Opel Vectra 2.2 16V nafisligi
Mundarija
O'sha paytda etakchi rolni sotib olish narxining pastligi, ishonchliligi va chidamliligi, shuningdek, xizmat ko'rsatish tarmog'i zich va yaxshi tashkil etilgan. Va oxir -oqibat, odatda, bu mashinalarning "mijozlari" emas, balki ularning bo'ysunuvchilari boshqariladi, chunki bu xususiyatlar texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining pastligini, shuningdek, kompaniyaning transport vositalariga ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini anglatadi.
Va yangi Opel Vectra -ning bunga qanday aloqasi bor? Bir tomondan hech narsa va boshqa tomondan. Opel o'rtacha o'rtacha narxda (hatto undan ham arzon koreyslar va shunga o'xshashlar taqiqlangan) va shuning uchun ham arzonroq mashinalar. Bu ham ularning ko'pini yo'lda uchratishimizning sabablaridan biridir. Bu bizni Opelga qo'yiladigan birinchi talabga juda yaqinlashtiradi.
O'n to'rt kunlik sinovlarda ishonchlilik va chidamlilik haqida gapirish qiyin, lekin shu vaqt mobaynida mashinadan birorta ham qismi tushmagan, hatto hech narsa "o'lmagan". Shunday qilib, bizda bu borada hech qanday izoh yo'q (bu safar). Xizmat ko'rsatish tarmog'iga kelsak, bizga nisbatan yaxshi g'amxo'rlik ko'rsatildi, demak, agar sizning mashinangiz sizni Koperda muammoga duch kelsa, Lyublyanadagi xizmat ko'rsatish stantsiyasiga borishingiz shart emas. Shuni yodda tutgan holda, yangi kompaniyaning transport vositalarini qidirayotgan potentsial kompaniyalar, albatta, Opel dilerlik eshiklarini taqillatib, yangi Vectra so'rashadi. Ammo yangi Opelga ega bo'lgan ushbu mashinalarning haqiqiy foydalanuvchilari (abonentlari emas) nimaga umid qilishlari mumkin?
Dizayn nuqtai nazaridan, Vectra avvalgisidan bir pog'ona yuqoriga ko'tarildi. Kimgadir yoqadi, kimgadir yoqmaydi, lekin baribir ta'mga bog'liq. Ular dizayn elementlarini intererga biz yangilangan Omega -da ko'rganmiz. Juda ko'p qirrali bo'lmagan dizaynni ta'kidlaydigan juda ko'p tekis va qattiq yuzalar. Shu bilan birga, asboblar paneli tekis yuzalarni o'tkir qirralarga tegizib, biroz zamonaviylikdan nafas olishni xohlardi. Bu, ayniqsa, mukammal tekis markaziy konsolda va rulda joylashgan kvadrat qo'llarda seziladi.
Qora yoki quyuq kulrang qoplamalarning haddan tashqari ishlatilishi shaklning xiralashishini yana bir bor ta'kidlaydi. Ular buni soxta yog'och panjara yordamida engillashtirmoqchi bo'lishdi, lekin dizaynerlar umid qilgan effektga erisha olishmadi.
Idishning asosiy ergonomikasi yaxshi, rulda va o'rindiqning sozlanishi ham zo'r, lekin tanadagi o'rindiqdagi o'rni unchalik qulay emas.
Opel ayniqsa, yangi ishlab chiqilgan old o'rindiqlar bilan faxrlanadi, lekin biz bu narx oralig'idagi ikkita qimmatroq mashina emas, balki raqobatchi bo'lgan qayta ishlangan o'rindiqlardan allaqachon foydalandik. Bu shuni anglatadiki, ushbu narx oralig'ida yaxshiroq o'rindiqlar yasalishi mumkin. Yangi oʻrindiqlarning birdan-bir chinakam maqtovga sazovor jihati bu old yoʻlovchi oʻrindigʻini orqaga buklash qobiliyati boʻlib, bu orqa tomonning orqa (uchdan bir qismi) buklanganda 2 metr uzunlikdagi narsalarni olib yurish imkonini beradi. Shubhasiz, maqtovga sazovor va yoqimli xususiyat bo'lib, u asosan keng magistralning (67 litr) foydalanish imkoniyatini oshiradi. Orqa o'rindiqni buklash natijasida olingan teshik kattaroq va birinchi navbatda oddiy (to'rtburchaklar) shaklda bo'lsa, yanada yaxshi bo'lardi. Magistralning pastki qismi bilan orqa o'rindiqning buklangan orqa qismini tashkil etuvchi narvon ham hissa qo'shadi.
