911 Porsche 2022 Ko'rib chiqish: Turbo Convertible

Agar siz yangi sport avtomobiliga yarim million dollardan ko'proq mablag 'sarflamoqchi bo'lsangiz, ehtimol siz taklif etilayotgan eng yaxshi avtomobilning eng qimmat versiyasini xohlaysiz.

Va Porsche 911 imkon qadar yaxshi bo'lishi mumkin, lekin men sizga nima uchun uning hali ham rivojlanayotgan flagmani 992-seriyali Turbo S Cabriolet sotib olishingiz kerak emasligini aytib berish uchun keldim.

Yo'q, Turbo Cabriolet bir pog'ona pastga tushsa, bu erda aqlli pullar diapazonning yuqori qismida joylashgan. Qanday bilaman? Men ulardan birida bir hafta vaqt o'tkazdim, shuning uchun nima uchun diqqat bilan tanlashingiz kerakligini bilish uchun o'qing.

Porsche 911 2022: Turbo
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.7 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	11.7 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$425,800

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

425,700 76,800 dollardan va yo‘l xarajatlaridan boshlanadigan Turbo Cabriolet Turbo S Cabrioletdan XNUMX XNUMX dollarga arzonroq. Ha, bu hali ham juda ko'p pul, lekin siz pulingiz uchun juda ko'p pul olasiz.

Turbo Cabriolet-ning standart jihozlari keng qamrovli bo'lib, faol aerodinamika (old spoyler, havo to'g'onlari va orqa qanot), alacakaranlık datchiklari bilan LED yoritgichlar, yomg'ir va yomg'ir datchiklari va tezlikni sezuvchi o'zgaruvchan nisbatli elektr rul boshqaruvi.

Va keyin 20 dyuymli old va 21 dyuymli qotishma g'ildiraklar, sport tormozlari (old va 408 mm, mos ravishda qizil olti va to'rt porshenli kaliperli teshikli disklar), moslashuvchan osma, isitish bilan elektr yig'iladigan yon nometall. . va ko'lmak faralari, kalitsiz kirish va orqa g'ildirakni boshqarish.

Old - 20 dyuymli qotishma g'ildiraklar. (Rasm: Justin Hilliard)

Ichkarida kalitsiz ishga tushirish, 10.9 dyuymli sensorli ekranli ma’lumot-ko‘ngilochar tizimi, o‘tiradigan joy, simsiz Apple CarPlay (kechirasiz, Android foydalanuvchilari), raqamli radio, Bose atrof-muhit ovozi va ikkita 7.0 dyuymli ko‘p funksiyali displey mavjud.

Salonda - kalitsiz ishga tushirish, diagonali 10.9 dyuymli sensorli ekranli multimedia tizimi. (Rasm: Justin Hilliard)

Shuningdek, sizga shamol deflektori, sozlanishi ustunli isitiladigan sport rul g‘ildiragi, isitish va xotiraga ega 14 yo‘nalishli elektr old sport o‘rindiqlari, ikki zonali iqlim nazorati, avtomatik karartuvchi orqa ko‘zgu va to‘liq charm qoplamalar mavjud. 

Ammo Turbo Cabriolet, agar u orzu qilingan, ammo qimmat variantlarning uzoq ro'yxatiga ega bo'lmasa, Porsche bo'lmas edi. Bizning sinov mashinamizda ulardan bir nechtasi o'rnatilgan edi, jumladan, old aks ko'taruvchisi (5070 5310 dollar), Tinted Dynamic Matrix LED faralari (2720 6750 dollar), qora poyga chizig'i (800 XNUMX dollar), pasaytirilgan adaptiv sport suspenziyasi (XNUMX XNUMX dollar). AQSh) va qora "PORSCHE". yon stikerlar ($XNUMX).

Kuzov rangidagi orqa bezaklar (1220 dollar), “Eksklyuziv dizayn” svetodiodli orqa chiroqlar (1750 dollar), yaltiroq qora model emblemalari (500 dollar), kumush egzoz quvurlari bilan sozlanishi sport chiqarish tizimi (7100 dollar) va “Yengil dizayn paketi” (1050 dollar) haqida unutmang. ).

