Gaz kelebeği xatosi

Aslida, maxsus gaz kelebeği ishlamay qolishi xatosi yo'q. Chunki bu gaz kelebeği va damper pozitsiyasi sensori bilan bog'liq bo'lgan elektron boshqaruv blokida hosil bo'lgan bir qator xatolar. Eng asosiylari P2135, P0120, P0122, P2176. Ammo yana 10 tasi bor.

Gaz kelebeği xatosi odatda dvigatelning ichki yonish dvigatelining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. ya'ni, mashina haydashda kuch va dinamik xususiyatlarini yo'qotadi, yoqilg'i sarfi ortadi, vosita ishlamay qolganda to'xtaydi. Gaz kelebeği xatosi (keyingi o'rinlarda DZ) ICE tushunchasi elektron boshqaruv blokida hosil bo'lgan bir qator xatolarni bildiradi. Ular amortizatorning o'zi (ichki yonish dvigateli, ifloslanish, mexanik nosozlik) va uning joylashuv sensori (TPDS), ishlamay qolganda yoki signal pallasida muammolar yuzaga kelganda ulanadi.

Xatolarning har biri o'ziga xos shakllanish shartlariga ega. Panelda xatolik yuzaga kelganda, Dvigatelni tekshiring ogohlantirish chirog'i yoqiladi. Uning buzilish kodini maxsus diagnostika vositasi yordamida elektron boshqaruv blokiga ulash orqali olish mumkin. Shundan so'ng, qaror qabul qilishga arziydi - sababni bartaraf etish yoki gaz kelebeği holatidagi xatolikni tiklash.

Sensorli damper nima uchun va u qanday ishlaydi

Injection avtomobillarda havo va yoqilg'i ta'minoti elektron blok tomonidan boshqariladi, unga ko'plab sensorlar va tizimlardan ma'lumotlar kiradi. Shunday qilib, damperning burchagi uning holati sensori tomonidan boshqariladi. Burilish burchagini tanlash optimal havo-yonilg'i aralashmasini shakllantirish va ichki yonish dvigatelining normal ishlashi uchun zarurdir (sarsıntılarsiz va quvvatni yo'qotmasdan). Qadimgi avtomobillardagi gaz kelebeği klapanlari gaz pedaliga ulangan simi orqali boshqarildi. Zamonaviy amortizatorlar qo'zg'aluvchan elektr ichki yonish dvigateli yordamida egiladi.

E'tibor bering, ba'zi masofaviy zondlashda bitta emas, ikkita sensor mavjud. Shunga ko'ra, mumkin bo'lgan xatolar soni ko'proq bo'ladi. Sensorlar ikki xil bo'ladi - kontaktli, ular potansiyometrlar yoki plyonkaga chidamli va kontaktsiz deb ham ataladi, boshqa ta'rif magnitorezistivdir.

TPS turidan qat'i nazar, ular bir xil funktsiyani bajaradilar - ular damperning burilish burchagi haqida ma'lumotni elektron boshqaruv blokiga uzatadilar. Amalda, bu damperning burilish burchagini doimiy kuchlanish qiymatiga aylantirish orqali amalga oshiriladi, bu ECU uchun signaldir. Damper to'liq yopiq (bo'sh holatda) bilan kuchlanish kamida 0,7 volt (turli mashinalar uchun farq qilishi mumkin) va to'liq ochiq holatda - 4 volt (shuningdek, farq qilishi mumkin). Datchiklar uchta chiqishga ega - musbat (avtomobil akkumulyatoriga ulangan), salbiy (tuproqqa ulangan) va signal, ular orqali o'zgaruvchan kuchlanish kompyuterga uzatiladi.

Gaz kelebeği xatosining sabablari

Muayyan kodlarning tavsifiga o'tishdan oldin, qaysi tugunlarning ishlamay qolishi gaz kelebeği xatoliklariga olib kelishini aniqlashingiz kerak. Shunday qilib, odatda:

• gaz kelebeği holati sensori;
• damperli elektr haydovchi;
• ta'minot va / yoki signal simlarining uzilishi, ularning izolyatsiyasining shikastlanishi yoki ulardagi qisqa tutashuvning paydo bo'lishi (shu jumladan TPSni boshqa sensorlar bilan bog'laydiganlar).

