Bitta silindr: oddiylik uchun maqtov
Dastlab, mototsikl bitta silindrli, oddiy va ixcham edi. Yupqa va engil mashinalarga o'rnatilgan bo'lib, u BSA Gold Stars, Norton Manx ... va Yamaha 500 XT bilan afsonani soxtalashtirdi ... Ammo yillar o'tishi bilan velosipedchilar o'zlarining ko'proq moslamalarini so'rashdi va mono suvga cho'mdi.
Qurol yarmi
Ushbu KTM 450 silindrli kallakning o'zi bitta silindrning ixchamligini namoyish etadi va uning engilligini tushuntiradi.
Zamonaviy mototsikllarning tabiiy evolyutsiyasi ko'proq qulaylik, ko'proq tezlik va ishonchlilik tomon harakat qilmoqda. Mono huquqiga ega bo'lmagan joylar. Darhaqiqat, tabiatda muvozanatsiz va past tsiklik muntazamlikni ta'minlovchi, u past aylanishlarda qattiq zarba beradi, bu esa unga "Tuper" (Shekspir tilidagi kogner) laqabini oldi. Bundan tashqari, ishlashni qidirishda bitta silindr sekinlashadi. Bu mantiqan to'g'ri keladi, chunki quvvatni oshirish uchun siz joy almashishni yoki vosita tezligini oshirishingiz mumkin. Ikkala holatda ham u o'z cheklovlarini tan oladi. Agar siljish oshsa, piston kattalashadi va shuning uchun og'irroq bo'ladi. Darhaqiqat, eskirish va tebranishlarni keltirib chiqaradigan inersiya kuchlari bir vaqtning o'zida kuchayadi. Agar biz yuqori tezlikka erishmoqchi bo'lsak, xuddi shunday muammo, chunki tezlik kvadratida inertial kuchlar paydo bo'lganda, biz sinish, aşınma va tebranish xavfiga duch kelamiz .... Shuning uchun, mono rekordlarni buzishga qodir bo'lmasdan, o'rta kuchlar bilan cheklanishi kerak .... Aslida, uning Buyuk Prezidentlikdagi so'nggi g'alabasi 1969 yilda bo'lgan. Bu Norton Mans edi va poyga yomg'ir yog'ayotgan edi. Keyin ko'p silindrli, 2 va 4 zarbalar, nihoyat, uni almashtirdilar.
Urushdan so'ng, ingliz yagona yuqori silindrlari qochishni istagan xususiy uchuvchilar uchun eng yaxshi tanlov quroli edi. Biroq, ular 1960-yillarning oxirida ikki zarbli va ko'p silindrli yutuqlar sharoitida ramkalarni o'zgartirishga majbur bo'ldilar. Mana Matchless G 50: Bu Norton Manx-ga raqobatchi edi. Unda oddiy ACT dvigateli mavjud edi.
Yamaha baland ovozda qayta o'ylaydi
Men afsonaman. ACT bitta havo sovutgichli 2 valfli dvigatel, zarbani ishga tushirish va baraban tormozlari. 500 XT taraqqiyotga qarama-qarshidir, ammo bu hit bo'ladi. Biz unga momaqaldiroqni qaytarishimiz kerak.
Biroq, 1976 yilda Yamaha ushbu texnologiyani yangilab, uni mukammal moslashtirilgan muhitni topdi: Cross Country Running. Kombinatsiyalangan, tejamkor, xarakterga to'la, yagona silindr 500 XT ning butun dunyo bo'ylab muvaffaqiyatidir. Raqobat juda tez sodir bo'ldi va bu hodisa Parij Dakarining rivojlanishi bilan kutilmagan nisbatlarga ega bo'ldi. Keyin bitta silindrli iz erkinlik, sarguzasht va qochish ramziga aylanadi. Biz 1980-yillarning boshida turibmiz. Ammo BMW o'zining mashhur yassi egizaklari bilan poyga qilganda tarix qoqiladi. Sa'y-harakatlariga qaramay, ortib borayotgan joy almashinuvi, ko'payish klapanlari, er-xotin ACT va boshqalar, mono ko'p silindrli to'lqinga bardosh bera olmaydi. Asfaltga yo'l ochib, qumli yo'llarga ta'zim qiladi. Albatta o'lganmi? Albatta, yo'q, bitta silindr - bu suiiste'mollikka dosh bera oladigan rustik mexanizm. Shuning uchun u Feniks kabi kulidan qayta tug'iladi.