Xususiyatlarga kuzov rangidagi orqa bezak qo‘shimchalari, “Eksklyuziv dizayn” svetodiodli orqa chiroqlar, yaltiroq qora model nishonlari, kumush egzoz quvurlari bilan sozlanishi sport chiqarish tizimi va “Light Design” to‘plami kiradi. (Rasm: Justin Hilliard)

Bundan tashqari salonda 18 tomonlama sozlanishi old sovutgichli sport oʻrindiqlari (4340 dollar), choʻtkasi boʻyalgan uglerod bezaklari (5050 dollar), kontrastli tikuv (6500 dollar) va “Crayon” xavfsizlik kamarlari (930 dollar) mavjud. AQSH). Bularning barchasi 49,090 474,790 dollarni tashkil qiladi va sinovdan o'tgan narx XNUMX XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Turbo Cabriolet hozirda mavjud bo'lmagan BMW M8 Competition Convertible, tez orada sotuvga chiqariladigan Mercedes-AMG SL63 va mahalliy ishlab chiqarilishi to'xtatilgan Audi R8 Spyder bilan raqobatlasha oladi, ammo u bir necha jabhada boshqa ligada ekanligi aniq.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Turbo Cabriolet dizaynida sizga nima yoqmaydi? 992 seriyali ikonik 911 keng tana shaklining nozik evolyutsiyasidir, shuning uchun u allaqachon hamma narsaga ega. Ammo keyin siz tenglamaga uning o'ziga xos xususiyatlarini qo'shasiz va u yanada yaxshilanadi.

Old tomonda Turbo Cabriolet boshqa qatorlardan aqlli faol spoyler va havo qabul qiluvchilarga ega noyob bamperi bilan ajralib turadi. Biroq, imzo dumaloq faralar va ularning to'rt nuqtali DRL'lari majburiydir.

Turbo Cabriolet boshqa qatorlardan murakkab faol spoyler va havo so'ruvchiga ega noyob bamperi bilan ajralib turadi. (Rasm: Justin Hilliard)

Yon tomondan, Turbo Cabriolet orqaga o'rnatilgan dvigatelni oziqlantiradigan o'zining savdo markasidagi chuqur yon havo kirishlari bilan ko'proq taassurot qoldiradi. Va keyin ma'lum bir model uchun majburiy qotishma g'ildiraklar mavjud. Biroq, bu tekis (va noqulay) eshik tutqichlari qanchalik yaxshi?

Orqa tomonda Turbo Cabriolet o'zining faol qanot spoyleri bilan haqiqatan ham o'ziga xos xususiyatga ega bo'lib, bu shunchaki bo'rtib ketgan pastki qavatni keyingi bosqichga olib chiqadi. Dvigatelning panjara qopqog'i va umumiy kenglikdagi orqa chiroqlar ham juda g'ayrioddiy. Shuningdek, sport bamperi va uning katta egzoz quvurlari.

Ichkarida, 992 seriyasi o'zidan oldingi 911-ga sodiq qoladi. Ammo shu bilan birga, u shunchalik raqamlashtirilganki, uni joylarda tanib bo'lmaydi.

Ha, Turbo Cabriolet hali ham Porsche, shuning uchun u boshdan-oyoq yuqori sifatli materiallardan, jumladan, to'liq charm qoplamadan tayyorlangan, ammo bu markaziy konsol va markaziy konsol haqida.

Asosiy e'tibor asboblar paneliga o'rnatilgan 10.9 dyuymli markaziy sensorli ekranga qaratilgan. Axborot-ko'ngilochar tizimi haydovchi tomonidagi dasturiy ta'minot yorliqlari tufayli foydalanish uchun etarlicha oson, biroq Android Auto-ni hali qo'llab-quvvatlamaydi - agar bu siz uchun muhim bo'lsa.