O'z navbatida, har qanday individual tugun o'zining bir qator gaz kelebeği xato kodlariga, shuningdek ularning paydo bo'lish sabablariga ega bo'ladi. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, DZ pozitsiya sensori ishlamay qolishining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• plyonkaga chidamli sensorda qoplama vaqt o'tishi bilan o'chiriladi, uning bo'ylab o'tkazgich harakatlanadi, bunda "Check Engine" chirog'i yoqilmasligi mumkin;
• mexanik shikastlanish natijasida yoki oddiygina qarilik tufayli uchi shunchaki sinishi mumkin;
• kontaktlarda chang va axloqsizlik hosil bo'lishi;
• sensor chipi bilan bog'liq muammolar - aloqani yo'qotish, uning tanasiga zarar etkazish;
• simlar bilan bog'liq muammolar - ularning sinishi, izolyatsiyasining shikastlanishi (parchalangan), kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qisqa tutashuvi.

Damperli elektr haydovchining asosiy elementi uning elektr ichki yonish dvigatelidir. Muammolar ko'pincha u bilan paydo bo'ladi. Shunday qilib, elektr haydovchi xatosining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• elektr ichki yonish dvigatelining (armatura va / yoki stator) o'rashida sinishi yoki qisqa tutashuvi;
• ichki yonish dvigateliga mos keladigan besleme simlarida uzilish yoki qisqa tutashuv;
• vites qutisidagi mexanik muammolar (tishli eskirish, ularning hizalanishining shikastlanishi, rulmanlar bilan bog'liq muammolar).

Ushbu va boshqa buzilishlar turli xil sharoitlarda va o'zgarishlarda gaz kelebeği klapaniga bog'liq bo'lgan turli xil ECU xato kodlarini shakllantirishga olib keladi.

Odatda gaz kelebeği xatolarining tavsifi

Elektron boshqaruv blokining xotirasida 15 ta gaz kelebeği xatosidan biri yoki bir nechtasi shakllanishi mumkin. Biz ularni tavsifi, sabablari va xususiyatlari bilan tartibda gj sanab o'tamiz.

P2135

Bunday xatolik uchun kod "Gaz kelebeği pozitsiyasining 1 va 2-sonli datchiklarning o'qishlaridagi nomuvofiqlik" deb dekodlanadi. P2135 gaz kelebeği pozitsiyasi sensori korrelyatsiya xatosi deb ataladi. Ko'pincha, xato paydo bo'lishining sababi, signal va quvvat simlaridan birida qarshilik sezilarli darajada oshadi. Ya'ni, tanaffus paydo bo'ladi yoki ularning shikastlanishi (masalan, u egilishda biron bir joyda parchalanadi). Ushbu tugun uchun p2135 xatosining belgilari an'anaviy - quvvatni yo'qotish, beqaror bo'sh turish, yoqilg'i sarfini oshirish.

Simlarning shikastlanishiga qo'shimcha ravishda, xatoning paydo bo'lishining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• kompyuterning "massasi" ning yomon aloqasi;
• asosiy boshqaruv rölesinin noto'g'ri ishlashi (variant sifatida - past sifatli xitoy o'rni ishlatish);
• sensordagi yomon kontaktlar;
• VTA1 va VTA2 davrlari orasidagi qisqa tutashuv;
• elektromexanik blokning (elektr haydovchi) ishlashida muammo;
• VAZ avtomashinalari uchun umumiy muammo - bu ateşleme tizimining past sifatli standart (zavoddan o'rnatilgan) simlaridan foydalanish.

Tekshirish doimiy kuchlanishni o'lchash rejimiga o'tgan elektron multimetr yordamida amalga oshirilishi mumkin.

P0120

Gaz kelebeği holatida xatolik P0120 nomi bor - "Sensorning sinishi / kalit "A" gaz kelebeği holati / pedal". Xatolik paydo bo'lganda, yuqorida tavsiflangan xatti-harakatlar belgilari paydo bo'ladi, ular avtomobilga xosdir. p0120 xatosining sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• Noto'g'ri TPS. ya'ni uning elektr davrlari orasidagi qisqa tutashuv. Kamroq - signal va / yoki quvvat simlarining shikastlanishi.
• Gaz kelebeği tanasi. Bu holatda eng ko'p uchraydigan sabab - bu amortizatorning ifloslanishi, bunda ichki yonish dvigateli kerakli quvvatni ta'minlay olmaydi. Kamroq - aşınma yoki mexanik shikastlanish tufayli gaz kelebeği klapanining noto'g'ri ishlashi.
• Elektron boshqaruv bloki. Juda kamdan-kam hollarda, ECU dasturiy ta'minot yoki apparat xatosini beradi va xato ma'lumotlari noto'g'ri ko'rinadi.

