Peugeot 508 2022 sharhi: GT Fastback

Vaqti-vaqti bilan menda vaziyat haqida shunday bezovta qiluvchi ekzistensial fikrlar paydo bo'ladi.

Ichki so'roqning oxirgi qatori: Nega endi SUVlar juda ko'p? Odamlarni ularni sotib olishga nima majbur qiladi? Qanday qilib bizda ulardan kamroq bo'lishi mumkin?

Ushbu fikrlash poyezdi uchun tetik yana bir bor Peugeotning SUV bo'lmagan hissiy flagmani 508 GT ruliga o'tirdi.

Uning bejirim dizayniga bir nazar tashlasangiz, odamlar uning orqasida, oldingi hovlidagi shaklsiz SUV qutisiga qanday qarashlari mumkinligiga hayron bo'lasiz.

Endi men odamlar yaxshi sabablarga ko'ra SUV sotib olishlarini bilaman. Ularga (odatda) chiqish osonroq bo'ladi, bolalar yoki uy hayvonlari bilan hayotni osonlashtiradi va siz hech qachon rampa yoki yo'lakni tirnashdan tashvishlanmaysiz.

Biroq, ko'pchilik bu maxsus imtiyozlarga muhtoj emas va men ishonamanki, ko'p odamlar bunday mashinadan yaxshiroq xizmat ko'rsatishadi.

Bu xuddi shunday qulay, deyarli amaliy, boshqaruvni yaxshilaydi va yo‘llarimizni yanada qiziqarli qiladi.

Menga qo‘shiling, o‘quvchi, nega siz o‘rta o‘lchamli SUVni sotuvchida qoldirib, biroz sarguzashtliroq narsani tanlashingiz kerakligini tushuntirishga harakat qilaman.

Peugeot 508 2022: GT
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.6 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$57,490

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Agar men hali etarlicha aniq bo'lmagan bo'lsam, menimcha, 508 juda yaxshi dizayn qismidir. Men stansiya vagonining mavjudligini yaxshi ko'raman, lekin men ushbu ko'rib chiqish uchun sinab ko'rgan tezkor versiya 508 eng yaxshisidir.

Har bir burchak qiziqarli. Old qism ko'plab turli xil elementlardan iborat bo'lib, ular qandaydir tarzda barcha to'g'ri sabablarga ko'ra e'tiborni tortadigan narsaga birlashadi.

Old qism har xil sabablarga ko'ra e'tiborni tortadigan narsalarni yaratish uchun qandaydir tarzda birlashadigan turli xil elementlardan iborat (Rasm: Tom Uayt).

Yorug'lik nurlarining burun ostiga o'rnatilishi unga qo'pol xususiyat beradi, bamperning yon tomonlarida va pastki qismida joylashgan DRLlar esa avtomobilning kengligi va tajovuzkorligini ta'kidlaydi.

Kaputning aniq, o‘ziga xos chiziqlari romsiz oynalar ostidan o‘tib, avtomobil kengligini ta’kidlaydi, ohista qiya tom esa ko‘zni asta-sekin uzun dum tomon tortadi, bagaj qopqog‘i paneli esa orqa spoyler vazifasini bajaradi.

Orqa tomonda bir juft burchakli LED orqa chiroqlar va keng qora plastmassa mavjud bo'lib, ular yana e'tiborni kenglik va egizak egzoz quvurlariga qaratadi.

Orqa tomonda bir juft burchakli LED orqa chiroqlar va ko'p miqdorda qora plastmassa mahkamlangan (Tasvir: Tom White).

Ichkarida maftunkor dizaynga sodiqlik saqlanib qoladi. Ichki makonning umumiy ko‘rinishi so‘nggi vaqtlardagi eng qiziqarli o‘zgarishlardan biri bo‘lib, ikki pog‘onali suzuvchi rul g‘ildiragi, xrom aksentli terasli asboblar paneli va ruldan jasorat bilan ajralib turadigan chuqur chuqurlashtirilgan raqamli asboblar majmuasi mavjud.

