SsangYong Tivoli 2019 sharhi: ELX dizel

SsangYong "Qo'shaloq ajdaho" deb tarjima qilinishini bilarmidingiz?

Qanday ajoyib? Hech bo'lmaganda "turbulent" so'zi zo'rg'a qamrab olinayotgan koreys brendining hikoyasidan ancha salqinroq.

Yillar davomida egalari bilan bog'liq muammolar va bankrotlikdan so'ng, brend o'zining shuhratparast yangi egalari, hind giganti Mahindra & Mahindra tufayli bir qancha yangi avtomobillarni chiqarish uchun etarlicha barqarorlikka ega bo'ldi.

Tivoli kichik SUV yangi, haq toʻlanadigan rahbar ostida ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil boʻlib, 2015-yilda Koreyaga qoʻnganida, u Double Dragon brendining toʻqqiz yildagi birinchi daromadi uchun faqat javobgar boʻlgan.

Bir necha yil oldinga siljiting va yangilangan SsangYong yana to'rt pog'onali, butunlay yangi SUV bilan Avstraliya bozoriga kirishga ishonchi komil bo'ladi.

Shunday qilib, Tivoli bizning raqobatbardosh kichik SUV sahnamizga kirib, SsangYong-ga Hyundai-ni ajoyib koreys burilishida yordam berish uchun kerak bo'lgan narsaga egami?

Buni bilish uchun o'rta darajadagi Tivoli ELX dizel dvigatelining orqasida bir hafta o'tkazdim.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.6 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	6.1 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$20,700

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Agar SsangYong bozorga qaytmoqchi bo'lsa va odamlarning brend haqidagi tasavvuriga qarshi chiqmoqchi bo'lsa, avvalo ularni eshikdan kirishga majbur qilishi kerak. Oxir-oqibat, bu past kalitli strategiya Hyundai va Kia uchun ishladi, ular Avstraliyaga Excel va Rio kabi modellar bilan kirib keldi, ular chegirmali narxda yirik brendlarning barcha xususiyatlarini taklif qildi.

Muammo shundaki, u bilan shug'ullanayotganda brendingizga dog' tushirmaslikdir. SsangYong Tivoli bilan muvaffaqiyatga erishdimi?

Bizning ELX - bu boshlang'ich darajadagi EX-dan yuqorida va to'liq g'ildirakli va dizel Ultimatedan pastda joylashgan o'rta masofali avtomobil.

SsangYong yaxshi 7.0 dyuymli sensorli ekran tufayli diapazon bo'ylab to'plangan katta xususiyatga ega. (Rasm krediti: Tom White)

Bizning old g'ildirakli dizelimiz uchun chipta narxi 29,990 30,990 dollar, agar Tivoli har qanday mashhur brenddan bo'lsa, to'g'ri bo'lar edi. Taxminan bir xil pul evaziga siz yuqori darajadagi Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 dollar), Honda HR-V RS (3 29,990 dollar), shunga o'xshash Koreyaning Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX dollar) yoki dizel dvigatelli Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport ( XNUMX XNUMX AQSh dollari). ).

Oh, va fotosuratlarda juda katta ko'rinishiga qaramay, Tivoli, albatta, Hyundai Kona'dan torroq va CX-3 kabi emas, kichik SUV.

Xususiyatlarga kelsak, bizning ELX 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, Apple CarPlay va Android Auto qo'llab-quvvatlanadigan 7 dyuymli multimedia sensorli displey, orqa ko'rinish kamerasi bilan old va orqa to'xtash datchiklari, avtomatik karartuvchi orqa ko'zgu va teri bilan bezatilgan. rul. , standart mato o'rindiqlari (bu menga taxminan bir avlod oldingi Hyundai o'rindiqlarini g'alati tarzda eslatadi), tom relslari, bagajdagi bagaj ekrani, ikki zonali iqlim nazorati, maxfiy oyna va LED DRL'li halogen faralar.