Asosiy e'tibor asboblar paneliga o'rnatilgan 10.9 dyuymli markaziy sensorli ekranga qaratilgan. (Rasm: Justin Hilliard)

Beshta qattiq tugmachadan tashqari, pastki qismida porloq qora qoplamali katta eski plitalar mavjud. Albatta, barmoq izlari va tirnalgan joylar juda ko'p, ammo xayriyatki, bu sohada jismoniy iqlim nazorati mavjud. Va keyin Braun ustarasi... kechirasiz, vites o'tkazgich. Menga yoqadi, lekin men u erda yolg'iz bo'lishim mumkin.

Va nihoyat, haydovchining asboblar paneli ham tahsinga sazovor, chunki an'anaviy analog takometr hali ham markazda joylashgan bo'lsa-da, uning yon tomonida ikkita 7.0 dyuymli ko'p funksiyali displey, boshqa to'rtta "terish"li, tashqi ikkitasi rulda bezovta qiluvchi tarzda yashiringan. . .

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Uzunligi 4535 mm (g'ildirak bazasi 2450 mm), kengligi 1900 mm va eni 1302 mm bo'lgan Turbo Cabriolet eng amaliy sport avtomobili emas, lekin u ba'zi sohalarda ustunlik qiladi.

911 orqa dvigatelli bo‘lgani uchun uning yukxonasi yo‘q, lekin u kamtarona 128 litr yuk sig‘imini ta’minlovchi magistral bilan birga keladi. Ha, u yerga bir-ikkita yumshoq sumka yoki ikkita kichik chamadon qo‘yishingiz mumkin, tamom.

Turbo Cabriolet kamtarona 128 litr yuk hajmini yetkazib beradi. (Rasm: Justin Hilliard)

Ammo agar sizga biroz ko'proq saqlash joyi kerak bo'lsa, Turbo Cabrioletning ikkinchi qatoridan foydalaning, chunki 50/50 katlanadigan orqa o'rindiqni olib tashlash va shu tarzda foydalanish mumkin.

Axir, orqadagi ikkita o'rindiq eng yaxshi tarzda ramziy ma'noga ega. Turbo Cabriolet tomonidan taqdim etilgan cheksiz boshliq bo'lsa ham, hech qanday kattalar unga o'tirishni xohlamaydi. Ular juda tekis va g'alati tor. Bundan tashqari, 184 sm haydovchi o'rindig'im orqasida oyoq uchun joy yo'q.

Kichkina bolalar ikkinchi qatordan foydalanishlari mumkin, lekin ulardan shikoyat qilishlarini kutmang. Bolalar haqida gapiradigan bo'lsak, bolalar o'rindiqlarini o'rnatish uchun ikkita ISOFIX mahkamlash nuqtasi mavjud, ammo siz Turbo Cabrioletni bunday tarzda ishlatishni ko'rmaysiz.

Uzunligi 4535 mm (g'ildirak bazasi 2450 mm), kengligi 1900 mm va eni 1302 mm bo'lgan Turbo Cabriolet eng amaliy sport avtomobili emas, lekin u ba'zi sohalarda ustunlik qiladi. (Rasm: Justin Hilliard)

Qulaylik nuqtai nazaridan, markaziy konsolda mahkamlangan stakan ushlagichi va ikkinchi shishani mahkamlash kerak bo'lganda, chiziqning yo'lovchi tomonida tortib olinadigan element mavjud, garchi eshik savatlari har biri 600 ml hajmli shishani sig'dira oladi. .

Aks holda, ichki saqlash joyi unchalik yomon emas va qo'lqop qutisi o'rta o'lchamli, bu ko'pchilik boshqa sport avtomobillari haqida aytishingiz mumkin bo'lgan narsadan yaxshiroqdir. Qopqoqli markaziy uy uzun, ammo sayoz bo'lib, ikkita USB-A porti va SD va SIM kartani o'qish moslamalari mavjud. Sizda ikkita ilgak ham bor.

Va ha, Turbo Cabrioletning mato tomi elektr quvvatiga ega va 50 km/soat tezlikda ochilishi yoki yopilishi mumkin. Qanday bo'lmasin, nayrangni bajarish uchun juda qisqa vaqt kerak bo'ladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 10/10

Nomidan ko'rinib turibdiki, Turbo Cabriolet juda kuchli dvigatel bilan jihozlangan. Ha, biz Porsche’ning 3.7 litrli ikki turbo tekis oltita benzinli dvigateli haqida ketyapmiz.

