2021 Porsche Cayenne sharhi: GTS

Porsche o'zining besh o'rinli, oilaga mo'ljallangan SUV bo'lmish Cayenne-ni o'rab olganida, avtomobil dunyosini ag'darib tashladi.

Uning paydo bo'lishi brendning ashaddiy muxlislarini hayratda qoldirgan bo'lsa-da, yangi model o'zini aqlli biznes qarori bo'lib ko'rsatdi va bu ishtiyoqli xaridorlarning yangi guruhida darhol qiziqish uyg'otdi.

O'shandan beri Porsche kichikroq Macan bilan ikki baravar ko'paydi va qariyb yigirma yillik SUV ishlab chiqarilishi bilan formulani takomillashtirishda davom etmoqda.

GTS o'z hayotini tabiiy aspiratsiyali V8 sifatida boshladi, lekin oldingi modelning (ikkinchi avlod) hayotining oxiriga kelib, yanada jo'shqin ikki turboli V6 dvigatelida bu yo'ldan qaytdi.

Ammo GTS dvigatel bo‘lagiga o‘rnatilgan 4.0 litrli ikki turbo V8 ko‘rinishidagi o‘sha ikki dunyoning eng yaxshilari bilan ishlar yana o‘z yo‘liga tushdi.  

Xo‘sh, uchinchi avlod Porsche Cayenne GTS amaliy funksionallikni dinamik shakl bilan qanchalik uyg‘unlashtirgan?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	4.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$159,600

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Uzunligi atigi 4.9 m, kengligi taxminan 2.0 m va balandligi 1.7 m bo'lgan hozirgi Cayenne yetti o'rindiqli SUV hududiga kirmasdan ham mustahkamdir.

GTS besh eshikli kupe sifatida ham taklif qilinadi, biroq bu yerda sinovdan o'tgan an'anaviy stansiya vagon versiyasi baribir unumdorlikni oshira oladi.

Porsche’ning “SportDesign” uslubi kuzov rangidagi old bamperdan (bog‘langan spoyler bilan) qattiq (atlas qora) g‘ildirak arkasi qoliplari, shuningdek, o‘ziga xos yon yubkalar va orqa bamperlargacha keng qo‘llanildi.

GTS kuchli (atlas qora) g'ildirak kamariga ega.

21 dyuymli “RS Spyder Design” g‘ildiraklari ham atlas qora rangga bo‘yalgan, keng kapotning markazida ko‘tarilgan “Quvvat gumbazi” qismi bor, oynaning yon tomonlari va ikki quvurli egzoz quvurlari yaltiroq ko‘rinadi. qora. Ammo bu nafaqat kosmetika. 

Asosiy panjaraning har ikki tomonidagi katta havo olish joylarida tegishli sovutish va aerodinamik samaradorlikni muvozanatlash uchun faol qopqoqlar mavjud. Yopiq bo'lsa, qopqoqlar havo qarshiligini pasaytiradi, chunki sovutish talabi ortib boradi.

Asosiy panjaraning har ikki tomonidagi katta havo olish joylarida tegishli sovutish va aerodinamik samaradorlikni muvozanatlash uchun faol qopqoqlar mavjud.

Havo pardalari, shuningdek, old g'ildirak kamonlaridan havo chiqib ketishiga imkon beradi, uni tezlashtiradi va turbulentlikni kamaytirish uchun avtomobilga "yopishib" qo'yishga yordam beradi, tortishni kamaytirish uchun pastki qism deyarli to'liq yopilgan va yuk eshigida barqarorlikni yaxshilash uchun o'rnatilgan tom spoyleri mavjud. . . 

Ichkarida GTS dinamik mavzuni charm va oʻrindiqlarni qoplagan Alkantara bezaklari (“rad etilgan” kontrastli tikuv bilan toʻla) bilan davom ettiradi. 

Orqa eshigi barqarorlikni ta'minlash uchun o'rnatilgan tom spoylerini o'z ichiga oladi.

Arkning past binosi ostidagi Porsche’ning oʻziga xos besh siferblatli asboblar klasteri markaziy takometr yonma-yon joylashgan ikkita 7.0 dyuymli sozlanishi TFT displeylar koʻrinishidagi yuqori texnologiyali burilish bilan taqdim etilgan. Ular an'anaviy datchiklardan navigatsiya xaritalariga, avtomobil funksiyasi ko'rsatkichlariga va boshqalarga o'tishlari mumkin.

