Opel Astra OPC 2013 sharhi

Xo'sh, ko'p vaqt talab qilmadi. Nemis brendi General Motors Opel mamlakatda bor-yo'g'i olti oy bo'ldi va avstraliyaliklar issiq lyuklarni yaxshi ko'rishini aniqladi.

Mahalliy miqyosda sotiladigan har to'rtta Volkswagen Golf avtomobilining taxminan bittasi GTI versiyasi bo'lib, bu dunyo bo'yicha o'rtacha besh foizni tashkil qiladi, shuning uchun Opel o'zining Hi-Po xetchbekini taqdim etishni tezlashtirishi mantiqan to'g'ri keladi. U tanish nomi Astra OPC (oxirgisi Opel Performance Centre degan ma'noni anglatadi) va dunyodagi eng yaxshi hot-lyuklarga o'xshash falsafa bilan birga keladi: pint o'lchamdagi paketda juda ko'p quvvat.

Oxirgi marta bizda Opel'dan bunday mashina bor edi, u Astra VXR deb nomlangan va HSV nishonini taqqan edi (2006 yildan 2009 yilgacha). Ammo bu mutlaqo yangi model.

ma'no

Opel Astra OPC 42,990 38,290 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadi, bu besh eshikli Ford Focus ST (40,490 XNUMX dollar) va VW Golf GTI (XNUMX XNUMX dollar) dan qimmatroq.

Jasorat bilan aytadigan bo'lsak, Opel Astra OPC ushbu global mezon bo'yicha, Nyurburgringga ko'ra dunyodagi eng tez issiq lyuk bo'lgan mashhur Renault Megane RS265 ($42,640 XNUMX) ning boshlang'ich narxidan ham qimmatroq. Shuni yodda tutgan holda, siz Opel ba'zi sohalarda bajaradigan ishni bajarishini kutasiz, ammo boshqalarida emas.

U standart sifatida charm sport o‘rindiqlariga ega, ammo metall bo‘yoq Renault Megane RS’dagi 695 dollar (ikki marta) va Ford Focus ST’dagi 800 dollarga nisbatan (ko‘proq shunga o‘xshash) 385 dollar qo‘shadi. Astra'ning 2.0 litrli turbo zaryadlangan OPC dvigateli (sinfning asosiy qismi) o'z tengdoshlari orasida eng katta quvvat va momentga ega (206 kVt va 400 Nm), lekin u yaxshi ishlashga olib kelmaydi (Haydashga qarang). Ichki makon Renaultga qaraganda ancha yuqori darajadagi tuyg'uga ega (garchi u Ford Focus ST ning porloq materiallariga mos keladi) va uning ajoyib sport o'rindiqlari g'alaba qozonadi.

Ammo Opelning tugmalari va boshqaruv elementlarini ishlatish, masalan, radiostansiyani sozlash uchun noqulay. Navigatsiya standart, ammo orqa kamera har qanday narxda mavjud emas. (Orqa kamera Fordda standart, Renault va Volkswagenda esa ixtiyoriy). Orqa o'lchagichlar standartdir, ammo oldingi o'lchovlar agressiv OPC old bamperi uchun ishlab chiqarilmagan.

Biroq, eng katta xarajat hisobga olinadigan narsa, siz uni sotmoqchi bo'lganingizda, mashina qancha turadi. Amortizatsiya sotib olish narxidan keyin egalik qilishning eng katta qiymati hisoblanadi. Renault Megane RS va Ford Focus ST ham eng yuqori qayta sotilish qiymatiga ega emas (Renault, chunki u o'ziga xos mahsulotdir va Ford, chunki u hali ham yangi ST nishoni bilan o'z obro'sini mustahkamlamoqda).

Ammo ulgurji sotuvchilarning ta'kidlashicha, Opel brendi bir necha yil ichida Astra OPC qancha turishini taxmin qilish uchun hali juda yangi, ya'ni ular dastlab uni xavfsiz o'ynashadi va etkazib berish vaqtida uni tashlab yuborishadi.

texnologiya

Astra OPC-da "Flexride" deb ataladigan osma tizim mavjud, ammo ular uni osongina "uchar gilamda yurish" deb atashlari mumkin. Katta hajmli 19 dyuymli g'ildiraklar va Pirelli P Zero shinalari (nasl brendlar orasida eng mashhur shinalar)da yurishiga qaramay, Astra OPC shtat hukumatlari bizga taqdim etadigan eng yomon yo'llarda, trillionlab pul olishlariga qaramay, sirpanib yuradi. to'lovlar (kechirasiz, noto'g'ri forum).

Bu juda oddiy (ammo juda samarali) mexanik cheklangan sirpanishli differensialga ega, bu Opel old g'ildiraklarni haydashini yaxshi ta'kidlaydi. Ba'zi boshqa ishlab chiqaruvchilar (biz ko'z oldimizda Ford va Volkswagen) bizni elektronika bizga ishontirishga urinayotgan bir paytda yo'lga quvvat yetkazib berish uchun kuchliroq, zichroq metall bo'lagining o'rnatilishi ma'qul qadamdir. xuddi shunday qiling. Ish.

Renault Megane RS va Opel Astra OPC da qo'llaniladigan mexanik cheklangan sirpanishli differensial qattiq burchaklarda quvvatni old g'ildirakning ichki qismiga o'tkazishga yordam beradi. Elektron boshqariladigan old tortishishlarni boshqarish tizimlari (men ularni elektron cheklangan differensiallar deb atashga jur'at etmayman, chunki ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari - Ford va VW-ga qaytadan qarash) normal haydash sharoitida juda maqbuldir. Ammo burchaklar qattiqlasha boshlaganda, risolada aytilganlarga qaramay, ular deyarli foydasiz.

