Proton Gen.2 2005 Sharh: Snapshot
Lotusning bosh kompaniyasining Malayziyada joylashgani ham, birinchi navbatda, ishonchsizlik bilan ko'pchilikning e'tiborini tortadi.
Deyarli har bir yirik brend o'z o'rnini offshor egaliklariga bo'shatib bergan Britaniya avtomobil sanoatidagi hayot shunday.
Lotus egasi Proton bu voqea bilan cheklanib qolmaydi, balki o'zining Buyuk Britaniya bo'linmasining muhim muhandislik mukammalligini nishonlaydi va uni o'zining so'nggi Gen.2 besh eshikli xetchbekiga kiritadi.
Ha, bu uning ismi. Trafikni kuzatish uchun u bagaj qopqog'ida CamPro Gen.2 deb yozilgan bo'lsa-da, bu 1960-yillardagi yapon avtosanoatining tartibsiz ingliz tili o'lmaganini isbotlaydi.
Xudo uchun. . . CamPro janubi-sharqiy osiyolik fohishaning taxallusiga o'xshaydi, Gen.2 esa uning qiziga o'xshaydi. Vombat yaxshiroq bo'lardi.
Lekin ismda nima bor? Mashina yaxshi ishlab chiqilgan, yangi uslubga ega, burni Mazdaga o'xshab to'mtoq va keng dumi biroz Volvo S60 ga o'xshaydi.
Bu katta mashina emas, garchi unda to'rtta kattalar uchun joy yetarli bo'lsa ham, bagaj keng va bo'lingan orqa o'rindiqlar tufayli kengaytiriladi.
Proton dizaynerlari kokpitni yumshoq sarg'ish ranglarda ehtiyotkorlik bilan qirqdilar, shuning uchun u issiq va loyqa uslubda sokin, pastel, havodor va mehmondo'st ko'rinadi.
Oson o‘qiladigan o‘lchagichlar, Citroen’dan kelganga o‘xshab ko‘rinadigan Blaupunkt radiosi/CD va ventilyatsiya va konditsionerni boshqarish uchun Lotus Elisega o‘xshash chiroyli vertikal o‘rnatgich bilan asboblar paneli yuqori baholarga ega bo‘ladi.
Lekin unda qo'lqop qutisi yo'q - tire ostidagi laganda sizning narsalaringizni ushlab turadi - va faqat bitta stakan ushlagichi.
O'rindiqlarning diqqatga sazovor tomoni shundaki, ular deyarli hech qanday lateral tayanchga ega emaslar - lekin bu haqda keyinroq.
U biroz tushib ketdi, lekin men uni orqaga qo'ydim, bu sifat nazorati keyingi ustuvor vazifa ekanligini ko'rsatdi.
Gen.2 ning eng yaxshi tomoni uning silliq yurishidir. U o'z sinfidagi eng yaxshi mashinalardan biri sifatida baholanadi va uni boshqarish uch barobar qimmatga tushadigan mashinalarni sharmanda qiladi.
Rulni boshqarish hissi, vites nisbati kabi ajoyib; tortishish keskin, qo'nish silliq; Dvigatel esa quvvati kam bo'lsa-da, tez haydashga ishtiyoqi baland.
Hatto barcha g'ildiraklardagi tormozlar disklardir, shuning uchun cho'zilgan shassi katta, ammo yoqimli ajablanib bo'ldi.
Ammo siz ushbu konvertatsiyadan zavqlanayotganingizda, tanangiz unday emas. O'rindiqlar yaxshi ishlangan, ammo lateral qo'llab-quvvatlash va sayoz yostiq yo'q, bu juda ko'p qulaylikni ta'minlamaydi. Asosan, mashinani boshqarish sizning o'tirish va boshqarish qobiliyatingizdan ancha yuqori.
Dvigatel barcha kuchlarga ega bo'lib tuyuladi, garchi 82 kVt quvvatda u raqobatchilardan kam bo'lsa ham. Biroq, u shov-shuvsiz ishlaydi va siz kutganingizdan tezroq tezlashadi.
Vites nisbati kichik dvigatelga juda mos kelgan bo'lsa-da, qo'lda o'zgartirish dastagi biroz qirrali.
Bu koreyslarni ortda qoldiradigan ajoyib narxdagi juda yaxshi mashina.
Yakuniy izoh shundan iboratki, joyni tejash uchun Proton shinasidan foydalanish kechirilmaydi va Avstraliya jamoatchiligiga pul tejashni istagan boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchisi kabi, xavfsizlik nuqtai nazaridan noqonuniy deb e'lon qilinishi kerak.