Markaziy 12.3 dyuymli multimedia ekrani asboblar paneliga muammosiz birlashtirilgan va keng, toraytirilgan markaziy konsol ustida joylashgan. Cho'tkasi bo'yalgan metall aksanlar bilan ta'kidlangan yaltiroq qora qoplama sifat va tantanavorlik tuyg'usini beradi. 

Markaziy 12.3 dyuymli multimedia ekrani asboblar paneliga muammosiz birlashtirilgan.

Tashqi ranglar haqida gap ketganda, yettita metall rang tanlovi mavjud: “Jet Black”, “Moonlight Blue” (bizning sinov avtomobilimiz rangi), “Biskay Blue”, “Carrara White”, “Kvarsit Grey”, “Mahogany”, va "Dolomit kumush". Metall bo'lmagan qora yoki qora rang - bu hech qanday xarajatsiz variantlardir.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Ha, bu Porsche nomini olgan barcha ishlash salohiyati va muhandislik yaxlitligi. Ammo bu sizga kerak bo'lgan narsa bo'lsa, siz bizning 911 yoki 718 sharhlarimizdan birini o'qiyapsiz.

Siz B-road portlash ambitsiyalaringizni qondirish uchun kundalik amaliylikning munosib qismini olish uchun shu yerdasiz. Va Cayenne GTS oilaviy funksionallikni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. 

Haydovchi va old yo'lovchi uchun juda ko'p joy mavjud.

Yangi boshlanuvchilar uchun avtomobilning katta izi, shu jumladan sog‘lom 2895 mm g‘ildirak bazasi haydovchi va old yo‘lovchi uchun juda ko‘p joy mavjudligini anglatadi va bu vagon versiyasida orqada o‘tirganlar uchun ko‘p bosh, yelka va oyoq bo‘sh joy mavjud.

Biroq, Porsche orqa o'rindiqlarni "2+1" konfiguratsiyasi sifatida ta'riflaydi va markaziy joylashuv kattalar va uzoqroq haydashlar uchun ideal taklif emasligini tan oladi.

Porsche orqa o‘rindiqni “2+1” konfiguratsiyasi sifatida ta’riflaydi.Saqlash variantlari orasida yaxshi qo'lqop qutisi, old o'rindiqlar orasidagi qopqoqli bo'linma (u qo'ltiq sifatida ham ishlaydi), old konsolda kichik saqlash qutisi, haydovchi va old yo'lovchi o'rindiqlari ostidagi qo'shimcha joy, old shisha uchun joy bo'lgan eshik cho'ntaklari mavjud. va orqa. orqada, shuningdek, old o'rindiqlarning orqa tomonidagi xarita cho'ntaklar.

Kubok ushlagichlari old tomondan ikkitaga, orqada ikkitagacha ishlaydi, ulanish/quvvat opsiyalari, shu jumladan old saqlash bo'limida ikkita USB-C zaryadlash/ulanish portlari, orqada yana ikkita (faqat quvvat manbai) va uchtasi. 12V quvvat rozetkalari (ikkitasi old tomonda va bitta yuklashda). Shuningdek, 4G/LTE (Long Term Evolution) telefon moduli va Wi-Fi ulanish nuqtasi mavjud.

Bagaj hajmi 745 litr VDA (orqa o'rindiqlarning yuqori qismigacha) bo'lib, orqa o'rindiqda orqa o'rindiqning egilishini qo'lda va oldinga va orqaga qarab sozlash tufayli bo'sh joy bilan o'ynashingiz mumkin.

Yuk tashish joyidagi yo'lovchi tomonidagi to'r qismi kichik narsalarni nazorat ostida ushlab turish uchun qulay bo'lib, bog'lovchilar esa kattaroq narsalarni xavfsiz saqlashga yordam beradi.

40/20/40 katlanadigan orqa o'rindiqni tushiring va hajmi 1680 litrgacha ko'tariladi (old o'rindiqlardan tomgacha o'lchanadi). Yordamchi dastur avtomatik yuk eshigi va orqa tomonni 100 mm ga tushirish imkoniyati bilan yanada yaxshilanadi (bagakdagi tugmani bosish bilan). Bu katta va og'ir narsalarni yuklashni biroz osonlashtirish uchun etarli.  

