Obbor Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder Boxster-ning xo'jayinidir - bu GT4 quroli bo'lgan qattiq Kaymanlar qiroliga teng bo'lgan yumshoq avtomobil. 

U nafaqat GT4 kabi bir xil tabiiy atmosferaga ega yassi oltita dvigateldan foydalanadi, balki Spyder endi mexanik jihatdan birinchi marta hayvon bilan bir xil. Demak, bu boshqa Boxster emas. Darhaqiqat, u hatto Boxster nomini ham tashladi va faqat 718 Spyder deb nom olishni xohlaydi, katta rahmat. 

Men 718 Spyder-ni uyimga kutib oldim, u mening kundalik haydovchimga aylandi va yomg'ir yog'ishidan bir necha soniya oldin tomni qanday qo'yish kerakligini, tirbandlikda olti pog'onali qo'llanma bilan yashash qanday ekanligini va keyin to'xtash nimani anglatishini bilib oldim. restoranga. meni kuzatib turgan odamlarga to'la, etiklar qancha yuk sig'ishi mumkin va, albatta, shahar ko'chalaridan uzoqda joylashgan ajoyib yo'llarda uchish qanday.

Porsche 718 2020: O‘rgimchak
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	4.0L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	2 Joylar
ning narxi	$168,000

Haydash qanday? 9/10

Keling, ushbu sharhning biznes yakuniga to'g'ridan-to'g'ri kelaylik va men uning narxi va xususiyatlari haqida gapirmayapman. Yo'q, men sizga har safar mashinadan tushganimda rolikdan sakrab tushgan boladek qaltirab ketayotganimni aytib beraman, u keyin chiziqning orqasiga yugurib, darhol yana minishni xohladi.

Roller coaster sifatida, 718 Spyder unchalik qulay emas, garchi bu juda qiziqarli bo'lganida emas, ko'p odamlar bundan shikoyat qilishlarini topa olmaysiz. Ammo shuni yodda tutingki, 718 Spyder baland ovozda, qattiq tomondan haydash qiyin va agar siz men kabi bo'yli yoki balandroq bo'lsangiz (men bo'yi 191 sm), u holda g'ildirak orqasida tizzangiz qo'zg'atadigan joyni toping. Har safar rulni urmang, viteslarni o'zgartirish qiyin bo'lishi mumkin. Va keyin undan chiqish yo'li bor.

Biroq, men boshdan kechirgan barcha noqulayliklar bunga arziydi, chunki buning evaziga Spyder 718 nirvanani to'g'ri yo'lda haydashni taklif qiladi.

Ushbu sharhning kirish qismida aytganimdek, 718 Spyder taxminan bir hafta davomida mening kundalik avtomobilim edi. Ushbu sinov mashinasida olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bor edi va men quyidagi Xususiyatlar bo'limida variantlarni sanab o'tdim, lekin unumdorlikni oshiruvchi uskuna o'rnatilmagan. Bu juda zo'r bo'ldi, chunki o'zining zaxira shaklidagi mashina qutidan tashqarida ajoyib tarzda ishlaydi.

Spyder 718 nirvanani to'g'ri yo'lda haydashni taklif qiladi.

718 Spyder mexanik jihatdan Cayman GT4 bilan bir xil. Men ilgari ko'plab Kaymanlarni haydaganman, lekin bu yangi GT4 emas, lekin men Spyder xuddi o'zining qattiq ukasi kabi dinamik ekanligini aytish adolatli, deb o'ylayman - va tomi tushib ketganini hisobga olsak, tajriba yanada sezgir bo'lishi mumkin.

Dvigatelni ishga tushiring va 718 Spyder jonlanadi. Bu startap qo‘shnilarimni g‘azablantirdi, ishonchim komil, lekin bu men uchun yetarli emas edi. Ushbu dastlabki portlash zararsiz bo'sh rejimga aylanadi, lekin siz egzoz tugmasini bosish orqali ovozni yana oshirishingiz mumkin. Tabiiy aspiratsiyalangan yassi oltita dvigatelning tanish ovozi Porsche puristlarining qulog'iga eng yoqimli qo'shiq bo'lib, 718 Spyderning ovozi ko'ngilni qoldirmaydi. 