Ichkarida maftunkor dizaynga sodiqlik saqlanib qolmoqda (Tasvir: Tom White).

Bir qarashda, hamma narsa ajoyib ko'rinadi, ammo kamchiliklari ham bor. Men uchun juda ko'p xrom bor, iqlim nazorati zerikarli darajada teginish sezgir va agar siz juda baland bo'lsangiz, rul o'zining noyob joylashuvi tufayli chiziq elementlarini yashirishi mumkin.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Bu bizni amaliylik bo'limiga olib keladi. Ha, bu Peugeot-ning ramkasiz eshiklari biroz g'alati va pastga tushadigan tom chizig'i va sport o'tiradigan joy bilan kirish hech qachon SUV muqobilidagi kabi oson bo'lmaydi.

Biroq, salon siz kutganingizdan ham kengroq, chunki haydovchi va old yo'lovchi yumshoq sintetik charm o'rindiqlarga o'ralgan, tizzalari, boshi va qo'llari ko'p.

Haydovchini sozlash odatda yaxshi, lekin biz haydovchi o'rindig'iga turli balandlikdagi odamlar o'rnatilganligini aniqlaganimiz sababli, i-Cockpit rul g'ildiragi va asboblar panelining avangard dizayni ko'rinishda ba'zi muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.

Ichki joylashuvi munosib hajmdagi saqlash joyini ta'minlaydi: ikkita USB porti va simsiz telefon zaryadlash moslamasini o'z ichiga olgan markaziy konsol ostidagi katta kesma, qo'ltiq dayagidagi ulkan buklanadigan konsol qutisi, old tomondan yoritilgan katta ikkita stakan ushlagichlari, va eshik oldida shishalar uchun qo'shimcha ushlagichli katta cho'ntaklar. Yomonmas.

Orqa o'rindiq - aralash sumka. O'rindiqlarning ajoyib qoplamasi ajoyib darajada qulaylikni ta'minlashda davom etmoqda, biroq qiya tom chizig'i va g'alati ramkasiz eshiklar kirish va chiqishni qiyinlashtiradi va bo'sh joyni sezilarli darajada cheklaydi.

Orqa o'rindiqda tomning qiyaligi va g'alati ramkasiz eshiklar kirish va chiqishni odatdagidan qiyinlashtiradi (Rasm: Tom Uayt).

Misol uchun, haydovchi o'rindig'imning orqasida menda yaxshi tizza va qo'l xonasi bor edi (ayniqsa, ikkala tomonda qo'l dayamalari bilan), lekin 182 sm da boshim deyarli tomga tegdi.

Bu cheklangan vertikal boʻshliq toʻq rangli orqa oyna va qora qoplama bilan yanada kuchayadi, bu esa katta uzunlik va kenglikka qaramay, orqada klostrofobik tuygʻu hosil qiladi.

Biroq, orqa yo'lovchilar hali ham yaxshi darajadagi qulayliklarga ega bo'ladilar, har bir eshikda kichik shisha ushlagichi, old o'rindiqlarning orqa tomonidagi yaxshi cho'ntaklar, ikkita USB rozetkasi, ikkita sozlanishi havo teshigi va buklanadigan qo'l dayamasi. shisha ushlagichlar.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar ikkita USB rozetkalari va ikkita sozlanishi havo shamollatgichlariga ega (Tasvir: Tom White).

Ushbu fastback versiyasidagi magistralning og'irligi 487 litrni tashkil etadi, bu ko'pchilik o'rta o'lchamli SUVlar bilan bir xil, va yuk ko'tarishni osonlashtiradigan to'liq ko'taruvchi orqa eshigi bilan. Bu bizning trioga mos keladi Avtomobillar qoʻllanmasi juda ko'p bo'sh joyga ega chamadonlar to'plami.