Yig‘iladigan zaxira shina joyni tejaydi, furgon, qayiq yoki floatni ulashni xohlovchilar Cayenne GTS 3.5 tonnalik tormozlangan tirkamani (tormozsiz 750 kg) tortib olishini bilishdan xursand bo‘lishadi.

Zaxira g'ildirak buklanadigan joyni tejash vositasidir.

Ammo shuni yodda tutingki, "Treyler barqarorligini nazorat qilish" va "Trackbar tizimlariga tayyorgarlik ko'rish" standart bo'lsa-da, haqiqiy uskunalar standart emas.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

GTS Porsche'ning olti modelli Avstraliya Cayenne qatorining o'rtasida joylashgan bo'lib, kirish to'lovi 192,500 XNUMX dollarni tashkil etadi.

Bu uni BMW X5 M Competition (209,900 182,490 dollar), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 dollar), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX dollar) va Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX dollar) bilan bir xil narxda (va unumdorlikda) qo'yadi.

Raqobatbardosh to'plam, keyinchalik ushbu sharhda batafsil bayon qilingan quvvat va standart xavfsizlik texnikasidan tashqari, Cayenne GTS standart jihozlarning ta'sirchan ro'yxatiga ega, shu jumladan charm bezaklar (o'rindiqlar markazida Alkantara bilan), shuningdek, isitish va sakkiz pog'onali xavfsizlik tizimi. Aytgancha, sport oldingi o'rindiqlari elektr bilan sozlanishi (haydovchi tomonida xotira bilan). Alkantara, shuningdek, old va orqa (eshik) qo'l dayamalari, old markaziy konsol, tom qoplamasi, ustunlar va quyosh niqobi ostidagi panellarga ham cho'zilgan.

"Konfor" oldingi o'rindiqlar (xotirali 14 yo'nalishli quvvat) - bu bepul variant, bu yaxshi, lekin menimcha, oldingi o'rindiqlarni sovutish standart bo'lishi kerak, agar u aslida $ 2120 variant bo'lsa.

Shuningdek, charm bilan o‘ralgan ko‘p funksiyali sport rul (eshkak o‘tkazgichlari bilan), isitiladigan elektr bilan buklanadigan tashqi nometall, ikki zonali iqlim nazorati, yomg‘irni sezuvchi artgichlar, panoramali tom, yuqori aniqlikdagi dual tizim, moslashtirilgan asboblar displeylari mavjud. , kalitsiz kirish va ishga tushirish, bosh ekran va kruiz nazorati.

12.3 dyuymli markaziy multimedia ekrani Porsche Communication Management (PCM) tizimiga, shu jumladan navbatma-navbat, mobil telefon aloqasi (ovozli boshqaruv bilan), 14 karnay/710 vattli Bose “Surround Sound System” (shu jumladan raqamli radio), Apple CarPlay va bir qator "Porsche Connect" xizmatlari.

Shuningdek, Porsche Dynamic Lighting (past nurlar diapazonini haydash tezligiga qarab sozlaydi), XNUMX nuqtali LED kunduzgi chiroqlar, rangli svetodiodli orqa chiroqlar (XNUMXD PORSCHE yorug‘lik grafikasi bilan) o‘rnatilgan rangli LED faralar ham o‘z ichiga oladi. ), ortiqcha to'rt nuqtali tormoz chiroqlari.

GTS rangli LED faralar bilan jihozlangan.

Bozorning ushbu yuqori darajadagi oxirida ham bu standart mevalarning sog'lom savatidir, lekin 2300 dollar qo'shadigan "Sport Chrono to'plami" (bizning sinov mashinamizga o'rnatilgani) bilan ta'minlovchi unumdorlikni oshiruvchi, ko'p ma'lumotlarni o'qishni ta'kidlash kerak. O'ylaymanki, agar siz shu vaqtgacha erishgan bo'lsangiz, ozgina shitirlash qo'shishga arziydi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Cayenne GTS Porsche (EA826) ning 4.0 litrli V8 dvigateli, to‘liq qotishma 90 gradusli kamber dvigatel, to‘g‘ridan-to‘g‘ri inyeksiya, VarioCam o‘zgaruvchan klapan vaqti (qabul qilish tomonida) va bir juft egizak aylantiruvchi dvigatellar bilan jihozlangan. . 338-6000 rpm dan 6500 kVt va 620 rpm dan 1800 rpm gacha 4500 Nm ishlab chiqarish uchun turbinalar.