Ammo bu siz eshitgan eng yoqimli ovoz bo'lmasa ham, 420 litrli bokschi dvigateli ishlab chiqaradigan 4.0 ot kuchi va uning ishlash usuli sizni tabassum qiladi. Taxminan 2000 rpm dan 8000 rpm gacha oyog'ingiz ostida grunt seziladi.

O'zgartirish tez va oson, garchi chap oyoq juda og'ir debriyaj pedali bilan ta'kidlangan bo'lsa ham. Tormoz pedali baland o'tiradi va deyarli hech qanday harakatga ega bo'lmasa-da, old tomonida olti porshenli va orqada to'rt porshenli kalibrli 380 mmlik ulkan disklar tufayli ajoyib to'xtash quvvatini ta'minlaydi.

Cayman GT4 haqidagi sharhimda, Avtomobillar qoʻllanmasi Muharrir Malning ta'kidlashicha, poyga trekisiz Porschening haqiqiy imkoniyatlari hech qachon oshkor etilmaydi va xuddi shu narsa Spyderga ham tegishli. Biroq, men qonuniy sport avtomobillarini sinovdan o'tkazish uchun mos bo'lgan qishloq yo'lini bilaman va bu menga dinamik jihatdan ustun bo'lgan ushbu avtomobilning qobiliyatlari haqida fikr berdi. 

Ushbu 20 dyuymli jantlar old tomondan 245/35 va orqada 295/30 o'lchamli shinalarga o'ralgan, shuning uchun ular qattiq, lekin hamma narsani his qilishadi. 

Tabiiy aspiratsiya qilingan oltitasi bilan bir qatorda, bashorat qilish mumkin bo'lgan xirillash bilan bir qatorda, rul boshqaruvi orqali gaplashayotgan joyingizni bir zumda ko'rsatadigan engil old qismi ham bor, u biroz og'ir bo'lsa-da, ajoyib fikr-mulohazalarni beradi. Ishlov berish juda yaxshi. Natijada burchaklarda suvdek oqadigan sport avtomobili paydo bo‘ldi va haydovchi o‘zini nafaqat egasini, balki avtomobilning bir qismi sifatida ham his qiladi. 

"To'liq shovqin" bu atama ko'pincha dvigatelning keng ochilgan gaz keluvchi lahzalarda shovqinini tasvirlash uchun ishlatiladi va V8s kuchli va qo'pol eshitilsa-da, yelka pichoqlari ustidagi tabiiy ravishda aspiratsiyalangan oltitaning asosiy qichqirig'i ... hissiy. .

Hamma shovqinlar ham yaxshi emas. Yupqa mato tomi kabinani tashqi dunyodan ajratmaydi va yuk mashinalari, mototsikllar - hatto toshlar va tayoqlarning mashinaning pastki qismiga urilgan ovozi - ularning salonga kirib borishini mamnuniyat bilan kutib oladi. Magistral yo'lda beton devor yonida haydang va sizdan sakragan ovoz umuman yoqimli emas.

Keyin yaxshi qishloq yo'lining qiziqarli qismlarida siz sezmaysiz, lekin aslida Sidney va shahar atrofidagi yo'llarda tezlikning keskin pasayishlari va chuqurchalar meni qimirlatib yubordi. avval ularni chetlab o'ting. Ushbu 20 dyuymli jantlar old tomondan 245/35 va orqada 295/30 o'lchamli shinalarga o'ralgan, shuning uchun ular qattiq, lekin hamma narsani his qilishadi. 