Diagnostika elektron skaner yordamida amalga oshirilishi kerak, chunki to'rt turdagi xatolar mavjud:

1. 2009 (008) M16/6 (Drosel klapan aktuatori) Haqiqiy qiymat potansiyometri, N3/10 (ME-SFI [ME] boshqaruv bloki) [P0120] (Grosel klapan aktuatori).
2. 2009 (004) M16/6 (Grosel valfi aktuatori) Haqiqiy qiymat potansiyometri, Moslashuv Favqulodda ishga tushirish [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Grosel valfi aktuatori) Haqiqiy qiymat potansiyometri, Qaytish bahori [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Grosel valfi aktuatori) Haqiqiy qiymat potansiyometri, moslashtirish [P0120]

Elektron skaner yordamida p0120 xatosining sababini bilib olishingiz va uni doimiy kuchlanishni o'lchash rejimiga o'rnatilgan elektron multimetr bilan tekshirishingiz mumkin.

P0121

Xato kodi P0121 gaz kelebeği joylashuvi sensori A / gaz pedali pozitsiyasi sensori A diapazoni / ishlashi deb ataladi. Odatda bunday xatolik masofadan zondlash pozitsiyasi sensori bilan bog'liq muammo yuzaga kelganda paydo bo'ladi. Mashinaning xatti-harakatining belgilari yuqorida keltirilganlarga o'xshaydi - kuch, tezlik, harakatdagi dinamikani yo'qotish. Mashinani joydan ishga tushirganda, ba'zi hollarda "nosog'lom" qora tutun mavjudligi qayd etiladi.

Xatoning mumkin bo'lgan sabablari:

• TPS ning qisman yoki to'liq ishdan chiqishi. U kuchlanishni elektron boshqaruv blokiga o'tkazmaydi. Sensor chipida mumkin bo'lgan yomon aloqa.
• Sensorga ta'minot va / yoki signal simlarining shikastlanishi. Elektr simlarida qisqa tutashuvning paydo bo'lishi.
• Suv shikastlangan izolyatsiya orqali sensor yoki simlarga, kamroq tez-tez TPS ulagichiga kiradi.

Diagnostika va yo'q qilish usullari:

• Elektron multimetrdan foydalanib, siz berilgan va undan chiqadigan shahar kuchlanishini tekshirishingiz kerak. Sensor 5 voltli batareyadan quvvat oladi.
• Damper to'liq yopilganda (bo'sh ishlayotganda) chiqadigan kuchlanish taxminan 0,5 ... 0,7 volt bo'lishi kerak va to'liq ochilganda ("polga pedal") - 4,7 ... 5 volt bo'lishi kerak. Agar qiymat belgilangan chegaralardan tashqarida bo'lsa, sensor noto'g'ri va uni almashtirish kerak.
• Agar sizda osiloskop bo'lsa, siz karnaydagi kuchlanishning tegishli diagrammasini olishingiz mumkin. Bu sizga kuchlanish qiymatining butun ish diapazonida muammosiz o'zgarishini aniqlashingiz mumkin bo'lgan grafikni tuzishga imkon beradi. Har qanday joylarda sakrash yoki cho'kishlar bo'lsa, bu plyonka sensoridagi qarshilik izlari eskirganligini anglatadi. Bundan tashqari, bunday qurilmani almashtirish maqsadga muvofiqdir, lekin uning kontaktsiz hamkasbi (magnetoresistiv sensori).
• Ta'minot va signal simlarining yaxlitligi va izolyatsiyaga zarar yetkazilmasligi uchun "qo'ng'iroq qiling".
• chipni, sensor korpusini, gaz kelebeğini yig'ish korpusini vizual tekshirishni amalga oshiring.

Ko'pincha, xato TPSni almashtirish orqali "davolanadi". Shundan so'ng, kompyuterning xotirasidan xatoni o'chirishni unutmasligingiz kerak.