O'rindiqlar 60/40 katlanadi va hatto qo'ltiq ostidagi chang'i porti ham mavjud. Yana ko'proq joy istaysizmi? Har doim yanada kengroq 530Lni taklif qiluvchi stansiya vagon versiyasi mavjud.

Nihoyat, 508 qo‘sh ISOFIX o‘rnatish moslamasi va orqa o‘rindiqda uch nuqtali yuqori bog‘langan bolalar o‘rindig‘ining ankeriga ega va pol ostida ixcham zaxira shinalar mavjud.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Muqaddimada aytib o'tganimdek, Peugeot 508 juda ko'p narsa, ammo ulardan biri "arzon" emas.

Sedan/fastback uslubi Avstraliyada e'tibordan chetda qolganligi sababli, ishlab chiqaruvchilar bu mahsulotlarni ma'lum bir joy, odatda yuqori darajadagi xaridorlar uchun ekanligini bilishadi va ularni shunga mos ravishda ro'yxatga olishadi.

508 10 dyuymli multimedia sensorli ekraniga ega (Tasvir: Tom White).

Natijada, 508 faqat bitta flagman GT trimida keladi, MSRP 56,990 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Odamlarni bu narx uchun SUVdan voz kechishga vasvasaga soladigan narx emas, lekin boshqa tomondan, texnik xususiyatlarni solishtirsangiz, 508 GT baribir yuqori darajadagi asosiy SUV kabi ko'plab jihozlarni o'z ichiga oladi.

Standart jihozlar orasida ajoyib Michelin Pilot Sport 19 shinalari bilan jihozlangan 4 dyuymli qotishma g'ildiraklar, avtomashinaning haydash rejimiga bog'langan osma amortizatorlar, to'liq LED faralar, orqa chiroqlar va DRLlar, 12.3 dyuymli raqamli asboblar klasteri, 10 dyuymli raqamli asboblar klasteri mavjud. simli Apple CarPlay va Android Auto bilan dyuymli multimedia sensorli displey, o‘rnatilgan navigatsiya, raqamli radio, 10 karnayli audiotizim, Napa teri saloni, quvvatni sozlash va xabar almashish funksiyalari bilan isitiladigan old o‘rindiqlar va ishga tushirish uchun tugmachali kontaktli kalitsiz kirish.

Avstraliyada 508 uchun yagona variantlar orasida lyuk (2500 dollar) va yuqori sifatli bo'yoq (yoki metall 590 dollar yoki marvarid 1050 dollar) mavjud va agar siz bu uslub va narsalarni katta botinka bilan xohlasangiz, har doim stantsiya vagonini tanlashingiz mumkin. 2000 dollarlik versiyasi qimmatroq.

Ushbu darajadagi jihozlar Peugeot 508 GT-ni brend Avstraliyada mo'ljallab turgan yarim hashamatli hududga kiritadi va bezak, bezak va xavfsizlik to'plami Peugeot o'zining "istalgan flagmani" deb ataydigan narsaning umidlariga mos keladi. Bu haqda keyinroq.

Bu narx ikki yil oldingi ($53,990 59,990) boshlang'ich narxidan ko'tarildi, lekin baribir Avstraliyadagi ikkita eng yaqin raqobatchisi Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX dollar) va Skoda Superb (XNUMX XNUMX dollar) o'rtasida turadi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Avstraliyada 508 uchun faqat bitta dvigatel varianti mavjud bo'lib, uning og'irligidan ancha ustun bo'lgan va 1.6 kVt/165 Nm quvvatga ega 300 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli benzin bloki. Bu so'nggi xotirada V6 chiqishlari edi.

508 1.6 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan (Tasvir: Tom White).

Biroq, u bunday o'lchamdagi narsaga mos bo'lsa-da, u kattaroq dvigatellar tomonidan taklif qilinadigan to'g'ridan-to'g'ri zarbaga ega emas (aytaylik, VW 162TSI 2.0 litrli turbo).