Cayenne GTS Porsche kompaniyasining (EA826) 4.0 litrli V8 dvigateli bilan jihozlangan.

Ushbu dvigatel Panamera'ning bir nechta variantlarida, shuningdek Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) va Lamborghini (Urus) ning VW Group modellarida ham qo'llaniladi. Barcha o'rnatishlarda qo'shaloq aylantiruvchi turbinalar dvigatelning "issiq V" siga optimal joylashish va qisqa gaz yo'llari (egzozdan turbinaga va qaytib olish tomoniga) tez aylanish uchun o'rnatiladi. 

Drayv barcha to'rt g'ildiraklarga sakkiz pog'onali Tiptronic S avtomat uzatmasi (moment konvertori) va Porsche Traction Management (PTM) orqali elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj atrofida qurilgan faol to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi orqali yuboriladi. .

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Porsche kompaniyasining Cayenne GTS uchun rasmiy yoqilg‘i tejamkorligi ko‘rsatkichi, ADR 81/02 — shaharda, shahar tashqarisidagi siklda, 12.2 litr/100 km, 4.0 litrli tvin-turbo V8 esa bu jarayonda 276 g/km C02 chiqaradi.

Yoqilg'i sarfini minimallashtirish uchun dvigatelning past tezligida va o'rtacha moment yukida Porsche'ning moslashuvchan silindrlarni boshqarish tizimi silindr qatorlaridan biri uchun in'ektsiya jarayonini to'xtatadi va V8 vaqtincha to'rt qatorli dvigatelga aylanadi. 

Odatda Porsche detallariga e'tibor qaratadi, avtomobil ushbu rejimda ishlayotganda, katalitik konvertorlar orqali bir tekis oqishini ta'minlash uchun silindrlar qatori har 20 soniyada o'zgartiriladi.

Ushbu murakkab texnologiyaga, standart to'xtash / ishga tushirish tizimiga va ma'lum vaziyatlarda qirg'oqqa o'tish qobiliyatiga qaramay (tormozlash ta'sirini kamaytirish uchun dvigatel jismoniy ajratilgan), biz shaharda, shahar atrofida va ba'zi avtomagistrallarda bir hafta davomida o'rtacha 16.4 ot kuchiga ega bo'ldik. /100km (nasosda), bu kamchilik, ammo muhim emas va biz hafta oxiri avtomagistralda o'rtacha 12.8L/100km sayohatni ko'rdik.

Tavsiya etilgan yonilg'i 98 oktanli premium qo'rg'oshinsiz benzindir, garchi 95 oktan bir chimdimda maqbul bo'lsa-da.Har qanday holatda tankni to'ldirish uchun sizga 90 litr kerak bo'ladi, bu zavod tejamkorligidan foydalanganda 740 km dan sal kamroq yugurish uchun etarli. raqam va bizning haqiqiy raqamimizga asoslanib, taxminan 550 km.

Haydash qanday? 8/10

Bu erda ishonchsizlikni to'xtatib qo'yishingiz kerak, chunki mantiqiyroq dunyoda 2.1 tonna yuk ko'taruvchi, besh yo'lovchiga mo'ljallangan SUVni qurish g'oyasi va keyin uni tezlashtirish va kam vaznli, engil sport avtomobili kabi boshqarish uchun loyihalash. mashina bo'lmaydi.

Va bu Zuffenhauzendagi Porsche muhandislari Cayenne'ning 20 yillik umrining birinchi yarmida (hozirgacha) kurashgan sir bo'lib tuyuladi. Bu bilan qanday kurashishimiz mumkin? Qanday qilib uni Porschega o'xshatish mumkin?

So'nggi 10 yil ichida Cayenne yagona, dinamik Porsche paketiga aylandi. Va avtomobilning uchinchi avlod versiyasi bilan bu oq qoplamali mutaxassislar kontseptsiyani to'liq tushunishganligi aniq, chunki bu GTS ajoyib dvigatel.

GTS ning ushbu uchinchi avlod versiyasi ajoyib diskdir.

Birinchidan, ba'zi raqamlar. Ta'kidlanishicha, "standart" Cayenne GTS 0 dan 100 km/soat tezlikka 4.8 soniyada, 0 dan 160 km/soatgacha 10.9 soniyada va 0 dan 200 km/soat tezlikka 17.9 soniyada erishadi, bu esa bundaylar uchun yetarlicha tezdir. qattiq hayvon.