P0122

Xato P0122 "Gaz kelebeği holati sensori A / gaz pedali holati sensori A - signal past" ekanligini ko'rsatadi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar gaz kelebeği pozitsiyasi sensoridan juda past kuchlanish kelib chiqsa, bu xato elektron boshqaruv blokining xotirasida hosil bo'ladi. Muayyan qiymat avtomobil modeliga va ishlatiladigan sensorga bog'liq, ammo o'rtacha hisobda u taxminan 0,17 ... 0,20 voltni tashkil qiladi.

Xulq-atvor belgilari:

• avtomobil gaz pedalini bosishga deyarli javob bermaydi;
• vosita tezligi ma'lum bir qiymatdan oshmaydi, ko'pincha 2000 rpm;
• avtomobilning dinamik xususiyatlarining pasayishi.

Ko'pincha, p0122 xatosining sabablari DZ pozitsiyasi sensorining o'zida yoki simlarda qisqa tutashuvdir. Misol uchun, agar ularning izolyatsiyasi buzilgan bo'lsa. Shunga ko'ra, xatoni bartaraf qilish uchun sensorni multimetr bilan u ishlab chiqaradigan o'lchangan kuchlanishni tekshirishingiz kerak, shuningdek, elektron boshqaruv blokiga o'tadigan signal va quvvat simlarini "qo'ng'iroq qilish" kerak. Ko'pincha xato simlarni almashtirish orqali yo'q qilinadi.

Kamdan kam hollarda, aloqa muammolari gaz kelebeği korpusida noto'g'ri o'rnatilgan sensor tufayli bo'lishi mumkin. Shunga ko'ra, buni tekshirish va kerak bo'lganda tuzatish kerak.

P0123

Kod p0123 - "Gaz kelebeği holati sensori A / gaz pedali holati sensori A - signal yuqori." Bu erda vaziyat aksincha. Ruxsat etilgan me'yordan yuqori kuchlanish TPS dan kompyuterga, ya'ni 4,7 dan 5 voltgacha kelganda xatolik yuzaga keladi. Avtomobil harakati va alomatlari yuqoridagilarga o'xshaydi.

Xatoning mumkin bo'lgan sabablari:

• signal va/yoki quvvat simlarining tutashuvidagi qisqa tutashuv;
• bir yoki bir nechta simlarning sinishi;
• gaz kelebeği tanasiga joylashish sensori noto'g'ri o'rnatilishi.

Xatoni lokalizatsiya qilish va bartaraf etish uchun sensordan keladigan kuchlanishni o'lchash, shuningdek, uning simlarini jiringlash uchun multimetrdan foydalanish kerak. Agar kerak bo'lsa, ularni yangilari bilan almashtiring.

P0124

Xato p0124 nomi bor - "Gaz kelebeği holati sensori A / gaz pedali holati sensori A - elektr zanjirining ishonchsiz aloqasi". Bunday xatolik paydo bo'lganda avtomobilning xatti-harakatlarining belgilari:

• ichki yonish dvigatelini ishga tushirish bilan bog'liq muammolar, ayniqsa "sovuq";
• egzoz trubkasidan qora tutun;
• harakat paytida, ayniqsa tezlashuv vaqtida silkinish va cho'kish;
• avtomobilning dinamik xususiyatlarining pasayishi.

Elektron boshqaruv bloki, agar gaz kelebeği pozitsiyasi sensoridan intervalgacha signal kelsa, uning xotirasida p0124 xatosi hosil qiladi. Bu uning simlari bilan aloqa qilishdagi muammolarni ko'rsatadi. Shunga ko'ra, buzilish diagnostikasi uchun siz sensorning signal va ta'minot davrlarini qo'ng'iroq qilishingiz, turli rejimlarda sensordan chiqadigan kuchlanish qiymatini tekshirishingiz kerak (bo'sh ishlayotgandan yuqori tezlikgacha, damper to'liq ochilganda). Buni faqat multimetr bilan emas, balki osiloskop bilan ham qilish tavsiya etiladi (agar mavjud bo'lsa). Dasturiy ta'minot tekshiruvi turli dvigatel tezligida damperning burilish burchagini real vaqt rejimida ko'rsatishi mumkin bo'ladi.