Ushbu dvigatel Aisin tomonidan yaxshi qabul qilingan sakkiz pog'onali (EAT8) an'anaviy avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan, shuning uchun bu erda ikkita muftali yoki kauchuk CVT bilan bog'liq muammolar yo'q.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Kichkina turbo dvigatel va transmissiyada ko'p tishli nisbatlar bilan, mo''tadil yoqilg'i sarfini kutish mumkin va 508 hech bo'lmaganda qog'ozda 6.3 l / 100 km rasmiy raqamlarni beradi.

Bu ajoyib eshitiladi, lekin haqiqiy hayotda bu raqamga erishish deyarli mumkin emas. Mashina bilan ikki hafta ichida avtomagistralda deyarli 800 mil yurgan bo'lsa ham, u asboblar panelida ko'rsatilgan 7.3 litr / 100 kmni qaytarib berdi va shahar atrofida eng yuqori sakkizlik ko'rsatkichini kutmoqda.

Daraxtlar uchun o'rmonni yo'qotmaslik uchun, bu hali ham bu o'lchamdagi mashina uchun ajoyib natija, faqat stikerda yozilganidek emas.

Kichkina turbo dvigatel uchun nisbatan katta 95 litrli tankga joylashtirilgan kamida 62 oktanli qo'rg'oshinsiz benzin kerak bo'ladi. To'liq tankda 600+ km kuting.

Gibrid samaradorlikni qidirayotganlar ham uzoq kutishlari shart emas, 508 PHEV versiyasi tez orada Avstraliyaga keladi.

Haydash qanday? 8/10

Peugeot o'zining sport ko'rinishini jozibali va murakkab haydash tajribasi bilan qo'llab-quvvatlaydi. Menga sport pozitsiyasi, qulay o‘rindiqlar va asboblar panelining ajoyib joylashuvi yoqadi, lekin fastback dizayni orqaga ko‘rinishni biroz cheklaydi.

Rul boshqaruvi tez va sezgir, bir necha marta to‘liq burilishlar va oson fikr-mulohazalarni sozlash bilan 508 ga xotirjam, lekin ba’zida tebranish xarakterini beradi.

Bu siz tezlashganingizda sezilarli darajada pasayadi, past tezlikda aniq foyda og'riqsiz to'xtashdir.

Ajoyib amortizatorlar va oqilona o'lchamdagi qotishmalar tufayli haydash ajoyib. Men brendni ushbu dizayner avtomobiliga 20 dyuymli g'ildiraklar qo'yish istagiga qarshilik ko'rsatgani uchun olqishlayman, chunki u ochiq yo'lda qulay his qilish imkonini beradi.

Rulda tez va sezgir, qulflash uchun bir nechta burilish va yorug'lik bilan bog'liq (Rasm: Tom White).

Men doimo qattiqroq zarbalar va zarbalar qanday qilib filtrlangani va kabinadagi shovqin darajasi juda yaxshi ekanligi meni hayratda qoldirdi.

Dvigatel nafis va sezgir ko'rinadi, ammo uning kuchi 508 ning og'irligi uchun deyarli etarli emas. 8.1 soniyada 0-100 km/soat tezlikka erishish qog‘ozda unchalik yomon ko‘rinmasa-da, hatto sezgir Sport rejimida ham quvvat yetkazib berishda shoshqaloq narsa bor.

Shunga qaramay, bu 508 sport avtomobilidan ko'ra ko'proq sayohat avtomobili degan fikrga mos keladi.

An'anaviy moment konvertori bo'lgan vites qutisi uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar va qo'sh debriyajlar bilan bog'liq muammolarga ega emas va u muammosiz va umuman shov-shuvsiz ishlayotgan bo'lsa-da, siz uni vitesdagi bir soniya kechikish bilan qo'lga olishingiz mumkin. va kamdan-kam hollarda noto'g'ri vitesni ushlab oldi.