Shunday qilib, Opel (va Renault) ga bu holatda texnologiyadan voz kechgani uchun rahmat. Mexanik LSD yo'l ekanligiga ko'proq dalil kerakmi? VW bu yil oxirida uni yangi Golf 7 GTI varianti sifatida taklif qiladi.

dizayn

Quloqsiz. Mashina shu qadar yaxshi qurilgan va shu qadar silliqki, unga qoyil qolmay ilojingiz yo‘q. Siz hatto ichkariga kirishdan oldin uni bir necha marta aylanib chiqishingiz mumkin. Yuqorida aytib o'tganimizdek, yaltiroq qoplamalar, zamonaviy chiziqlar va ustun old o'rindiqlar tufayli interyer raqobatchilarning ko'p qismidan ustun turadi.

Lekin, mening fikrimcha, yaxshi dizayn funktsional bo'lishi kerak. Afsuski, Opelning audio va konditsioner boshqaruvlari interyerga taklifnomadan ko'ra qiyinroq ko'rinadi. Saralash uchun juda ko'p tugmalar juda ko'p. Biz yiliga 250 dan ortiq mashinani boshqaramiz va agar 30 daqiqalik urinishdan keyin foydalanuvchi qo‘llanmasiga murojaat qilishimiz kerak bo‘lsa, bu intuitiv emasligining yaxshi belgisidir. Ajoyib ko'rinadi bolalar, lekin keyingi safar foydalanishni osonlashtiring.

Rostini aytsam, bizning sinov mashinamizdagi besh shtampli 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar 20 dyuymli g'ildiraklar bilan solishtirganda biroz sodda ko'rinardi (1000 dollarlik variant va 1000 dollar yaxshi sarflangan).

xavfsizlik

Oltita havo yostig'i, besh yulduzli xavfsizlik va uch bosqichli barqarorlikni boshqarish sozlamalari (siz qanchalik jasur bo'lishni xohlayotganingizga qarab). Renault sakkizta havo yostig'ini oladi (agar hisoblasangiz), lekin halokat balli bir xil. Yo'lni yaxshi ushlab turish ham maqtovga sazovor va Opel Astra OPCda buning ko'pligi bor. Pirelli shinalari bugungi kunda ho'l yoki quruq yo'llarda eng qattiq tirbandliklardan biridir. Shuning uchun ularni Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari va boshqalar afzal ko'radi.

To'rt porshenli Brembo poyga tormozlari yaxshi, lekin biz orqaga qarab sinovdan o'tkazgan Renault Megane RS265 kabi aniq tuyg'uga ega emas. Aks holda ta'sirchan hisobot kartasidagi yagona nuqson - bu old to'xtash sensori yoki orqa kameraning yo'qligi - hatto variant sifatida ham. Keyin facelift ishi.

Haydash

Opel shinalar va suspenziyalar bilan mukammal tutqich va ishlashni birlashtirib, ajoyib ishni amalga oshirdi, shuning uchun siz har hafta chiropraktorga tashrif buyurishingiz shart emas. Bu, albatta, haydash qulayligi va boshqaruvining eng yaxshi ifodalaridan biridir.

Tezlik nuqtai nazaridan, Astra OPC ko'proq quvvat va momentga ega bo'lishiga qaramay, Opel Renault Megane RS265 bilan 0 soniya 100-6.0 milya tezlik bilan mos keladi. Biroq, Opel, aslida, Renault Megane RS265 bilan solishtirganda past aylanish tezligidan biroz ko'proq turbo lag - quvvat kechikishiga ega, bu esa dvigatelning aql bovar qilmaydigan quvvatidan foydalanishni kamroq qiladi.

Opel o'zining avtomobili o'zining issiq lyukli hamkasblariga qaraganda shaharda haydash qobiliyatiga ega ekanligini aytishni yaxshi ko'radi, ammo turbo lagga qo'shimcha ravishda, u eng keng burilish radiusiga ega (Toyota LandCruiser Prado-dan 12.3 metr ko'proq, agar siz 11.8 metrni tashkil qilsangiz) qiziqtiradi). ). Astra tormoz pedalining harakatlanishi, siljish harakati kabi biroz uzoqroq. Ularning hech biri haqiqiy ishlash mashinasiga o'xshamaydi. Renault Megane RS265-da har bir harakat qaychi kabi ko'rinadi, reaktsiyalar juda aniq.

Opel dvigatelining qattiq tezlashuv paytida iloji boricha ko'proq havo so'rishi ushbu turdagi boshqa avtomobillar kabi xarakterli emas. Renault Megane RS265 sizni nozik turbo hushtak va vites almashish oralig'ida egzozning shovqini bilan mukofotlaydi. Opel Astra OPC mo'ynali to'pni yo'talayotgan mushukga o'xshaydi.

Hukm

Astra OPC - bu juda ishonchli hot-lyuk, u raqobatchilar kabi unchalik yaxshi emas, mukammal emas yoki arzon emas. Agar uslub va tezlikni istasangiz, Opel Astra OPC ni xarid qiling. Agar siz eng yaxshi issiq lyukni istasangiz - hech bo'lmaganda hozircha - Renault Megane RS265 ni sotib oling. Yoki kuting va yangi VW Golf GTI shu yil oxirida kelganda qanday ko'rinishini ko'ring.