Hatto haydash paytida ham yangi Vectra eskisidan yaxshiroq bo'lib chiqadi, lekin uning taraqqiyoti biz kutganimizdek katta emas. Shunday qilib, yaxshilangan haydash qulayligi hali ham ishonarli emas. Shahar tezligida, qulaylik yaxshilanadi, chunki qisqa zarbalar oldingisiga qaraganda ancha yaxshi yutiladi. Qisqa burmalarning yaxshi yutilishi ham tezlik oshgani sayin davom etadi, lekin yo'lovchilarning farovonligi yoki farovonligi boshqa muammo bilan og'riy boshlaydi. Shunday qilib, siz uzoq yo'l to'lqinlarida, ayniqsa, uzoq safarlarda haydashda, shassining butun avtomobilning dahshatli tebranishlariga sezgirligini sezasiz. Ikkinchisi sizga adrenalin beradi, hatto burilishli yo'llarda ham, bu erda har qanday dinamik haydash notekis yuzalar bilan birlashganda, mashina kuchli tebranishga olib keladi, bu esa burilish paytida to'g'ri yo'nalishni boshqarishni juda qiyinlashtiradi. yomon er.
Umuman olganda, Vectra -ning pozitsiyasi yaxshi, sirg'alish chegarasi yuqori va rulda boshqarish moslamasi juda kichik. Burilish paytida, ular (yomon yo'l holatida) tananing chayqalishi va burilish paytida uning sezilarli egilishi haqida ko'proq tashvishlanadilar. Biroq, agar siz nazoratni yo'qotib qo'ysangiz, yaxshi tormozlar haligacha (ehtimol) sizning yordamingizga keladi. To'rtburchakli disk (old tomondan majburiy sovutish) va ABS-ni qo'llab-quvvatlaydigan Vectro samarali va ishonchli tarzda to'xtaydi. Bu yana 37 metrdan soatiga 5 km tezlikdan to'xtash joyigacha bo'lgan tormozlash masofasi bilan yana bir bor tasdiqlanadi, bu esa tormozlarning yaxshi taassurotini yanada oshiradi.
Yo'lda xavfsiz bo'lishiga qaramay, Vectra avtomobil yo'llarida hali ham qo'lidan kelganicha harakat qiladi. O'rtacha tezlik juda yuqori bo'lishi mumkin, ovoz yalıtımı samarali, shuning uchun sayohat bu nuqtai nazardan qulay. Faqat uzunlamasına yo'l to'lqinlari tufayli tananing tebranishiga sezgirlik muammosiz harakat qila boshlaydi. Sinov mashinasida haydash vazifasini 2 kilovatt yoki 2 ot kuchiga va 108 Nyuton maksimal tork ishlab chiqaradigan, o'n oltita valfli texnologiyaga ega, 147 litrli, to'rt silindrli, engil dizayn bajarilgan.
Quvvat tizimi, shuningdek, blokning quvvatini old g'ildiraklarga yuboradigan besh pog'onali transmissiyadan iborat. Shassi oldingi g'ildiraklar guruhini ta'minlaydigan quvvat manbai qismidir, shuning uchun hatto burchaklardan tez tezlashish ham kamdan-kam hollarda bo'sh ichki g'ildirakka aylanadi. Va hatto bu holatlarda ham, ESP tizimining muntazam o'rnatilishi vaziyatni tinchlantirishni ta'minlaydi, lekin uni o'chirib bo'lmaydi (xavfsizlik!). Vites qutisini eslatib o'tganimizdan so'ng, biz uni boshqaradigan vites dastagini ham tasvirlaymiz. Uning harakatlari aniq va juda qisqa, ammo undagi "bo'shliq" tuyg'usiga tezroq harakatga qarshilik kuchayadi.