Kuchli 3.7 litrli Porsche tvin-turbo yassi oltita benzinli dvigatel. (Rasm: Justin Hilliard)

Quvvat? 427 rpm tezlikda 6500 kVt quvvatni sinab ko'ring. Moment? Qanday qilib 750-2250 rpm dan 4500 Nm haqida. Bu juda katta natijalar. Sakkiz pog‘onali qo‘sh muftali avtomat uzatmalar qutisi va to‘liq uzatmali tizim ularni boshqara olishi yaxshi.

Turbo Cabriolet biznesni anglatishini hali ham bilmayapsizmi? Porsche 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi. 2.9 soniya. Maksimal tezlik esa sirli 2.9 km/soat emas.

Porsche 0 km/soat tezlikka 100 soniyani tashkil etadi. 2.9 soniya. Maksimal tezlik esa sirli 2.9 km/soat emas. (Rasm: Justin Hilliard)

Endi Turbo S Cabriolet qanday ko'rinishini eslatib o'tish o'rinli bo'lardi. Axir, u qo'shimcha 51 kVt va 50 Nm ishlab chiqaradi. Garchi bu uch xonali raqamga erishishdan soniyaning o'ndan bir qismi tezroq bo'lsa ham, uning yakuniy tezligi soatiga 10 km yuqori bo'lsa ham.

Xulosa shuki, Turbo Cabriolet hech kimni befarq qoldirmaydi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Taklif etilgan kulgili darajada yuqori unumdorlikni hisobga oladigan bo'lsak, Turbo Cabrioletning kombinatsiyalangan tsikl sinovida (ADR 81/02) yoqilg'i sarfi 11.7 l/100 kmda kutilganidan yaxshiroq. Malumot uchun, Turbo S Cabriolet aynan shunday talabga ega.

Turbo Cabrioletning kombinatsiyalangan sinov siklida (ADR 81/02) yoqilg'i sarfi 11.7 l/100 km ni tashkil qiladi. (Rasm: Justin Hilliard)

Biroq, Turbo Cabriolet bilan haqiqiy sinovdan o'tkazganimda, men bir tekis haydashda o'rtacha 16.3 l/100 km yo'l bosib o'tdim, ba'zida u qanchalik qiyin bo'lganini hisobga olsak, bu yuqori bo'lsa-da.

Ma'lumot uchun: 67 litrli Turbo Cabriolet yonilg'i baki, albatta, oktan soni 98 bo'lgan qimmatroq premium benzin uchun mo'ljallangan. Shunday qilib, e'lon qilingan parvoz masofasi 573 km. Biroq, mening tajribam oddiyroq 411 km edi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Turbo Cabriolet va qolgan 911 diapazoni Avstraliya mustaqil avtotransport xavfsizligi agentligi ANCAP yoki uning Yevropadagi hamkasbi Euro NCAP tomonidan baholanmagan, shuning uchun halokat samaradorligi noma'lum.

Shu bilan birga, Turbo Cabriolet’ning ilg‘or haydovchiga yordam tizimlari avtonom favqulodda tormozlash (85 km/soatgacha), an’anaviy kruiz-kontrol, ko‘r nuqta monitoringi, atrofni ko‘rish kameralari, old va orqa to‘xtash datchiklari va shinalar bosimi monitoringi kabilarni qamrab oladi.

Agar siz adaptiv kruiz nazorati ($3570), orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish va park yordami ($1640) yoki hatto tungi ko‘rishni ($4900) istasangiz, hamyoningizni yana ochishingiz kerak bo‘ladi. Yo‘lni saqlash bo‘yicha yordam so‘ramang, chunki u (g‘alati) mavjud emas.