Kamroq tez-tez, p0124 xatosi damper ifloslanganida paydo bo'ladi. Bunday holda, uning notekis ishlashi mumkin, bu sensor tomonidan o'rnatiladi. Biroq, ECU buni xato deb hisoblaydi. Bunday holatda muammoni hal qilish uchun amortizatorni uglevod tozalagich bilan yaxshilab yuvish kerak.

P2101

Xatoning nomi "Trottle motorini boshqarish davri". ichki yonish dvigatelining elektr / signal davri buzilganda paydo bo'ladi. Elektron boshqaruv bloki xotirasida p2101 xatosi paydo bo'lishining sabablari:

• ECU dan ichki yonish dvigateliga boshqaruv signali ochiq (buzilgan) sxema orqali qaytib keladi;
• ichki yonish dvigatelining elektr pallasining simlari o'zaro faoliyat simga ega (izolyatsiyaga zarar etkazilishi), buning natijasida kompyuterning ochiq davri paydo bo'ladi yoki noto'g'ri signal o'tadi;
• sim yoki ulagich butunlay ochiq.

Shunga o'xshash xatolik yuzaga kelganda avtomobilning xatti-harakatlarining belgilari:

• Ichki yonish dvigateli favqulodda qiymatdan yuqori tezlikka ega bo'lmaydi, gaz pedalini bosishga javob bermaydi;
• bo'sh ish tezligi beqaror bo'ladi;
• harakatdagi vosita tezligi o'z-o'zidan tushib ketadi va ortadi.

Xato diagnostikasi multimetr yordamida amalga oshiriladi. ya'ni gaz kelebeği o'rnini va gaz pedali holati sensorlarini tekshirishingiz kerak. Bu multimetr va tercihen osiloskop (agar mavjud bo'lsa) bilan amalga oshiriladi. shuningdek, elektr ichki yonish dvigatelining simlarini uning yaxlitligi (uzilishi) va izolyatsiyaga zarar yetkazilishi uchun qo'ng'iroq qilish kerak.

Iltimos, ba'zi avtomobillarda, kontaktni yoqishdan oldin gaz pedali bosilganda, kompyuter xotirasida p2101 xatosi paydo bo'lishi mumkinligini unutmang. Kontaktni o'chirish va pedalga tegmasdan qayta yoqish odatda dasturiy ta'minotdan foydalanmasdan ham xatolikni ECU dan o'chiradi.

Xatoni bartaraf etish simlarni almashtirish, elektr dvigatelini qayta ko'rib chiqish, gaz kelebeğini tozalashni o'z ichiga oladi. Juda kam hollarda muammo kompyuterning o'zi noto'g'ri ishlashida yotadi. Bunday holda, uni qayta tiklash yoki qayta sozlash kerak.

P0220

Xato kodi p0220 deb ataladi - "Sensor "B" gaz kelebeği holati / sensori "B" gaz pedalining holati - elektr zanjirining buzilishi." Damper potentsiometrining bu xatosi gaz kelebeği pozitsiyasi sensori "B" va / yoki gaz pedali holati sensori "B" ning elektr pallasida buzilganligini ko'rsatadi. ya'ni, ECU ko'rsatilgan kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanish yoki qarshilikni aniqlaganida hosil bo'ladi, bu gaz kelebeği holatida va / yoki gaz pedali holatida (APPO) sensori davrlarida chegaradan tashqarida.

Xato sodir bo'lganda xatti-harakatlar belgilari:

• gaz pedalini bosganingizda mashina tezlashmaydi;
• ichki yonish dvigatelining barcha rejimlarda beqaror ishlashi;
• dvigatelning beqaror ishlamay qolishi;
• ichki yonish dvigatelini ishga tushirish bilan bog'liq muammolar, ayniqsa "sovuq".

Kompyuter xotirasida p0220 xatosi paydo bo'lishining sabablari:

• TPS va / yoki DPPA ning elektr / signal davrlarining yaxlitligini buzish;
• gaz kelebeği tanasi yoki gaz pedaliga mexanik shikastlanish;
• TPS va / yoki DPPA ning buzilishi;
• TPS va / yoki DPPA ning noto'g'ri o'rnatilishi;
• ECU ishlamay qolishi.