Bundan tashqari, siz yuqoridan pastgacha hamma narsani hidlaysiz. Bu kabrioletlarning eng yaxshi jihatlaridan biri. Uyingizda bo'lmasa, siz bir zumda nafaqat vizual, balki hidlar orqali ham landshaft bilan bog'lanasiz. Ko‘prik ostidan test haydash chog‘ida oqib o‘tadigan oqim bor va kechasi tom yopiq holda men suvning hidini his qilaman va yo‘l pastga tushganda yonoq va bo‘ynimda harorat o‘zgarishini his qilaman.

Agar siz baland bo'yli bo'lsangiz, har safar vitesni almashtirganingizda tizzangiz rulga tegmaydigan holatda haydash joyini topish qiyin bo'lishi mumkin.

Tomning yo'qligi avtomobilning qattiqligi va haydash uslubiga ta'sir qiladimi? Shassi qotib qolgandek tuyuldi va men ba'zida hamma narsani ushlab turgan metall tomsiz sodir bo'lishi mumkin bo'lgan silkinish belgilarini aniqlay olmadim. 

Mening tanamda ham muammo bor. Xo'sh, asosan oyoqlarim. Ular juda uzun va Porsche Spyder ichki qismiga yaxshi mos kelmaydi, aslida menda Kayman, 911 ning hozirgi va oldingi avlodlari, xususan, debriyaj pedallari bilan bir xil muammo bor. Qarabsizki, rul ustunini yoki o‘rindiqni qanday sozlagan bo‘lsam ham, tizzamni rulga urmasdan, debriyajni bo‘shatishning iloji yo‘q. Bu meni chap oyog'imni yon tomonga osgan holda haydashga majbur qiladi. 

Ammo to'rt oyoqqa turish kabi bunga arziydi, chunki Spyderda siz deyarli erga o'tirasiz. Chunki buning evaziga siz qayta-qayta bormoqchi bo'lgan sayohatdir.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Xo'sh, bu sayohat qancha turadi? Qo‘lda uzatmalar qutisiga ega Porsche 718 Spyder 196,800 5 dollar turadi (4 pog‘onali ikki muftali PDK 206,600 XNUMX dollarga qimmatroq). Uning hardtop Cayman GTXNUMX ukasi XNUMX XNUMX XNUMX dollarga sotiladi.  

Standart jihozlarga avtomatik bi-ksenonli faralar, 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar, ikki zonali iqlim nazorati, isitiladigan va quvvat bilan sozlanadigan sport o'rindiqlari, qora teri/Race-Tex qoplamasi (Alkantaraga o'xshash), isitiladigan GT sport rul g'ildiragi kiradi. bir xil mato. Race-Tex, Apple CarPlay bilan multimedia displey, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi, raqamli radio va olti karnayli stereotizim.

Faqat bir nechta xususiyatlar standart bo'lib keladi, masalan, bu avtomatik bi-ksenonli faralar.

Spyder’ning standart funksiyalar ro‘yxatini, aytaylik, to‘liq jihozlangan Porsche Cayenne SUV bilan solishtirganda, bu unchalik ortiqcha emas. 

Bizning sinov mashinamiz ham bir nechta variantlar bilan jihozlangan. Moslashuvchan sport oʻrindiqlari (5150 dollar), Crayon boʻyoq (4920 dollar), ikki rangli Bordo qizil va qora qoplamali Spyder Classic Interior toʻplami (4820 dollar), Bose audiotizimi (2470 dollar), LED faralar (2320 dollar), quvvatli yigʻma nometalllar bor edi. ($620) va Porsche harflarini atlas qora rangda yozishni istasangiz, bu yana 310 dollar.

Muhandislik nuqtai nazaridan, Spyder ajoyib qiymatdir, lekin xususiyatlar va apparat jihatidan bu ajoyib emas deb o'ylayman. Hech qanday yaqinlik qulfini ochish yoki moslashuvchan kruiz nazorati yo'q, displey kichik, Android Auto, bosh ekran va katta raqamli asboblar klasteri yo'q.