Ixtiyoriy “Sport Chrono to‘plami”ni (shassi, dvigatel va transmissiyani qisman sozlaydi) kiriting va bu raqamlar mos ravishda 4.5, 10.6 va 17.6 soniyaga tushadi. Vitesdagi tezlashuv ham keskin: 80-120 km / soat tezlikni atigi 3.2 soniyada bosib o'tish mumkin. Tabiiy yashash muhitida u 270 km/soat tezlikka erisha oladigan chap qo'l avtoban poygachisidir. 

4.0 litrli V8 mos ravishda g'alati eshitiladi, turbolardan o'tib ketadigan gaz oqimi standart sport egzoz tizimini ishga tushirish uchun o'tadi va ikkita ikki trubkali egzoz quvurlari bilan to'la.

Bundan XNUMX yil avval Porsche ZF bilan Tiptronic ketma-ket avtomatik uzatmasini ishlab chiqish uchun hamkorlik qilgan va shundan beri uning ish faoliyatini takomillashtirib kelmoqda. PDK ning qo‘sh muftali uzatmasidan ko‘ra ko‘proq kechirimli bu sakkiz pog‘onali transmissiya chavandozning uslubiga moslashishga yordam beruvchi algoritm tomonidan boshqariladi.

D ni yoqing va transmissiya maksimal tejamkorlik va silliqlik uchun siljiydi. Ishni yanada jo'shqin sur'atga oshiring va u keyinroq yuqoriga ko'tarila boshlaydi va tezroq pasayadi. Bu juda zo'r, lekin eshkaklar yordamida to'g'ridan-to'g'ri faollashtirish har doim mavjud.

Atigi 620 rpm dan 1800 rpm gacha bo'lgan maksimal moment 4500 Nm bo'lsa, tortish kuchi kuchli va agar siz xavfsiz bosib o'tish uchun yondirgichlarni yoqishingiz kerak bo'lsa, eng yuqori quvvat (338 kVt / 453 ot kuchi) 6000-6500 rpm ni oladi.

Porsche vaznni nazorat ostida ushlab turish uchun katta kuch sarfladi. Albatta, 2145 kg og'ir vaznli GTS uchun unchalik to'g'ri kelmaydi, ammo kuzov po'lat va alyuminiyning gibrididan iborat bo'lib, alyuminiy kapot, orqa qopqog'i, eshiklar, yon panellar, tom va old qanotlarga ega.

Va moslashuvchan pnevmatik suspenziya tufayli, old va orqa ko'p bo'g'inli osma bilan birgalikda ishlaydigan Cayenne tinch va deyarli bir zumda tinch yo'lovchi kreyseridan ancha vazmin va sezgir mashinaga aylana oladi.

Qulaylik uchun terilgan GTS jim va shahar va shahar atrofidagi kamchiliklarni peshonasida hech qanday munchoq yoki ter ko'rmasdan o'zlashtiradi.

Ko‘p sozlanishi old o‘rindiqlar o‘zini xuddi shunday yaxshi his qiladi va bir necha tugmani bosish bilan ular ayiq quchog‘iga aylanadi. 

Sevimli burchaklar to‘plamiga boring va “Porsche Active Suspension Management” (PASM) GTS’ni qo‘shimcha 10 mm pasaytirishi mumkin va aniq elektromexanik rul boshqaruvi progressiv burilish va yaxshi yo‘l hissini uyg‘unlashtiradi.

Va barcha texnik yordamdan tashqari, "Porsche Torque Vectoring Plus" (pastki rulni boshqarishga yordam berish uchun) yirtqich hayvonning Z-toifali Pirelli P Zero kauchukining mexanik tutqichi (285/40 fr / 315/35 rr) juda katta. . .  

Keyinchalik, bu avtomobilning salohiyati va tortish imkoniyatlarini hisobga olgan holda, ayniqsa muhim bo'lgan sekinlashuv haqida gap ketganda, olti porshenli alyuminiy monoblok bilan biriktirilgan keng ko'lamli ichki shamollatiladigan disklar (390 mm old / 358 mm orqa) bilan yuqori darajadagi tormozlash. old tomonda (qattiq) kaliperlar va orqada to'rt porshenli. Ular silliq, progressiv pedal va kuchli to'xtash kuchi bilan ishonchni ilhomlantiradi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Cayenne ANCAP tomonidan baholanmagan, ammo 2017 yilda sinovdan o'tkazilganda Euro NCAP ko'pi bilan beshta yulduzni olgan. Va GTS ta'sirchan bo'lmasa ham, mustahkam xavfsizlik rekordini qo'yadi.