Aks holda, standart xavfsizlik uskunalari oltita xavfsizlik yostig'i (ikkita old, yon va parda), skidka qarshi tormoz (ABS) va an'anaviy elektron barqarorlik va tortishni boshqarish tizimlarini o'z ichiga oladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Barcha Porsche Australia modellari singari, Turbo Cabriolet Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz va Volvo tomonidan o'rnatilgan premium segment benchmarkidan ikki yil orqada bo'lgan standart uch yillik cheksiz yurish kafolatini oladi. .

Turbo Cabriolet shuningdek, uch yillik yo'l xizmati bilan birga keladi va uning xizmat ko'rsatish oraliqlari o'rtacha: har 12 oyda yoki 15,000 XNUMX km, qaysi biri birinchi bo'lsa.

Ruxsat etilgan narx xizmati mavjud emas, Porsche dilerlari har bir tashrif narxini aniqlaydi.

Haydash qanday? 10/10

Hammasi ismga bog'liq; Turbo Cabriolet 911 ning yuqoridan pastgacha ishlash diapazoni cho'qqisiga yaqin.

Ammo Turbo Cabriolet boshqacha. Aslida, bu shubhasizdir. Siz qizil chiroq yonganda oldingi qatorda bo'lasiz va yashil chiroq yonganda ham davom eta oladigan bir nechta mashina bor.

Shunday qilib, Turbo Cabrioletning kulgili darajada yuqori ishlashini so'z bilan ifodalash qiyin. Tezlashtirish nihoyatda samarali – axir, gap 427 kVt/750 Nm quvvatga ega 3.7 litrli ikki turboli benzinli dvigatel va olti silindrli bokschi dvigatelli sportkar haqida bormoqda.

Agar siz yakuniy hujumdan keyin bo'lsangiz, Sport Plus haydash rejimi sport rulida osongina almashtiriladi va Launch Control tormoz pedali, keyin gaz pedali, keyin esa birinchi bo'shatish kabi oson ishlaydi.

Shunda Turbo Cabriolet o‘z yo‘lovchilarini o‘z o‘rindig‘idan o‘tkazish uchun qo‘lidan kelganicha harakat qiladi, eng yuqori quvvat va maksimal aylanishlarni, vitesdan keyin vitesni yetkazib beradi, lekin orqa oyoqlarida quvnoq cho‘kishdan oldin emas.

Turbo Cabriolet sizni aqldan ozdiradigan joydan tashqarida emas, chunki uning vitesdagi tezlashishi ham diqqatga sazovordir. Albatta, agar siz yuqori tezlikda bo'lsangiz, kuch ishga tushishini biroz kutishingiz kerak bo'lishi mumkin, lekin u sodir bo'lganda, u qattiq uriladi.

Turbo Cabriolet 911 ning yuqoridan pastgacha ishlash diapazoni cho'qqisiga yaqin. (Rasm: Justin Hilliard)

Turbo lag ko‘nikish uchun biroz vaqt talab etadi, chunki hamma narsa aylanayotganda, turbo kabriolet uchishga tayyordek ufqqa otilib chiqadi, shuning uchun 4000 rpm tezlikni bosib o‘tishda gazni ehtiyotkorlik bilan ishlating.

Albatta, buning uchun katta hissa Turbo Cabrioletning sakkiz pog‘onali qo‘sh muftali PDK avtomat uzatma qutisiga to‘g‘ri keladi, bu eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Yuqoriga yoki pastga tushishning ahamiyati yo'q, chunki vites o'zgarishi imkon qadar tezroq.

Albatta, bularning barchasi Turbo Cabriolet-dan qaysi haydash rejimida foydalanayotganingizga bog'liq. Menimcha, Oddiy samaradorlik uchun eng yuqori vitesdan foydalanishni yaxshi ko'radi, Sport Plus esa eng pastini tanlaydi. Xullas, hatto “Sport” ham mening ovozimni shaharda haydash uchun oladi.

Qanday bo'lmasin, magistralni ichkariga suring va PDK bir zumda bir yoki uchta vitesga o'tadi. Lekin men mavjud eshkak eshish moslamalari yordamida viteslarni o‘zim o‘zgartirish vasvasasiga dosh berolmay qoldim, bu esa yuzimdagi tabassumni o‘chirishni yanada qiyinlashtirdi.