Asosiy 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar raqobatchilarning aksariyati kabi yorqin bo'lishi dargumon. (Rasm krediti: Tom White)

Yomonmas. Xavfsizlik taklifi nafaqat yaxshi, balki butun miqyosda mavjud, shuning uchun bu haqda ko'proq ma'lumot olish uchun ushbu sharhning Xavfsizlik bo'limiga qarang.

Ushbu narxda charm bezaklar (Kona Elite va ASX da mavjud), faol kruiz, LED old yoritgich va elektr old o'rindiqlar etishmayapti. Bu aqldan ozgan narx emas, lekin 29,990 XNUMX dollar ham yomon emas.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

SsangYong o'zining izchil yoki chiroyli dizayni bilan mashhur brend emas. O'tmishda brend Mussoning qutisimon chiziqlari va so'nggi avlod Korandoning hal etilmagan bo'rtib ketgan egri chiziqlari o'rtasida bo'lib o'tdi.

Brendning qayta ishga tushirilishi nihoyat uni tezlashtirdi, uning tarkibidagi har bir avtomobil yagona dizayn tiliga ega. U ko'rinmas darajada yaxshilandi, lekin hali ham kamchiliklardan xoli emas.

Oldinda ko'rinadigan agressiv ko'rinishga ega, gorizontal tirqishli, to'rtburchaklar shaklidagi panjara kichik SUVning yon tomonlarini o'rab turadi.

Tivoli old va yon tomondan juda jozibali ko'rinadi. (Rasm krediti: Tom White)

Burchaklar A-ustun bo'ylab yuqoriga va tom bo'ylab Evropa uslubidagi qutili tom chizig'ini hosil qilish uchun davom etadi.

Keyin narsalar orqadan g'alati bo'ladi. Aniq kavisli tizma orqa g'ildiraklarga o'tadi va yumaloq magistralga oqib o'tadi. Bu burchakli orqa oyna va pastki bezak bilan hamohang ko'rinadi.

Orqangizda juda ko'p narsa sodir bo'ladi; juda zamonaviy. Pastki reflektorlar atrofidagi hashamatli xrom bezaklar ham, katta dumaloq SsangYong nishoni va qalin “TIVOL I” shrifti ham yordam bermaydi.

Orqa qismi haddan tashqari yuklangan ko'rinishi juda achinarli. (Rasm krediti: Tom White)

EX va ELX trimlaridagi 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar oddiy matli kumush rangli 10 shtrixli g'ildiraklardir. Ular haqida hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin hech bo'lmaganda ularni tozalash oson.

Ichkarida ham hamma narsa aralashtiriladi. Ko'p yaxshi va yomon. O'rindiqlar bardoshli mato bilan qoplangan, qulaylik uchun juda ko'p shimgich bilan qoplangan va eshiklar va markaziy konsolda tirsaklaringiz uchun ehtiyotkorlik bilan joylashtirilgan yostiqli yuzalar mavjud.

Bu mukammallikdan yiroq, lekin Tivolining interyerida ko'p narsalarni yoqtirish mumkin. (Rasm krediti: Tom White)

Asboblar paneli estetik jihatdan yoqimli nosimmetrik mavzuga ega va asosan yaxshi plastmassadan tayyorlangan. 7.0 dyuymli media ekran ham juda yaxshi, ammo markaziy stekning qolgan qismi biroz yomon va eskirgan.

Bu yaltiroq plastik va kumush yuzalar, ulkan iqlim nazorati siferbulu va uning yuzasiga nuqta qo‘yuvchi o‘rtacha tugmalar kombinatsiyasi. Bu menga Holden (Daewoo) Captiva va Hyundai’ning eski avlodlari kabi o‘tmishdagi Koreya avtomobillarining dizaynini eslatadi. To'g'risini aytsam, kerak bo'lganda, ishlar ancha yaxshi ko'rinadi.

