Opel Corsa GSi
Opel brendning barcha muxlislarini butun qalbi bilan qo'shiq aytadigan afsonani keltirib chiqardi. Agar siz markali mashinalar yoki haqiqiy sportchilarni faqat M, GSi, GTi yoki AMG stikerlari mushak bilan bog'laydiganlardan farq qilsangiz, GSi yorlig'i bo'lgan sportchilar hali ham taniqli. Shu sababli, ishonch bilan ayta olamizki, bir paytlar taniqli bo'lgan Opel oq bayroqni faqat GTi nomiga qo'yadi, bu bu sinfning belgisi. Bilasizmi, hech qachon GSi klassi bo'lmagan GTi klassi. ...
Opel Corsa GSi -da, sakrovchi roli ichki ierarxiyada juda kichik rol o'ynaydi. Agar siz xotirani biroz varaqlasangiz, esda tutingki, jurnalimizning o'tgan yilgi 18 -sonida biz 192 ta "ot" bilan, albatta, nemis brendining flagmani bo'lgan OPC versiyasini taqdim etgan edik. Ammo Opel Performance Center -ni tark eting va unutmangki, sizda uyda kuchlilar yo'q. Agar siz ko'proq o'qiyotgan bo'lsangiz, tushunasiz, ehtimol hamma narsa mashinaning yo'l xaritasida ko'rsatilgan kilovatt yoki "otlar" sonida ko'rsatilmagan.
Opel Corsa GSi OPC kabi ajoyib emas, chunki u faqat aniqroq old va orqa bamperlarga, katta orqa spoylerga va aniqroq egzoz bezaklariga ega. Orqa ko'zgular, orqaga burilishdan ko'ra, OPCda ko'proq san'at asari, GSi -da ham keng tarqalgan. Ammo tajribamizdan shuni aytamizki, sizni baribir e'tiborga olishadi.
Yorqin qizil rang uzoqroq ko'rinishga ega, 17 dyuymli g'ildiraklar old tomonida 308 mm va orqa tomonda 264 mm diskli tormozlarni, shuningdek, shamoldan ikkinchi yo'l bo'ladigan dvigatelning sog'lom ovozini ko'rsatadi. egzoz trubkasi. Corsa GSi sozlash uchun mo'ljallanmagan, ko'pchilik buni ortiqcha deb biladi. Bu mashinaning mohiyati kapot ostida yashiringan, chunki haydovchining puls va nafas olish regulyatsiyasi turbokompressor yordamida yordam beradigan 1 litrli to'rt silindrli dvigatel bilan belgilanadi.
Texnik ma'lumotlarga ko'ra, u 150 "ot kuchi" va 210 dan 1.850 rpm gacha bo'lgan maksimal moment 5.000 Nm ga ega. Agar tarixga nazar tashlasak, kuch ikki baravar oshganiga guvoh bo‘lamiz. 1987 yilda taqdim etilgan birinchi Opel Corsa GSi atigi 98 ot kuchiga ega edi. Har bir keyingi avlod bilan dvigatel kuchi ortib bordi: B (1994) belgisi bilan belgilangan Corsa GSi 109 ot kuchiga, Corsa GSi C (2001) 125 va Corsa GSi D (2007) yuqorida qayd etilgan 150 ot kuchiga ega edi. Ammo daromad katta bo'lib ko'rinsa ham, bu aslida oldinga bir qadam. Birinchi Corsa GSi 186 km/soat tezlikka erisha oldi, o'rtacha 7 litr iste'mol qilgan bo'lsa, yangisi 3 km/soat tezlikka ega va o'rtacha 210 litr iste'mol qiladi. Nega bunday kichik farq?
Xo'sh, yangi boshlovchi yelkasida ancha katta massani (kattaroq hajm, boyroq uskunalar va katta xavfsizlik) ko'tarishi kerak, va eng avvalo, u ekologik qoidalar tufayli juda sayoz nafas olishi kerak. Shuning uchun biz texnik nuqtai nazardan farq quruq ma'lumotlardan ancha katta ekanligiga ishonamiz. Zamonaviy Corsa GSi birinchi marta turbomotor bilan jihozlangan. Alyuminiydan (silindr boshining qismlari, yog 'pompasi va turbokompressor) foydalanib, ular dvigatelning og'irligini kamaytirdilar, chunki uning og'irligi atigi 131 kilogrammni tashkil etdi, va eng avvalo, ular pozitsiyani yaxshiladilar va pastki o'tirgichni chekladilar.
Kichik hajm ham ixchamlikni anglatadi va zaryadlashga tezroq javob berish tufayli turbomotor dvigatel yonida, egzoz manifoldlarida joy oladi. Turbin minutiga ikki yuz ming martagacha aylana oladiganligi sababli, issiq dvigatel yaqin bo'lishiga qaramay, tashqi (suv) ko'p sovutilishi tufayli qizib ketmaydi.
Uning javobi juda yaxshi: u bo'sh turganidan biroz yuqoriroq uyg'onadi va yaxshi taqsimlangan o'rta masofali moment bilan shug'ullanadi, yuqori aylanishlarda esa qonida gaz bo'lgan deyarli har kimga yoqadigan kuch beradi. Agar men buni raqobat bilan solishtiradigan bo'lsam, men aytardimki, hozircha biz shunga o'xshash o'lchamdagi va texnologiyadagi eng yaxshi dvigatellardan birini boshqarganmiz. Peugeot 207 va Mini 1-litrli turbocharger bilan maqtana oladi, lekin bu moment biroz muborak, lekin, ayniqsa, pastroqda uyg'onadi.
rpm va kamroq ifloslantiruvchi moddalar. Ammo tashvishlanmang: sport yuragi bo'lgan Opel munosib raqobatchidir. Bosganingizda tebranadi, oilangiz bilan sayohat qilganingizda o'rtacha chanqagan va uni shahar bozoriga olib borganingizda yumshoq. Biz faqat ovozni ayblashimiz mumkin: soatiga 130 km tezlikda u deyarli juda baland va to'liq gazda bizda ozgina ovozni erkalash etishmaydi. Bilasizmi, u baqirsin, hushtak chalsin, gargara qilsin, nima bo'lishidan qat'iy nazar, bizda dunyodagi eng tez mashina borligini his qilish uchun. Tyuning ustalari esa yana ishlaydi. .