Bizning sinov mashinasida Bordo Qizil qoplama qo'shadigan Spyder Classic ichki to'plami mavjud edi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

718 Spyderning bosh suyagi yarmarkalari bilan dizayni 718-yillarning oxiri va 1950-yillarning boshlarida 60 Spyder kabi Porsche 550 poygachi yoʻltanlamaslariga xosdir. Ushbu yarmarkalar, shuningdek, bu shunchaki boshqa Boxster emasligini, shuningdek, mato tomi va uning orqa bagaj qopqog'iga qanday bog'lanishini tushunishni osonlashtiradi. 

Yumshoq tepadan tashqari, Spyder Cayman GT4 bilan juda ko'p o'xshashliklarga ega. Albatta, Spyder’da GT4 ning ulkan mustahkam orqa qanoti yoki uning ostidagi o‘rdak spoyleri yo‘q, biroq ularning ikkalasi ham bir xil GT uslubidagi ko‘rinishga ega va ulkan havo o‘tkazgichlarga ega.

718 Spyder dizayni 718-yillarning oxiri va 1950-yillarning boshidagi Porsche 60 poygachi rodsterlariga berilgan hurmatdir.

Porsche GT sport avtomobillarida bo'lgani kabi, havo ushbu markaziy pastki kirish orqali markaziy radiatorga yo'naltiriladi va keyin bagaj qopqog'i oldidagi panjara orqali chiqadi. Ushbu old qism, shuningdek, ko'tarishni kamaytirish uchun ushbu so'nggi mujassamlashda katta o'zgarishlarni oldi.

Orqa tomonda Spyder diffuzeri orqa o'qda barcha pastga tushirish kuchining 50 foizini hosil qiladi va orqa spoyler avtomatik ravishda ko'tariladi, garchi u 120 km/soat tezlikka erishganingizdan keyingina uyg'onadi va yotoqdan chiqadi.       

Bizning sinov mashinasida Bordo Qizil qoplama qo'shadigan Spyder Classic ichki to'plami mavjud edi. Bu oddiy, ammo oqlangan kabina. Menga havo shamollatgichlarining o‘ziga xos pardasi borligi yoqadi, u yerda klassik Porsche tire sxemasi bor, sekundomer tire tepasida baland o‘rnatilgan (standart Chrono paketining bir qismi), keyin esa eshik tutqichlarida o‘sha retro tasmalar bor. Bularning barchasi GT4 ichki qismi bilan bir xil.

Orqa tomonda Spyder diffuzeri orqa o'qda barcha pastga tushirish kuchining 50% ni hosil qiladi.

Spyder uzunligi 4430 mm, balandligi 1258 mm va kengligi 1994 mm. Demak, u unchalik katta bo‘lmagan mashina emas va to‘xtab turishni osonlashtiradi, ayniqsa tomi yopiq bo‘lsa. 

Bir marta biz bormoqchi bo'lgan restoranning ro'parasida parkni topdim. Yagona muammo shundaki, kichik BMW i3 kichkina bo'shliqdan siqib chiqdi. Lekin biz moslashdik va bu yanada osonlashdi, chunki o'sha paytda tom olib tashlangan, bu elkadan ko'rishni yaxshilagan. Biroq, bosh o'rindiqlari to'g'ridan-to'g'ri orqangizda nima borligini ko'rishni qiyinlashtiradi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Rodsterlarga keladigan bo'lsak, Spyder 150 litrli orqa va 120 litrli old botinka bilan bagaj maydoniga kelganda juda amaliy. Biroq shuni ta'kidlashim kerakki, old oynada tomni olib tashlamasdan orqa bagajni ochib bo'lmaydi. Men sizga tez orada tomning qanday buklanishini aytib beraman.

Ichki saqlash uchun joy yetishmaydi va kengaytiriladigan eshik cho'ntaklari hamyon va boshqa narsalarni joylashtirish uchun eng mos keladi, chunki markaziy konsolning joylashuvi qo'lqop qutisi kabi kichikdir. Shu bilan birga, qo'lqop qutisi va o'rindiqlarda palto ilgaklari ustida sirpanib chiqadigan ikkita stakan ushlagichi mavjud.