Turbo Cabriolet yo'lda o'ynaydigan saundtrekni eslatib o'tmagan bo'lardim. 5000 rpm dan yuqori tezlikda vitesni ko'tarishda tovushli bum paydo bo'ladi va siz uni ta'qib qilmaganingizda, tezlashuv ostida juda ko'p shitirlashlar va shovqinlar paydo bo'ladi.

Ha, o'zgaruvchan sport egzoz tizimi eng jasoratli muhitda haqiqiy marvariddir va tabiiyki, u tom pastga tushganda yanada yaxshi eshitiladi, bunda piyodalar nima uchun orqaga o'girilib, yo'lingizga tikilishini tushunishingiz mumkin.

Ammo Turbo Cabriolet shunchaki to'g'rilikdan ko'ra ko'proq narsani taklif qiladi, chunki u bir yoki ikkita burchakni o'yib olishni yaxshi ko'radi.

Ha, Turbo Cabriolet 1710 kg vaznga ega, biroq u hali ham burilishli narsalarga niyat bilan hujum qiladi, shubhasiz, orqa g'ildirak boshqaruvi tufayli kichikroq sport avtomobilining chetini beradi.

Kuzovni boshqarish asosan kutilsa kerak, burilish faqat qattiq burchaklarda va yuqori tezlikda sodir bo'ladi, lekin bu cheksiz ko'rinadigan tortishish taklifi bo'lib, sizga tobora kuchayib borishga ishonch beradi.

Bu, shuningdek, tezlikni sezgir elektr rul rulining terish va o'zgaruvchan nisbati ko'proq qulf qo'llanilganda o'chib ketishidan oldin markazdan tez o'chib turishiga yordam beradi.

Og'irlik, haydash rejimidan qat'i nazar, mos keladi va rul orqali qayta aloqa kuchli.

Aloqa haqida gapiradigan bo'lsak, Turbo Cabriolet-ning ixtiyoriy tushirilgan adaptiv sport suspenziyasi juda yumshoqligi uchun ayblanmaydi. Ammo bu uning noqulayligini anglatmaydi, chunki u nozik muvozanatni saqlashga muvaffaq bo'ladi.

Yo'ldagi kamchiliklar yaxshi va chinakam seziladi, lekin ular Turbo Cabriolet-ni har kuni, hattoki eng qattiq o'rnatishda amortizatorlar bilan osongina haydash mumkin bo'lgan darajada bo'ysunadi. Lekin bularning barchasi haydovchini yo'lga ulash uchun xizmat qiladi va bu juda yaxshi bajarilgan.

Va shovqin darajasi haqida gap ketganda, tomi yuqori bo'lgan Turbo Cabriolet hayratlanarli darajada yaxshiroq. Ha, umumiy yo'l shovqini eshitiladi, ammo dvigatel haqli ravishda eng ko'p e'tiborni tortadi.

Ammo quyosh va Turbo Cabriolet beradigan barcha ovoz zavqini olish uchun tepani tushirmasangiz, aqldan ozgan bo'lar edingiz. Shamol shamollari cheklangan va agar kerak bo'lsa, ikkinchi qatorda hech kim o'tirmasa, quvvat deflektori yon oynalar yonida joylashtirilishi mumkin.

Hukm

Agar sizni Turbo S Cabriolet o'rniga Turbo Cabriolet sotib olish uchun aldashayotgan deb o'ylasangiz, yana bir bor o'ylab ko'ring.

Agar siz aeroportning uchish-qo'nish yo'lagiga kirish imkoniga ega bo'lmasangiz yoki o'zingizning mashinangizda trek kunlariga tashrif buyurmasangiz, ehtimol bu ikkisi o'rtasidagi farqni hech qachon ayta olmaysiz.

Va shu sababli, Turbo Cabriolet xuddi Turbo S Cabriolet kabi "sinov" uchun ajoyib va ​​ancha arzon. Oddiy qilib aytganda, bu dahshatli zavq. Va agar uni sotib olishga pulingiz bo'lsa, o'zingizni omadli deb hisoblang va shunchaki unga boring.