Faol xavfsizlik texnologiyasi ABS, ASR va ABD kabi odatiy gumonlanuvchilarni, shuningdek, "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (dvigatel momentini boshqarish), qatorni o'zgartirish yordamchisi, ko'r nuqtadan ogohlantirish, " ParkAssist (old va orqa bilan) o'z ichiga oladi. teskari kamera va atrof-muhit ko'rinishi), shinalar bosimi monitoringi va treyler barqarorligini nazorat qilish.

Tormoz haqida ogohlantirish va yordam (Porsche AEB tili bilan aytganda) - bu piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan to'rt bosqichli kameraga asoslangan tizim. Birinchidan, haydovchi vizual va ovozli ogohlantirish oladi, keyin xavf kuchaygan taqdirda tormozni kuchaytiradi. Agar kerak bo'lsa, haydovchining tormozi to'liq bosimgacha oshiriladi va haydovchi javob bermasa, avtomatik favqulodda tormozlash faollashadi.

Biroq, 200 ming dollarga yaqin avtomobilning standart spetsifikatsiyasida ko'rishni kutgan ba'zi avariyalardan qochish xususiyatlari variantlar ro'yxatida joylashgan yoki umuman mavjud emas.

Yo‘lda harakatlanish bo‘yicha yordamchi sizga 1220 dollar, Active Lane Keep (shu jumladan kesishish bo‘yicha yordam) 1300 dollar va Active Parking Assist (o‘z-o‘zidan to‘xtab turish) 1890 dollar qo‘shadi. Va g'alati, orqadan o'tish haqida ogohlantirish yo'q.  

Passiv xavfsizlik haqida gap ketganda, tarozi GTS foydasiga aylana boshlaydi, bortda kamida 10 ta xavfsizlik yostiqchasi (haydovchi va old yo'lovchi - old, yon va tizza, orqa yon va yon pardalar ikkala qatorni qoplaydi).

Faol kapot to'qnashuvda piyodalarning jarohatlanishini minimallashtirish uchun mo'ljallangan va orqa o'rindiqda bolalar kapsulalari/bola o'rindiqlarini xavfsiz joylashtirish uchun ikkita o'ta nuqtada ISOFIX ankrajlari bilan uchta yuqori mahkamlash nuqtasi mavjud. 

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Cayenne 12 yillik Porsche cheksiz kilometrlik kafolati bilan bir xil muddat ichida bo'yoq bilan, shuningdek, XNUMX yillik (cheklanmagan km) korroziya kafolati bilan qoplangan. Asosiy oqimdan orqada, lekin boshqa premium o'yinchilar bilan teng (Mercedes-Benz va Genesis besh yil / cheksiz kilometr uchun istisnolar).

Cayenne Porsche ning uch yil/cheksiz km kafolati bilan qoplangan.

Porsche Roadside Assist kafolat muddati davomida 24/7/365 ishlaydi va kafolat muddati 12 oyga uzaytirilgandan so‘ng har safar avtomashinaga Porsche vakolatli dileri tomonidan xizmat ko‘rsatilsa.

Asosiy xizmat ko'rsatish oralig'i 12 oy / 15,000 XNUMX km. Yakuniy xarajatlar diler darajasida aniqlangan (shtat/hudud bo'yicha o'zgaruvchan mehnat stavkalariga muvofiq) cheklangan narxlarda xizmat ko'rsatish mavjud emas.

Hukm

Cayenne GTS o'zini to'g'ri Porsche kabi his qiladi, 911 parchalari ushbu SUV tajribasiga muntazam ravishda filtrlanadi. U chiroyli tarzda ishlab chiqilgan, tezkor va dinamik jihatdan ajoyib, lekin kerak bo'lganda amaliy va juda qulay. Bozorning bu qismida avtomobil uchun bir yoki ikkita xavfsizlik va jihozlar bo'sh bo'lishiga qaramay, bu o'z oilaviy tortini iste'mol qilishni va uni sport avtomobili qoshig'ida iste'mol qilishni xohlaydiganlar uchun ajoyib imkoniyatdir.

Ijtimoiy harakatga chaqiruv (ilgari izohlarda harakatga chaqiruv): Cayenne GTS sizning Porsche versiyasimi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.