2004 yil Smart City Coupe sharhi: Yo'l sinovi
U g'ildiraklar dunyosi uchun Swatch sifatida ishlab chiqilgan va Evropaning gavjum shaharlarida ixcham subkompaktning imkoniyatlarini ko'ra oladigan yoshlarga qaratilgan.
Rivojlanayotgan DaimlerChrysler imperiyasi Down Under-da o'z o'rnini egallashi mumkinligini va chaqaloq brendi oxir-oqibat kuchli yoshlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan to'liq ishlab chiqarilgan avtomobil kompaniyasiga aylanishini anglab etgunga qadar Australia Smart ikki marta rad etildi.
Bu, ehtimol, xususiy importchilarning Avstraliyaga mobil telefon kabinalari bo'lgan aqlli avtomobillarni olib kelishlari, rasmiy kanallarni chetlab o'tishlari va buni uzoq muddatli muvaffaqiyatga yordam bermaydigan narxlarda qilishlari ham yordam berdi. Asosan juda qimmat.
Endi biz 58-yilning dastlabki ikki oyida 2004 ta sotilgan City kupesi va kabrioletning taqdimotidan o‘tdik va sport yo‘ltanlamasiga duch keldik.
Bu Smartni haqiqiy raqiblarga qarshi qo'yadigan birinchi mashina.
Rostini aytsam, shahar egizaklari bilan raqobatlasha oladigan hech narsa yo'q, ular shunchalik kichkinaki, ularni tirbandlikka to'qnash kelmay turib, to'xtab turishingiz mumkin. Agar sizga shahar mashinasi kerak bo'lsa, uni olasiz. O'yin tugadi.
Biroq, rodster, hatto 37,990 XNUMX dollarlik sof qiymati va ajoyib uslubiga ega bo'lsa ham, xaridorlarni turli raqobatchilardan tortib olishi kerak.
U hali ham bor-yo'g'i 700cc Suprex turbo dvigateliga ega, ammo orqada ikki kishilik joy yetarli, qalqib chiquvchi lyuk va boshqa jihozlar, jumladan, konditsioner, qotishma g'ildiraklar, masofadan markaziy qulflash, elektr oynalar va nometall.
Potensial raqiblar ham sport, ham moda, chunki rodster ko'plab egalar uchun moda elementi bo'lib qoladi.
Shunday qilib, rodster bir oz Lotus Elisega o'xshasa-da, u VW Beetle kabrioletini, Peugeot 206CC va hatto chinakam ahmoq Daihatsu Copenni ham oladi.
Shuningdek, u xuddi shunday maqsadga ega, lekin kattaroq va og‘irroq bo‘lgan Toyota MR2 o‘rniga qimmatroq narxda sotiladi.
Yo‘ltanlamasning dizayni aynan siz sport avtomobilidan kutganingizdek, past plastik kuzov va har bir burchagida mahkam o‘ralgan g‘ildiraklar.
Uning chiroyli egri chiziqlari bor va ikki qismli qattiq usti idishni orqasida va dvigatel ustidagi sayoz bagajda saqlash uchun mo'ljallangan.
Smart Tridion avtomobilining qattiq aylanma qafasga katta ahamiyat beradi, bu esa avariyalardan yuqori himoyaga da'vo qiladi.
Mexanik to'plam ketma-ket qo'lda uzatmalar qutisiga ulangan 60 kVt dvigateldan boshlanadi.
Bu orqa g'ildirakli, va Smart muhandislari elektr quvvati yordamida rul va pinion boshqaruvi orqali boshqariladigan burilishlarni yaxshilash uchun hatto kengroq quyruq g'ildiraklarini o'rnatdilar.
Yo'l bo'ylab
AGAR siz Smart Roadsterga to'liq sport avtomobil tajribasini kutayotgan bo'lsangiz, unda . . . yaxshi, hafsalangiz pir bo'ladi.
Bu qiziqarli va funktsional, ammo Nissan 350Z bilan mos kelmaydi. Smartning ta'kidlashicha, 10.9 km/soat tezlikka erishish uchun 100 soniya kerak bo'ladi va ko'plab an'anaviy oilaviy sedanlar mavjud.
Ammo rodster o'tkir qirraga ega va juda va juda yaxshi ko'rinadi.
Salonga borish uchun 20 yoshdan oshgan bo'lsangiz, ko'p mehnat qilishingiz kerak bo'ladi, lekin bu juda zo'r va zavqlanish uchun juda ko'p narsa bor.
O'rindiqlar qo'llab-quvvatlanadi, rul g'ildiragi yaxshi his qiladi va asboblar dizayni yoshlik hissi bilan juda ko'p aqlli fikrlashni ko'rsatadi.
Kalitning joylashuvi kutilmagan, chunki u vites tutqichining orqasidagi B ustunida yashiringan. Lekin u etarlicha yaxshi ishlaydi.
Kalitni aylantiring va siz boshingiz orqasida uchta qozondan qo'pol olov yonayotganini eshitasiz.
Ovozli ijro harakatni boshlaganingizda chuglar, hushtaklar va burplar to'plamini o'z ichiga oladi va Subaru WRX hushtakini yoqtiradigan har bir kishi shovqindan zavqlanadi. Biz buni qiziqarli deb topdik.
Smart kupe unchalik kuchli yoki tez emas, lekin u o'zini yaxshi his qiladi. Agar siz to'g'ri vitesda bo'lsangiz va siz doimo mashina yordam berishga harakat qilayotgandek his qilsangiz, yaxshi javob bo'ladi.
Biroq, vites qutisi qarshilik ko'rsatadi. Agar siz uni qo'lda ishlatsangiz, u har qanday buyruqlarga sekin javob beradi va past koeffitsientli qo'ng'iroqlarni butunlay e'tiborsiz qoldiradi va qizil chiziqqa o'tadi.
Agar siz burchaklar o'rtasida poyga qilsangiz va tishli ushlab turmoqchi bo'lsangiz, bu yaxshi emas.
Avtomatik rejim ham umidsizlikka tushadi, sekin siljishlar va istamay zarba berish. Biz undan shahar tirbandligida foydalandik, biroq Smart haqiqatan ham Roadster paketining qolgan qismiga mos kelishi uchun biroz ish qilishi kerak.
Smartning aytishicha, u avvalgi davrdagi purist tuyg'uni jonlantiradi va bu haqiqat.
U atrofingizdagi plyonkaga o‘ralganga o‘xshaydi va qimmatroq Lotus Elise kabi, siz doimo rulda nima bo‘layotganini bilasiz.
Shuningdek, u sizni navbatma-navbat, har qanday burilishlarda rulni tez bosish va ko'p miqdorda gaz bilan ishlashga undaydi.
U yaxshi burilish balansiga va yaxshi tortishga ega. Demak, bu juda ta’sirli shassi bo‘lib, u ko‘pchilik to‘qnashuvlarga ham bardosh beradi, garchi u chuqurlarga tegsa va shassi biz xohlagandan ko‘ra ko‘proq shovqin chiqaradi.
Rodsterni raqobatchilar bilan taqqoslash qiyin, chunki ko'pchilik uni tashqi ko'rinishini yoqtirgani uchun sotib oladi.
Unda unchalik ko‘p joy yo‘q va bagaj uchun juda ko‘p joy yo‘q, lekin haydash Beetle Cabrio yoki Peugeot 206CC dan ko‘ra ancha yoqimli.
Bu MR2 ga eng yaqin, lekin ko'proq diqqat markaziga ega.
Kelajak sari pog‘ona sifatida u Smart-ning g‘ildiraklardagi telefon kabinasi emasligini ham isbotlaydi.