Bunday motorli Vectra soatiga 100 kilometrgacha tezlashdi, ular zavodda sinov o'lchovlarida 10 soniyani va'da qildilar va uning taymerining o'qi soatiga 2 kilometrda, hatto zavodda va'da qilinganidan biroz balandroqda to'xtadi.
Yo'lda, biroz burilgan moment egri chizig'iga qaramay, qurilma foydali harakatchanlikni namoyish etadi, u shafqatsiz emas, lekin bo'sh vaqtdan boshlab yaxshi tezlashtirish uchun etarlicha hal qiluvchi. Hatto vaqti -vaqti bilan tishli tutqich bilan dangasalik ham adashtirmasligi kerak. U, shuningdek, vitesni kech o'zgartirishidan xijolat qilmaydi, chunki 6500 aylanish tezligida silliq tezlikni cheklovchi (elektronika yonilg'i ta'minotini cheklaydi) keyingi tezlanishni to'xtatadi va shu bilan dvigatelni keraksiz shikastlanishdan himoya qiladi, bu esa to'g'ri ishlatilganidan ko'ra noo'rin bo'lishi mumkin. .
Mashinadan foydalanish haqida gap ketganda, uning iste'moliga e'tibor qaratsak. Sinov o'rtacha o'n bir yuz kilometr qo'rg'oshinsiz benzindan bir necha dekilitrga past edi. Mashinaning o'z vaznining bir yarim tonnasidan bir oz kamroq va dvigatelining yaxshi ikki litrlik almashinuvini hisobga olsak, bu juda maqbul natijadir, albatta, dizel dvigatelli versiya kesadi, lekin bu boshqa hikoya. O'ng oyog'ini tormozlagan va vitesni erta almashtirishga qaror qilgan hakamlar hay'ati qutqaruvchilari to'qqiz litrdan kam iste'mol qilishlari mumkin, va eng yomon holatda, ular 13 kilometrga 100 litrdan ko'proq yoqilg'i quyishmaydi.
Yangi Vectra, avvalgisidan, albatta, bir pog'ona yuqoriga ko'tarildi, lekin hamma narsaning achinarli tomoni shundaki, Oplovchi o'z mahsuloti bilan kamida ikki qadam oldinga siljishi kerak. Shassini nozik sozlash va uzatishni yaxshilashga alohida e'tibor qaratish lozim (o'qing: vites almashinuvi).
Boshqa barcha jihatlarda Vectra texnik jihatdan yaxshi mashinadir, ammo bu hech qanday sohada ajablanarli emas va shu nuqtai nazardan u "yaxshi, eski va taniqli Opel" bo'lib qolmoqda. Opel muhandislari, diqqat; sizda hali ham yaxshilanish uchun joy bor. Ushbu so'zlarni yodda tutgan holda, kompaniyaning ko'p yoki kamroq qoniqarli foydalanuvchilaridan tashqari, Opel rahbarlari ham Opel dilerlik do'konining eshigini taqillatib turadigan tobora ko'proq ishtiyoqli Opel muxlislariga ishonishlari mumkin. Va kompaniya avtomobilini sotib olish istagi bilan emas, balki o'zingizniki.