Umuman olganda, bu mashina uchun avtomatik mos keladigan ko'rinadi. Taklif etilayotgan quvvat qo'sh debriyajni oqlash uchun etarli emas va CVT tajribani zerikarli qiladi.

Ko'proq jo'shqin haydash bu mashinani o'z o'rniga qo'yadi. Sizda ortiqcha quvvat bo'lmasa-da, u burilishlarni o'ziga singdiradi va men unga nima bo'lishidan qat'iy nazar qulay, boshqariladigan va toza bo'lib qoladi.

Bu, shubhasiz, uning sozlanishi amortizatorlari, uzun g'ildirak bazasi va Pilot Sport shinalari bilan bog'liq.

508 haqli ravishda brendning flagmani sifatida o'z o'rnini hashamatli avtomobilning takomillashtirilishi va boshqarilishi bilan egallaydi, garchi va'da qilingan ko'rsatkich uning ajoyib ishlashidan past bo'lsa ham. Ammo bozordagi yarim premium mavqeini hisobga olsak, bu pulga arziydi. 

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Xalqaro bozorlarda 508 qatorining yuqori qismida bo'lish Avstraliyadagi 508 GT faol xavfsizlik uskunalarining to'liq to'plami bilan ta'minlanganligini anglatadi.

Piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan avtomagistral tezligida avtomatik favqulodda tormozlash, bo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish bilan bo‘lakni saqlash yordami, orqa kesishgan tirbandlik ogohlantirishi bilan ko‘r nuqta monitoringi, yo‘l belgilarini aniqlash va moslashuvchan kruiz nazorati kiradi, bu esa hatto bo‘lakda afzal ko‘rilgan joylashuvni tanlash imkonini beradi.

Bu xususiyatlar oltita xavfsizlik yostiqchalari, uchta yuqori bogʻlash joyi va ikkita ISOFIX bolalar oʻrindigʻini ulash punktlaridan iborat standart toʻplam, shuningdek, standart elektron tormoz, barqarorlikni nazorat qilish va tortish nazorati bilan toʻldiriladi, bu esa ANCAP boʻyicha eng yuqori besh yulduzli xavfsizlik reytingiga ega boʻladi. 2019.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Peugeot o'zining yengil avtomobillarini ko'pchilik mashhur raqobatchilar kabi raqobatbardosh besh yillik cheksiz kilometr kafolati bilan qoplaydi.

Peugeot o'zining yengil avtomobillarini raqobatbardosh besh yillik, cheksiz kilometr kafolati bilan qoplaydi (Rasm: Tom White).

508 har 12 oyda yoki 20,000 108,000 km masofada xizmat ko'rsatishni talab qiladi, qaysi biri birinchi bo'lib kelsa va Peugeot Xizmati narxlari kafolati bilan qoplanadi, bu to'qqiz yil/XNUMX XNUMX km gacha davom etadigan qat'iy narx kalkulyatoridir.

Muammo shundaki, bu arzon emas. Birinchi xizmat 606 dollarlik aniq mukofotdan boshlanadi, birinchi besh yil davomida yiliga o'rtacha 678.80 dollarni tashkil qiladi.

Uning eng to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilariga texnik xizmat ko'rsatish ancha arzon va Toyota Camry bu erda birinchi to'rtta tashrifingiz uchun atigi 220 dollar turadi.

Hukm

Ushbu keyingi haydash faqat 2019 yil oxirida chiqarilganda ushbu mashinaga bo'lgan ijobiy his-tuyg'ularimni tasdiqladi.

U o'ziga xos uslubni o'zida mujassam etgan, hayratlanarli darajada amaliy va ishonchli haydash va boshqaruvga ega bo'lgan hayoliy uzoq masofali sayohat mashinasidir.

Men uchun fojia shundaki, bunday e'lon qilingan mashina qandaydir SUVga yo'l berish uchun mo'ljallangan. Avstraliyaga boramiz, ketamiz!