Ushbu porloq plastik markaziy konsol kabi kulgili teginishlar eski koreys modellarini eslatadi. (Rasm krediti: Tom White)

Men aslida Tivoli rulining ashaddiy muxlisiman, uning qirrali qalin shakli va chiroyli sun'iy charm bezaklari bor. Uning orqasidagi funktsiya kalitlari mustahkam bo'lib, ularda chiroqlar va tozalagichlarni boshqarish uchun aylanma tugmalar mavjud. Haydovchi bilan asosiy aloqa nuqtalari sifatida ular o'ziga xos SsangYong shaxsiyatiga ega ekanligi ma'qul.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Tivoli kichik SUV bo'lishi mumkin, ammo u keng salonga ega. Bu haqiqatan ham ta'sirli va Honda HR-V kabi segmentdagi eng yaxshi o'yinchilar bilan raqobatlasha oladi.

Old o'rindiq katta hajmdagi bosh bo'shlig'ini, oyoqlar uchun bir necha ligani, har ikki tomonda qo'llaringiz uchun juda ko'p joyni va to'liq teleskopik rulni taklif qiladi.

Saqlash iqlim nazorati bloki ostidagi sayoz chuqurchaga, markaziy konsol va eshiklardagi munosib o'lchamdagi stakan ushlagichlaridan, shuningdek, chuqur konsol va qo'lqop qutisidan iborat bo'lib, ular chiziqchada abadiy yo'qolib ketadi.

Bundan tashqari, konsol ustidagi asboblar panelidan juda g'alati truba o'yilgan. U qovurg'ali va rezina yuzasiga ega, lekin tezlashganda tushib ketadigan narsalarni saqlash uchun foydasiz ko'rinadi.

Avval aytib o'tganimizdek, oldingi yo'lovchilar tirsagi uchun qulay yuzalarga ega.

Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun joy ham juda zo'r, bu segment uchun ajoyib oyoq joyi va hatto balandroq odamlar uchun havo bo'shlig'i ligalari. Eshiklardagi bir xil yumshoq qo'l dayamalari va chuqur stakan ushlagichlari, lekin havo teshiklari yoki USB portlari yo'q.

Orqa o'rindiq xonasi o'z sinfi uchun juda yaxshi, ammo qulayliklar yo'q. (Rasm krediti: Tom White)

Old o'rindiqlarning orqa tomonida saqlash uchun (turli darajadagi muvaffaqiyatga ega) g'alati elastik iplar va yotadigan qo'l dayama mavjud.

Yuk mashinasi 423 litr (VDA) deb baholanadi, bu aldamchi darajada katta (HR-V ning 437 litrlik hajmidan unchalik uzoq emas). Bu erda muammo botinkaning o'zi shaklida. U poldan tortib olinadigan ekrangacha chuqur joylashgan va SsangYongning ta'kidlashicha, u uchta golf sumkasiga mos keladi, biroq tor eni va uzunligi uning imkoniyatlarini cheklaydi.

Yuklash uchun joy miqdori qog'ozda ajoyib, ammo amalda undan foydalanish biroz qiyin. (Rasm krediti: Tom White)

Isitgich va ba'zi qutilar kabi g'alati shakldagi narsalarni ko'chirish menga noqulay tuyuldi va bagaj qopqog'ining baland kirish joyi og'irroq narsalarni ko'chirishni biroz qiyinlashtiradi.

Bizning ELX yukxona tagidagi ixcham zaxira tufayli sezilarli darajada ko'proq joyga ega. Balandroq o'tiradigan Ultimate to'liq o'lchamli zaxiraga ega bo'lib, magistral joyni yanada cheklaydi.

Xuddi shu g'alati elastik arqonlar magistral devorning chekkalari bo'ylab kichikroq bo'sh narsalar yoki kabellar uchun.

Bizning ELX yukxona tagida zaxira bilan shug'ullanadi. (Rasm krediti: Tom White)

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Bizning Tivoli 1.6 kVt va 84 Nm aylanish momentiga ega 300 litrli to'rt silindrli turbodizel dvigatel bilan jihozlangan.

Bu benzin raqobatchilariga nisbatan quvvat jihatidan biroz pastroqdek tuyuladi, ammo 1500 rpmga yaqin tezlikda mavjud bo'lgan kuchli moment ko'rsatkichi bu dvigatelga turish va ishga tushish uchun mustahkam imkoniyat beradi.