Tasdiqlash va tashxis qo'yish uchun siz quyidagi ma'lumotlarni tekshirishingiz kerak:

• gaz kelebeği korpusi, gaz pedali, shu jumladan simlarning yaxlitligi va ularning izolyatsiyasi uchun ularning simlari holati;
• DZ pozitsiya sensorlari va gaz pedalini to'g'ri o'rnatish;
• multimetr va tercihen osiloskop yordamida TPS va DPPA ning to'g'ri ishlashi.

Ko'pincha xatoni bartaraf etish uchun masofadan zondlash va / yoki gaz pedalining ko'rsatilgan sensorlari o'zgartiriladi.

P0221

Xato raqami p0221 nomi bor - "Sensor "B" gaz kelebeği holati / sensori "B" gaz pedali holati - diapazon / ishlash." Ya'ni, agar ECU damper pozitsiyasi sensorlarining "B" pallasida yoki gaz pedalida muammolarni aniqlasa, hosil bo'ladi. ya'ni diapazondan tashqarida bo'lgan kuchlanish yoki qarshilik qiymati. Semptomlar oldingi xatoga o'xshaydi - ichki yonish dvigatelining qiyin ishga tushishi, beqaror bo'sh rejim, gaz pedalini bosganingizda mashina tezlashmaydi.

Sabablari ham o'xshash - gaz kelebeği korpusining yoki gaz pedalining shikastlanishi, TPS yoki DPPA ning shikastlanishi, ularning signal / ta'minot davrlarining sinishi yoki shikastlanishi. Kamroq - elektron boshqaruv blokining ishlashida "nosozliklar".

Ko'pincha, muammo simlarni yoki ko'rsatilgan sensorlarni (ko'pincha ulardan biri) almashtirish orqali "davolanadi". Shuning uchun, birinchi navbatda, multimetr va osiloskop yordamida sensorlar va mos keladigan simlarni tekshirishingiz kerak.

P0225

Xatoni dekodlash p0225 - "Gaz kelebeği holatining "C" sensori / gaz pedalining "C" sensori - elektr zanjiridagi nosozlik." Oldingi ikkita xato kabi, agar kompyuter gaz kelebeği holati datchiklarining "C" pallasida yoki gaz pedali holati sensorida noto'g'ri kuchlanish va / yoki qarshilik qiymatlarini aniqlasa hosil bo'ladi. Biroq, bu xato yuzaga kelganda, ECU ichki yonuv dvigatelini majburiy ravishda favqulodda holatga o'tkazadi.

p0225 xatosining tashqi belgilari:

• gaz kelebeğini bir holatda yopishtirish (immobilizatsiya);
• beqaror bo'sh tezlik;
• tormozlash paytida ichki yonish dvigatelining silkinishi;
• tezlashuv paytida avtomobilning yomon dinamikasi;
• kruiz nazoratini majburiy o'chirish;
• Majburiy tezlik chegarasi taxminan 50 km / soat (turli mashinalar uchun farq qiladi);
• asboblar panelida gaz kelebeği ishlashi haqida signal chiroqi bo'lsa, u yoqiladi.

Diagnostika choralari:

• DZ joylashuv sensori va gaz pedali holati sensori simlarini jiringlash;
• elektr aloqalarini korroziyaga tekshirish;
• multimetr (va tercihen dinamikada osiloskop) yordamida chiquvchi kuchlanish uchun ushbu sensorlarning ishlashini tekshiring;
• akkumulyatorni, avtomobilning elektr tizimidagi kuchlanish darajasini va akkumulyatorni zaryad qilish tizimini tekshirish;
• damperning ifloslanish darajasini tekshiring, agar kerak bo'lsa, gaz kelebeğini tozalang.

p0225 xatosi, uning hamkasblaridan farqli o'laroq, harakat tezligini majburiy cheklashga olib keladi, shuning uchun uni imkon qadar tezroq yo'q qilish tavsiya etiladi.

P0227

Xato kodi p0227 - "Sensor "C" gaz kelebeği holati / sensor "C" gaz pedalining holati - past kirish signali." ECU DZ pozitsiya sensori yoki gaz pedali holati sensori C pallasida juda past kuchlanishni aniqlasa, elektron blokning xotirasida xatolik yuzaga keladi. Xatoning sabablari zanjirdagi qisqa tutashuv yoki mos keladigan simning uzilishi bo'lishi mumkin.