Va bu tyuning do'konlari, ehtimol GSi OPC kabi baxtsiz bo'lsa, yana ikki baravar ko'payadi. Bu kuchni yo'lda qanday qo'llash mumkin? Siz ESP bilan xavfsizroq bo'lasiz, lekin elektronika ko'pincha o'yin -kulgingizga xalaqit beradi. Sport ESP biroz ko'proq erkinlik beradi, lekin tajribali haydovchilar uchun hali ham etarli emas. Va agar siz ESPni o'chirib qo'ysangiz?
Ammo keyin muammo paydo bo'ladi: yuklanmagan ichki qo'zg'aysan g'ildiragi gaz kelebeği to'liq ochilganda neytralga aylanishni yoqtiradi. Muammo kuchliroq OPCga qaraganda kichikroq, lekin u shunchalik ravshanki, u ba'zi o'yin-kulgilarni buzadi va, birinchi navbatda, hamyoningizni yupqalashtiradi, chunki og'ir shinalar uzoq davom etmaydi. ... Differentsial qulf bu muammoni hal qiladi (va shu bilan birga, rulni qo'lingizdan yirtib tashlaydigan yangi narsa), lekin aynan Raceland GSi va ayniqsa OPC yopiq burchaklarni yoqtirmasligini isbotladi.
Xuddi shu barqarorlikka qaramay, bizda Peugeot yoki Mini bilan ko'p muammo yo'q edi. Buni eng yaxshi shassiga bog'lash mumkinmi? Kim yaxshiroq taqqoslashni bilsa, ko'proq vaqt va, avvalo, bir xil ob -havo sharoiti va shinalar kerak bo'ladi. Shunday qilib, OPC sezilarli darajada kuchliroq ekaniga hayron bo'lmang; agar bizda GSi -da yozgi shinalar bo'lsa, ehtimol vaqt bir xil bo'ladi. Xo'sh, OPC sotib olishga arziydimi? Yo'q, hech bo'lmaganda qog'ozda yaxshiroq ishlash tufayli emas, garchi u juda yaxshi ko'rinsa -da?
Ichkarida siz xafa bo'lmaysiz. Kulrang va qizil ranglarning zaharli kombinatsiyasi, sport o'rindig'i va rulning eng talabchanligi, hatto tishli uzatmalarda ham aniqlik bilan taassurot qoldiradi va ularni tez uzatmalarda qondiradi.
Elektr boshqaruvi bilan biz boshlang'ich pozitsiyasida ishlashdan xavotirdamiz, qachonki elektr dvigatel haydovchiga rulni burishida yordam bera boshlasa. Boshlanish joyidan to'la vaqtli ishga o'tish biroz zerikarli, chunki siz g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini aniq bilmayapsiz. Aks holda, bu haqiqatan ham bir lahzaga va, ehtimol, faqat eng sezgirlar buni sezishadi, lekin baribir? Bozorda elektr bilan ishlaydigan eng yaxshi rullar juda ko'p (BMW, Seat ...), bu shunchaki nozik sozlash.
Agar biz OPC va GSi ni taqqoslasak, oxir -oqibat, tarozi yanada oddiy xususiyatlarga qaramay, kuchsiz birodarning foydasiga qo'shiladi. Garchi u atigi 150 ot kuchiga ega bo'lsa -da, bu sizga g'ildirakni qizdirishning hojati yo'q, sezgir yo'lovchilarni siz bilan birga yurishni xohlamasligi uchun, shuningdek, etarlicha silliq, bunga e'tibor bermaslik mumkin. Opel GSi yorlig'ini changdan chiqarib tashladi, lekin jilo muvaffaqiyatli bo'ldi.
Alyosha Mrak, rasm:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.950 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.280 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,1 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.598 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.850 aylanish tezligida - maksimal moment 210 Nm 1.850–5.000 aylanishda. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 215/45 R 17 H shinalari (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.100 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.545 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.999 mm - kengligi 1.713 mm - balandligi 1.488 mm - yonilg'i baki 45 l. |
| Quti: | 285-1.100 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / Odometr holati: 5.446 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,4 yil ( 142 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 29,7 yil ( 177 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,4 / 8,4 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,6 / 9,6 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 211 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 11,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,8m |
| AM jadvali: | 41m |
| Sinov xatolari: | elektronika muammolari |
baholash
GSi afsonasi davom etmoqda. Yuqorida aytib o'tilgan Corsa siz sport mashinangizdan xohlagan hamma narsaga ega, hatto Opel muxlisi bo'lmasangiz ham. Jozibali ko'rinish, qiziqarli nazorat va toksik texnologiya sizni OPC haqida unutishingizga ishonch hosil qiladi!
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
olti tezlikli vites qutisi
tashqi ko'rinishi
yo'lda pozitsiya
haydash pozitsiyasi
boshlang'ich nuqtada gidravlik rul
shovqin soatiga 130 km
old o'rindiqni sozlash
to'liq gazda u yanada aniqroq ovozga ega bo'lishi mumkin edi