1.6 litrli dizel, albatta, mavjud ikkita 1.6 litrli dvigateldan yaxshiroq tanlovdir. (Rasm krediti: Tom White)

Agar dizelga qarshi bo'lmasangiz, men bu dvigatelni kam quvvatli 1.6 litrli benzin ekvivalentidan ko'ra tavsiya qilaman, chunki u aylanish momentiga deyarli ikki baravar yuqori.

SsangYong uchun dizel yoqilg'isini ushbu turdagi yoqilg'i ommabop bo'lmagan segmentda taklif qilish xavfli bo'lib tuyulishi mumkin, ammo bu global ta'minot nuqtai nazaridan mantiqan to'g'ri keladi, chunki Tivolining vatani Janubiy Koreyada dizel asosan tanlangan yoqilg'i hisoblanadi.

ELX old g'ildirakli bo'lib, faqat Aisin olti pog'onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Asosan shaharda haydagan bir hafta davomida men 7.8 l/100 km yonilg'i sarfini shahar bo'yicha da'vo qilingan 7.4 l/100 km ko'rsatkichiga qarshi oldim, bu unchalik yomon emas, lekin unchalik ham yaxshi emas.

Rasmiy e'lon qilingan/qo'shma iste'mol - 5.5 l/100 km.

Tivoli 47 litrli yonilg'i bakiga ega.

Haydash qanday? 7/10

Biz sizga hech qachon ko'zingizni bog'lab haydashni tavsiya etmaymiz, lekin agar siz Tivoli avtomobilini haydashingiz mumkin bo'lsa va haydab yurgan bo'lsangiz, chin dildan ishonamanki, siz uni bugungi kunda bozorda mavjud bo'lgan boshqa kichik SUVlardan farqlashda qiynalarsiz. 

Dizel dvigatel boshidanoq o'zini kuchli his qiladi va 1390 kilogrammlik SUVni mos tezlikda itarib yuboradi. Bu sport drayveri emas, lekin u gaz bilan ishlaydigan ko'pchilik raqiblarga qaraganda yaxshi, lekin yaxshiroq.

Olti pog'onali vites qutisi tork konvertori asosan shahar atrofida juda yaxshi, lekin siz har bir vites nisbatini albatta his qilasiz degan ma'noda eski maktabdir. Uning vaqti-vaqti bilan noto'g'ri jihozni ushlashning yomon odati ham bor edi.

Bir marta men uni qattiq tezlanish ostida ushladim va u to'liq soniyani to'g'ri nisbatni topishga sarfladi. Biroq, u hali ham haydovchini jalb qilish uchun doimiy o'zgaruvchan transmissiyadan (CVT) yaxshiroq.

Rulda engil, lekin to'g'ridan-to'g'ri va munosib fikr bildirish imkonini beradi. ELX rulni boshqarishning uchta rejimini taklif etadi - "Comfort", "Oddiy" va "Sport" ular g'ildirak orqasidagi og'irlikni sun'iy ravishda o'zgartiradi. "Oddiy" - eng yaxshi variant.

Tivoli boshqaruvida uchta rejim mavjud, ammo standart rejim eng yaxshi his qiladi. (Rasm krediti: Tom White)

Suspenziya ham ta'sirli. Boshqa koreys brendlari, Hyundai va Kia, bir muncha vaqtdan beri mahalliy sozlash harakatlari haqida gapirib berishdi, ammo men Tivoli suspenziyasini deyarli yaxshi deb topdim. Bu biroz yumshoqroq, konforga yo'naltirilgan kuy, lekin men uning burchaklarda qanchalik bo'shashganligidan hayratda qoldim.

ELX-da faqat qo'pol yo'l sharoitida ko'rilgan arzon torsion bar orqa suspenziyasi mavjud.

Tivoli haydash past tezlikda ham hayratlanarli darajada jim edi. Bu dizel dvigateliga qaramay, shaharda yoqimli va sokin sayohatni ta'minlaydi, lekin 80 km / soat dan yuqori tezlikda va 3000 dan yuqori dvigatel tezligida shovqin ancha yomonlashadi.