Odamlar uchun joy haqida gapiradigan bo'lsak, u erda tomli bosh bo'shliqlari, shuningdek, yelka va tirsaklarda juda ko'p, garchi sizda men kabi uzun oyoqlaringiz bo'lsa, vites o'zgartirayotganda tizzangiz rulga tegishi mumkin.

Uyingizda bo'sh joy, elkangiz balandligi kabi yaxshi.

Endi tom. Men uni qanday ko'tarish va tushirish bo'yicha kurs o'tkazishim mumkin edi, endi men buni juda yaxshi bilaman. Sizga qisqacha aytganda shuni aytishim mumkinki, bu avtomatik konvertatsiya qilinadigan tom emas va agar uni qo'yish juda oson bo'lsa, uni qayta tiklash unchalik oson emas. Bu juda qiyin, juda noqulay va juda uzoq davom etadi. Bu Spyder-ning o'zgarishi kerak bo'lgan qismidir. 

Birinchi marta bo'ron paytida tomni o'rnatishim kerak edi - buni qanday qilishni tushunish uchun menga deyarli besh daqiqa vaqt ketdi. Albatta, mashina bilan bir hafta yashaganimdan so'ng, men tomni ikki daqiqadan kamroq vaqt ichida o'rnatishim mumkin edi, lekin hali ham ko'plab yo'ltanlamaslar bor, ular buni avtomatik ravishda, haydash paytida, soniyalarda amalga oshiradilar. Shunday qilib, amaliylik bo'sh joy nuqtai nazaridan yaxshi bo'lsa-da, men tomning ishlashiga baho beraman. Biroq, avtomatik katlanadigan tomning mexanikasi og'irlikni oshiradi, bu bu erda ruhga ziddir.

Porsche 718 Spyder’da bor-yo‘g‘i ikkita o‘rindiq bor, agar men kabi kichkina bolangiz bo‘lsa, uni bog‘chaga olib borish uchun boshqa mashina olishingiz kerak bo‘ladi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Boxster va Boxster S yassi to'rt turbinali benzinli dvigatellar bilan jihozlangan, Boxster GTS 4.0 yassi oltitaga ega va Spyder 15 kVt (309 kVt) quvvatni oshirish uchun sozlangan bir xil dvigatelga ega, ammo 420 N⋅ da bir xil momentga ega. m. Cayman hardtop qatorida bo'lgani kabi, ularning hammasi orqa g'ildirakli va o'rta dvigatelli.

Shunday qilib, Boxster-ning pastki quvvati Spyder-dan unchalik uzoq bo'lmasa-da, farq shundaki, Spyder muhandisligi Cayman GT4-niki bilan bir xil - o'sha katta atmosfera dvigatelidan tortib shassigacha, shuningdek, aeroko'rsatkichlarning ko'pchiligi. dizayn.

Mening sinov mashinasida olti pog'onali mexanik bor edi, lekin siz yetti pog'onali ikki debriyajli PDK avtomatini ham tanlashingiz mumkin.

Agar siz Spyder-ni ikkinchi yoki uchinchi mashina sifatida olish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz - vaqti-vaqti bilan portlatish uchun ishlatishingiz mumkin bo'lgan narsa - bu yo'l qo'llanma. Agar siz har kuni Spyder haydashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz (sizga hurmat bilan ta'zim qilaman) va shaharda yashashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda "orzuni amalga oshirish" uchun biroz soddalashtirishni o'ylab ko'ring va mashina tanlashni o'ylab ko'ring, chunki bir necha kundan keyin ham menda shunday bo'ldi. doimiy debriyaj pedali raqsi. 

Spyder 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi, bu yana GT4.4 bilan bir xildir, garchi 4 km/soat yumshoq yuqori tezlik 301 km/soat qattiq tezlikdan biroz kam.