Piter Xumar
Surat: Alesh Pavletich
Opel Vectra 2.2 16V nafisligi
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | GM Janubi -Sharqiy Evropa |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 21.759,03 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.329,66 € |
| Quvvat: | 108 kVt (147 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,2 s |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,6l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 1 yillik umumiy kafolat |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - Inline - benzin - markazga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 86,0 x 94,6 mm - Siqilish 2198cc - Siqish nisbati 3:10,0 - Maksimal quvvat 1 kVt (108 ot kuchi) 147 aylanish tezligida o'rtacha quvvat 5600 m / s - quvvat zichligi 17,7 kVt / l (49,1 ot / l) - maksimal moment 66,8 Nm 203 aylanish tezligida - 4000 rulmandagi krank mili - boshdagi 5 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 2 ta valf - blok va boshdan yasalgan engil metall - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuq sovutish 4 l - dvigatel moyi 7,1, 5,0 l - akkumulyator 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,580; II. 2,020 soat; III. 1,350 soat; IV. 0,980; V. 0,810; teskari 3,380 - differentsial 3,950 - jantlar 6,5J × 16 - shinalar 215/55 R 16 V, prokat oralig'i 1,94 tezlik V. tishli 1000 rpm 36,4 km / soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 216 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,28 - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, uzunlamasına relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikkilik elektron tormozlar , old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD, orqa mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,8 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1455 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1930 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 725 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4596 mm - kengligi 1798 mm - balandligi 1460 mm - g'ildirak bazasi 2700 mm - oldingi yo'l 1523 mm - orqa 1513 mm - minimal klirensi 150 mm - haydash radiusi 11,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1570 mm - kengligi (tizzalarda) old 1490 mm, orqa 1470 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 950-1010 mm, orqa 940 mm - bo'ylama old o'rindiq 930-1160 mm, orqa o'rindiq 880 - 640 mm - old o'rindiq uzunligi 470 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 385 mm - yonilg'i baki 61 l |
| Quti: | normal 500 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Bosgan masofasi: 7455 km - Shinalar: Bridgestone Turanza ER30 | |
| 0-100 km tezlik: | 10,2s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,4 yil ( 169 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 11,2 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 17,0 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,7 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,5m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (323/420)
Baholash yana bir bor tasdiqlandi: Vectra texnik jihatdan etarlicha to'g'ri, ammo u shunchaki insoniy his-tuyg'ularni yumshatish uchun zarur bo'lgan olijanoblikka ega emas. Avtomobil ta'kidlangan kamchiliklardan aziyat chekmaydi, lekin ayni paytda foydalanishda hayratga soladigan hayratlanarli yaxshi tomonlarga ega emas. Vectra haqiqiy Opel bo'lishda davom etmoqda.
Tashqi (13/15)
Tana zarbalari aqlli va ishtiyoqni uyg'otish uchun etarlicha sezilmaydi. Amal qilish aniqligi juda yuqori darajada.
Ichki (117/140)
Ergonomikasi yaxshi. Bizga kerak bo'lgan yagona narsa - bu teri qoplamasi. Umumiy salomatlik holati yaxshi. Old yo'lovchi o'rindig'ining katlanadigan orqa o'rindig'i yordam beradi.
Dvigatel, uzatish (32
/ 40)O'rtacha zamonaviy dvigatel "yumshoq", lekin tezlashuvda barqaror. Etarli darajada qisqa va aniq, lekin ozgina qarshilik ko'rsatadigan vites qo'llari tez siljishni yoqtirmaydi.
Haydash qobiliyati (71
/ 95)Manzil va ishlov berish yaxshi. Uzoq safarlarda u uzun yo'l to'lqinlarida tananing tebranishidan xavotirda. Rulda mexanizmi biroz orqaga burilishi mumkin.
Ishlash (29/35)
Hozirgi vaqtda taklif qilinayotgan eng kuchli dvigatel sprint dvigateli emas va u yuqori tezlikni himoya qilmaydi.
Xavfsizlik (19/45)
Tormozlash juda samarali, buni qisqa to'xtash masofasi ham tasdiqlaydi. 6 ta xavfsizlik yostig'i, ESP, ksenonli faralar va yomg'ir sensori standart hisoblanadi.
Iqtisodiyot
Yaxshi 6 million tolar juda katta pul. Ammo sinov mashinasiga jihozlar yuklangani ham haqiqat. Cheklangan kafolat, shuningdek, xarajatlarni kamaytirish tashvish tug'diradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ergonomika
tormozlari
pozitsiya va shikoyat
uskunalar darajasi
ESP seriyasi
old yo'lovchi o'rindig'ining orqa o'rindig'i
kengaytiriladigan magistral
tanasi uzun yo'l to'lqinlarida tebranadi
burilish paytida sezilarli burilish
ESPni o'chirib bo'lmaydi
kattalashtirilgan bochkaning pog'onali pastki va oval ochilishi
old eshikning foydasiz cho'ntaklari
haydovchining eshigi juda ko'p