Aytishim kerakki, Tivoli ham bir necha yil oldin Hyundai va Kiasning ko'pchiligi kabi. Kichkina tafsilotlarni yaxshilash uchun joy bor, ammo brend xalqaro qayta ishga tushirilgandan keyin birinchi marta muvaffaqiyatga erishdi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

7 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Tivoli xavfsizlik xususiyatlarining to'liq to'plami bilan birga keladi, ammo yaxshilash uchun hali ham joy mavjud.

Faol xavfsizlik nuqtai nazaridan, bizning ELX-da Avtomatik Favqulodda tormozlash (AEB - 180 km/soat tezlikda mavjud), Bo'lakdan chiqish to'g'risida ogohlantirish (LDW), Bo'lakni saqlash bo'yicha yordamchi (LKAS) va uzoq nurli yordamchi mavjud.

Faol kruiz, ko'r nuqta monitoringi (BSM), yo'l belgilarini aniqlash (TSR) yoki haydovchi diqqatini ogohlantirish (DAA) hatto eng yuqori darajadagi Ultimate trimlarida ham mavjud emas.

Tivoli yettita xavfsizlik yostig'i, orqa tashqi o'rindiqlarda ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'ini mahkamlash nuqtasi va ikkinchi qatorda yuqori bog'lovchi ankrajlar hamda kutilgan tormoz va barqarorlikni boshqarish vositalariga ega (lekin moment vektori yo'q).

Tivoli 2016 yil holatiga ko'ra to'rt yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini oldi, ammo bu EuroNCAP reytingiga asoslanadi va bu sinov hozirda mavjud bo'lakni saqlash bo'yicha yordamchi texnologiyalarni hisobga olmagan.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 9/10

SsangYong Tivoli hozirda kichik SUV segmentida yetti yillik cheksiz yurish kafolati bilan yetakchilik qilmoqda, bu ko'pchilik raqobatchilar tomonidan taklif qilingan besh yillik cheksiz masofaga teng qabul qilinadigan sanoat standartidan ancha yuqori.

SsangYong uzoq kafolatli va arzon va shaffof xizmatni taklif etadi. (Rasm krediti: Tom White)

Xizmat narxi - butun kafolat muddati davomida 322 15,000 km yillik xizmat ko'rsatish uchun dizel dvigatel uchun to'liq belgilangan va ta'sirchan XNUMX dollar.

Qo'shimcha xizmat ko'rsatish ob'ektlari ehtiyot qismlar, mehnat va umumiy xarajatlarni taqsimlovchi jadvalda chiroyli tarzda joylashtirilgan, eng qimmati - transmissiya suyuqligi ($ 577), eng yomon holatda, har 100,000 XNUMX km ni almashtirish tavsiya etiladi.

Bundan shuni aytishimiz mumkinki, SsangYong Kia auditoriyasini maqsad qilib qo'ymoqchi va biznesning ushbu qismidan o'z raqobatchilarini qat'iy mag'lub etish uchun foydalanmoqchi.

Hukm

Tivoli ELX ni sinab ko'rayotganimda, menga tanqidiy savol berildi: "Sizningcha, odamlar bu mashinani sotib oladimi?" Biroz o‘ylanib, “Ko‘p emas... hali”, deb javob berdim.

Brend haqidagi fikrlarni e'tiborsiz qoldiradiganlar bozordagi hamma narsa kabi yaxshi va ishlatish uchun arzonroq bo'lgan SUVni olishmoqda.

Siz bunga juda ko'p narsani aytishingiz mumkin: Agar bu biroz arzonroq bo'lsa. Qaniydi, orqasi yaxshi ko‘rinsa. Agar u besh yulduzli xavfsizlik reytingiga ega bo'lsa.

Ammo bu erda - Tivoli hatto o'zining nafis, nozik sozlangan raqibiga mos kelishi ko'p narsadan dalolat beradi. Qo'sh ajdaho qaytib keldi va agar u bir muncha vaqt qolishga qodir bo'lsa, u katta o'yinchilarning e'tiborini jalb qilish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin.

Brendning idrokini e'tiborsiz qoldira olasizmi yoki qayta ishga tushirilgan SsangYong ishonchli bo'lish uchun juda katta sakrashmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.