Siz Avstraliya yo'llarida to'g'ridan-to'g'ri qamoqxonaga borishingiz mumkin, shuning uchun poyga treki Spyder yoki GT4-dan maksimal darajada foydalanish uchun eng yaxshi joy. Ikkalasi ham Porsche 911 GT3 dan ancha past narxda va atigi 59 kVt va 40 Nm kamroq quvvat va moment bilan ajoyib poyga avtomobillari bo'ladi.

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Porschening ta'kidlashicha, Spyder ochiq va shahar yo'llari kombinatsiyasidan keyin 11.3 litr / 100 km premium qo'rg'oshinsiz benzin ishlatishi kerak. Mening shaxsiy sinovim 324.6 km masofani bosib o'tdi, ularning yarmi shahar va shahar atrofidagi sarguzashtlar, qolganlari esa ko'proq qishloq joylarida munosib sayohat edi. Safar kompyuteri o'rtacha 13.7 l / 100 km iste'molni ko'rsatdi, bu yomon emas, chunki men yoqilg'ini hech qanday tarzda tejashga harakat qilmaganman.

Spyder, xuddi Boxster qarindoshlari singari, 64 litrli yonilg'i bakiga ega. 

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

718 Spyder mukammal ishlash uchun yaratilgan muhandislik durdonasi bo'lishi mumkin, ammo xavfsizlik texnologiyasi haqida gap ketganda, u etishmaydi. Bundan tashqari, ANCAP yoki EuroNCAP xavfsizlik reytingi yo'q. Ma'lumki, ANCAP ko'plab yuqori darajadagi avtomobil markalarining avtohalokatni sinovdan o'tkazadigan transport vositalarini etkazib berishni istamasligidan xafa bo'lgan.

Biz bilamizki, ulkan shamollatiladigan, oʻzaro shamollatiladigan tormozlar, qattiq aylanma bar, xavfsizlik yostiqchalari (jumladan, har bir oʻrindiqning yon ustunlariga oʻrnatilgan koʻkrak qafasidagi xavfsizlik yostiqchalari) va tortish va barqarorlikni nazorat qilish, lekin hech narsa xavfsizlikni taʼminlash uchun zamonaviy jihozlarga toʻsqinlik qilmaydi. . Biz umuman AEB yoki kesishgan trafik haqida gapirmayapmiz. Kruiz nazorati mavjud, ammo u moslashuvchan emas. 

718 Spyder mukammal ishlash uchun yaratilgan muhandislik durdonasi bo'lishi mumkin, ammo xavfsizlik texnologiyasi haqida gap ketganda, u etishmaydi.

O‘z egalarini himoya qilish uchun to‘liq ilg‘or texnologiyalar to‘plamiga ega 30 XNUMX dollarlik avtomobillar borligini o‘ylasangiz, Porsche nega bunday qilmaganiga hayron bo‘lasiz.

Siz bular "yo'l uchun poyga mashinalari" deb bahslashishingiz mumkin, ammo men bu xavfsizlikni kuchaytirish uchun yana bir sabab deb bahslashaman.  

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Spyder 12 yillik cheksiz kilometrlik Porsche kafolati bilan ta'minlangan. Xizmat har 15,000 oyda yoki XNUMX XNUMX km tavsiya etiladi.

Xizmat ko'rsatish narxlari alohida dilerlik xizmat ko'rsatish markazlari tomonidan belgilanadi.

Spyder XNUMX yillik cheksiz kilometrlik Porsche kafolati bilan ta'minlangan.

Hukm

718 Spyder ko'p avtomashinali garajda uy topishi mumkin edi, bu kundalik haydash juda ko'p ish bo'lishi mumkinligini hisobga olsak, ideal bo'lar edi, ayniqsa men sinovdan o'tkazgan qo'lda uzatish versiyasi.

Ammo uni vaqti-vaqti bilan sayohatlarga, bagaj joyi etarli bo'lgan holda olib ketish va shahar ko'chalaridan uzoqda silliq burilishlar, o'tkir burilishlar va baland yo'llarda erkin yurishiga imkon berish uchunmi? 718 Spyder aynan mana shu.