lqop qutisi va markaziy konsol tortmasi va markaziy konsolga o'rnatilgan kichik (katta kofeni zo'rg'a sig'diradigan) va kirish uchun noqulay bo'lgan g'alati yolg'iz stakan ushlagichi bilan sayoz eshik qutilarini olishadi.

Ushbu sodda, ammo futuristik kabina dizaynining bir salbiy tomoni - bu saqlash joyining etishmasligi.

Noutbuk yoki planshet yoki telefondan kattaroq joy kerakmi? Menimcha, har doim orqa o'rindiq bor.

Orqa o'rindiqga kelsak, o'rindiqlarning chiroyli bezaklari va eshik kartalari orqa tomonga qadar cho'zilgan, bu 308-ning chiroyli dizayn jihati, lekin yana saqlash joyining sezilarli darajada etishmasligi mavjud.

Har bir o'rindiqning orqa tomonida cho'ntaklar va har bir eshikda kichik shisha ushlagich, shuningdek, ikkita kichik stakan ushlagichli buklanadigan qo'ltiqtaya mavjud. Sozlanishi mumkin bo'lgan shamollatish teshiklari yo'q, lekin markaziy konsolning orqa tomonida bitta USB port mavjud.

Yaxshi o'rindiq bezaklari va eshik kartalari orqa tomonga cho'ziladi.

Orqa o'rindiqning o'lchami normaldir. Bu golfning dizayn sehriga ega emas. O'z o'rindig'imning orqasida tizzalarim old o'rindiqqa itariladi, garchi qo'lim va boshim ko'p bo'lsa ham.

Yaxshiyamki, 308 ajoyib 435 litrli yukga ega. Bu Focus tomonidan taqdim etilgan Golf 380L va 341L dan kattaroqdir. Haqiqatan ham, Peugeotning yukxonasi ba'zi o'rta o'lchamli SUVlar bilan bir xil va bizning eng katta 124 litrli dvigatelimiz yonida saqlanadigan odatiy jihozlarim uchun etarli joy bor edi. Avtomobillar qoʻllanmasi chamadon.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

GT-Line kichikroq Allure bilan bir xil dvigatelga ega, 1.2 litrli turbo quvvatli uch silindrli benzin bloki.

U 96 kVt/230 Nm dan kamroq ta'sirchan ovoz chiqaradi, ammo hikoyada shunchaki raqamlardan ko'ra ko'proq narsa bor. Buni haydash bo'limida ko'rib chiqamiz.

1.2 litrli turbo quvvatli uch silindrli dvigatel 96 kVt/230 Nm quvvatga ega.

U olti pog'onali (moment konvertori) avtomatik uzatmalar qutisi (Aisin tomonidan ishlab chiqarilgan) bilan bog'langan. Achinarlisi shundaki, siz 308 GT uchun kuchliroq to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan sakkiz pog'onali avtomatni endi ololmaysiz.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

308 GT-Line’ning umumiy yoqilg‘i sarfi atigi 5.0 l/100 kmni tashkil qiladi. Uning kichik dvigatelini hisobga olsak, mantiqiy tuyuladi, ammo sizning masofangiz farq qilishi mumkin.

Meniki juda boshqacha edi. Asosan shahar sharoitida bir hafta haydaganimdan so'ng, mening Pug kompyuterda 8.5 l/100 km ga unchalik ta'sirli emasligini e'lon qildi. Biroq, men haydashdan zavqlanardim.

308 95 oktanli o'rta sifatli qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi va to'ldirish oralig'ida 53 km maksimal nazariy masofani bosib o'tish uchun 1233 litrli yonilg'i bakiga ega. Bunga omad tilaymiz.

Ichki bozorda eng so'nggi qattiq Evro 2 talablariga javob beradigan past CO113 emissiya darajasi 6 g / km.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Hozirgi 308 aslida ANCAP reytingiga ega emas, chunki 2014 yildagi besh yulduzli reyting faqat hozirda to'xtatilgan dizel variantlariga tegishli.