Oxirgi qal'a, so'nggi janglar
Grace-ga qaytish: poyga texnologiyasidan foydalanish monoslarga kuchga qaytishga va ikki marta tenglik foydasiga g'alaba qozonishga imkon berdi. TT hali ham Hi-Tech yagona tsilindrlari mavjud bo'lgan yagona joy bo'lib qolmoqda. Bu erda teskari Yamaha 450 egizak ACT Yamaha XNUMX silindr boshi va in'ektsiya.
Endi yagona muqobil - toza va qattiq SUV. Bu erda vazn va ixchamlik sof kuchdan ustun turadigan muhim fazilatlardir. To‘qnashuvlar bilan to‘la loyqa yerlarda yuz yoki undan ortiq otni bosib o‘tishning iloji yo‘q. Taxminan 200 kg og'irlikdagi mashina bilan samarali kurashish ham mumkin emas. Ko'p silindrli (hali) uchun joy yo'q. Ammo yaqin vaqtgacha 4 zarbli mono teng siljish bilan 2 zarbaga qarshi kurasha olmadi. Ammo ifloslanishni nazorat qilish standartlarini kuchaytirish push-pullni chiqishga majbur qilganda (ta'kidlab o'tamiz, tarix yana takrorlanadi!), U o'zini majbur qiladi. 125 2 bit / 250 4 zarba va 250 2 bit 450 4 zarbaning joy almashinuvi ekvivalenti foydasiga, biz kuchli, engil va samarali bo'lgan o'rta siljishli bitta silindrli yangi zotning tug'ilishini ko'ramiz. Yuqori texnologiyali yagona tsilindrlarning yangi avlodini sanab bo'lmaydi. Double ACT, 4 titaniumli klapanlar, suyuq sovutilgan, zarb qilingan pistonlar ... Ular 100 ot kuchidan ancha yuqori. va 13000 da taxminan 250 rpm tezlikni saqlang !!!
Ushbu mutant zoti supermodern moda tufayli yana asfaltga qaraydi va bu yerni qaytarib olish uchun yagona ambitsiya bilan. Mono qiyin!
Avstriyalik ishlab chiqaruvchi KTM yo'lda eng issiq bitta silindrli himoyachi bo'lib qolmoqda. Uning 690 ishlashi va ishonchliligi mono uchun hayratlanarli. Mana 500 EXC dvigateli.
Quti: 2 bit
Kuchli ixcham, engil, oddiy, 2 zarbli bitta silindrli o'zining ajoyib off-road soatlariga ega edi.
So'nggi paytlarda ifloslanishni nazorat qilish standartlari evolyutsiyasi uni biroz diskvalifikatsiya qildi, lekin u ham so'nggi so'zini aytmadi ... Vana dvigatellarini tanlagan TT uchuvchilari bunga olib keladigan qo'shimcha operatsion xarajatlarni majburiy ravishda birlashtirmadi yoki hazm qilmadi. Tezroq ishlaydigan, ko'proq muntazam texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladigan murakkabroq dvigatellar (klapanlarni tozalashni tekshirish, tarqatish zanjiri, chang bilan titanium klapanlarning yuqori aşınması ...). Bularning barchasi qimmat ... Ba'zilar, nihoyat, teshiklari bo'lgan silindrlar deb o'ylashni boshlaydilar ... Bu juda yomon emas edi!