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, 308 endi avtomatik favqulodda tormozlash (0 dan 140 km / soat tezlikda ishlaydi va piyodalar va velosipedchilarni aniqlash), bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish bilan bo'lakni ushlab turish yordami, ko'r nuqtani kuzatish zonalari, yo'l belgilarini aniqlash va haydovchidan iborat raqobatbardosh faol xavfsizlik paketiga ega. diqqatni nazorat qilish. tashvish. 308-da orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish yoki moslashuvchan kruiz yo'q.

Ushbu funktsiyalarga qo'shimcha ravishda oltita xavfsizlik yostiqchasi, kutilayotgan barqarorlashtirish tizimlari to'plami, tormoz va tortishni boshqarish mavjud.

308 ikkinchi qatorda ikkita ISOFIX langar nuqtasi va uchta yuqori bog'langan bolalar o'rindig'ini bog'lash nuqtasiga ega.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Peugeot o'zining asosiy raqobatchilari, shu jumladan VW va Ford bilan bir qatorda raqobatbardosh besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taklif qiladi.

Xizmat narxlari kafolat muddati uchun ham belgilanadi, har 12 oyda / 15,000 391 km xizmat narxi yiliga $629 dan $500.80 gacha, o'rtacha $XNUMX. Ushbu xizmatlar arzon emas, lekin ko'pgina materiallarni o'z ichiga olishni va'da qiladi.

Haydash qanday? 8/10

Ishonch bilan ayta olamanki, 308 haydash uchun ko'rinadigan darajada yaxshi. O'rtacha quvvat ko'rsatkichlariga qaramay, 308 o'zining kuchli raqibi VW Golfga qaraganda ancha kuchliroq.

230 Nm maksimal moment 1750 aylanish / min tezlikda mavjud bo'lib, dastlabki turbo sekundidan keyin sizga yaxshi tortish ulushini beradi, ammo 308 ning haqiqiy o'ziga xos xususiyati uning 1122 kg og'irligidir.

Bu tezlashganda ham, burilish paytida ham chaqqonlik hissi beradi, bu shunchaki qiziqarli. Uch silindrli dvigatel uzoqdan, lekin yoqimli shag'al shovqinini keltirib chiqaradi va olti pog'onali transmissiya ikki muftali VW guruhi kabi chaqmoq tezligida bo'lmasa-da, ishonchli va maqsadli ravishda oldinga intiladi.

Sayohat odatda qat'iy, ko'rinishidan juda oz sayohat, lekin eng yomon yo'l to'qnashuvlarida kechirimli tabiati bilan meni hayratda qoldirdi. Bu oltin o'rtacha - qattiqlik yo'nalishida, lekin hech qanday haddan tashqari narsa emas.

Salondagi nisbiy sukunat ham ta'sirli, dvigatel ko'pincha deyarli jim bo'lib qoladi va yo'l shovqini haqiqatan ham 80 km/soatdan yuqori tezlikda kuchayadi.

Rulda to'g'ridan-to'g'ri va sezgir bo'lib, lyukni aniq boshqarish imkonini beradi. Sport rejimida bu tuyg'u kuchayadi, bu nisbatni mustahkamlaydi va siferblatgichni tabiiy ravishda qizil rangga aylantiradi.

Bu ko'pchilikka qaraganda haydovchining mashinasi bo'lsa-da, u hali ham zerikarli turbo lag lahzalaridan aziyat chekadi, bu esa sekinlashganda noqulay paytlarda dvigatelni tez-tez o'chiradigan o'ta zukko "stop-start" tizimi tufayli kuchayadi.

U ham qandaydir tarzda ko'proq kuchga intiladi, ayniqsa yaxshi moylangan haydash bilan, lekin bu kema o'zining katta GT ukasi bilan bu yil boshida suzib ketdi.

Hukm

Men bu mashinani yaxshi ko'raman. U hayoliy ko'rinadi va raqamlar va uning yoshiga xiyonat qiluvchi murakkab, ammo sport uslubi bilan sizni hayratda qoldiradi.

Men uning yuqori narxlari uni qimmatroq raqobatchilardan ajratib qo'yishidan qo'rqaman, bu esa oxir-oqibat uni o'zining g'alati frantsuz uyasiga yopishib qolishiga olib keladi.