Xatoning tashqi belgilari:

• to'xtash vaqtida gaz kelebeği klapanining to'liq yopilishi (bo'sh holatda);
• masofaviy zondlashning bir holatda tiqilib qolishi;
• notekis rölanti va yomon tezlashuv dinamikasi;
• ko'pgina avtomobillar maksimal harakat tezligini 50 km / soatgacha (aniq mashinaga qarab) majburan cheklaydi.

Tekshiruv quyidagicha:

• damper va pedal sensorlarining elektr / signal simlarining jiringlashi;
• tegishli sxemalarning elektr kontaktlarida korroziyani tekshirish;
• DPS va DPPA ni ulardagi qisqa tutashuv mavjudligi uchun tekshirish;
• chiqish kuchlanishining qiymatini bilish uchun dinamikada sensorlarni tekshirish.

Xato P0227 ham harakat tezligini majburan cheklaydi, shuning uchun bartaraf etishni kechiktirmaslik tavsiya etiladi.

P0228

P0228 Gaz kelebeği joylashuvi sensori C / gaz pedali holati sensori C yuqori kirish Avvalgisiga qarama-qarshi bo'lgan, ammo shunga o'xshash alomatlarga ega bo'lgan xato. TPS yoki DPPA pallasida juda yuqori kuchlanish aniqlanganda ECUda hosil bo'ladi. Bundan tashqari, bitta sabab bor - sensor simlarining avtomobilning "tuproq" ga qisqa tutashuvi.

p0228 xatosining tashqi belgilari:

• ichki yonish dvigatelining favqulodda holatiga majburiy o'tishi;
• maksimal tezlikni 50 km / soatgacha cheklash;
• gaz kelebeğini to'liq yopish;
• ichki yonish dvigatelining beqaror ishlamay qolishi, avtomobil tezlashuvining yomon dinamikasi;
• kruiz nazoratini majburiy o'chirish.

Tekshirish sensorlarning simlarini qo'ng'iroq qilishni, ularning chiqish kuchlanishini, tercihen dinamikada va osiloskop yordamida aniqlashni o'z ichiga oladi. Ko'pincha muammo simlarning shikastlanishi yoki sensorlarning ishdan chiqishi tufayli paydo bo'ladi.

P0229

DTC P0229 - gaz kelebeği joylashuvi sensori C / gaz pedali holati sensori C - kontaktlarning zanglashiga olib kelishi. Agar elektron blok damper va gaz pedali datchiklaridan beqaror signal olsa, kompyuterda p0229 xatosi hosil bo'ladi. Xatoning sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:

• ish paytida beqaror signal ishlab chiqaradigan plyonka (eski) turdagi qisman muvaffaqiyatsiz TPS;
• datchiklarning elektr kontaktlarida korroziya;
• bu datchiklarning elektr aloqalaridagi kontaktni yumshatish.

P0229 xatosi bo'lgan tashqi alomatlar o'xshash - tezlikni 50 km / soatgacha bo'lgan majburiy chegara, yopiq holatda damperning tiqilib qolishi, kruiz nazorati o'chirilgan, beqaror bo'sh rejim va tezlashuv dinamikasi yo'qolishi.

Tekshirish sensorlarning sifati va korroziya yo'qligi uchun simlar va aloqalarni tekshirishga to'g'ri keladi. Ba'zi hollarda, mumkin bo'lgan sabab simlardagi izolyatsiyaga zarar etkazishi mumkin, shuning uchun uni zinapoyaga qo'yish kerak.

P0510

Xato p0510 ko'rsatadi - "Yopiq gaz kelebeği pozitsiyasi sensori - elektr pallasida nosozlik." Agar gaz kelebeği valfi dinamikada kamida 0510 soniya davomida bir holatda muzlatilgan bo'lsa, p5 xatosi ECUda hosil bo'ladi.

Xatoning tashqi belgilari:

• gaz kelebeği valfi gaz pedalining holatini o'zgartirishga javob bermaydi;
• Ichki yonish dvigateli bo'sh turganda ham, harakatda ham to'xtaydi;
• harakatdagi beqaror rölanti va "suzuvchi" tezlik.

Xatoni yaratishning mumkin bo'lgan sabablari:

• gaz kelebeği klapanining jismoniy ifloslanishi, buning natijasida u yopishadi va harakatni to'xtatadi;
• gaz kelebeği holati sensori ishlamay qolishi;
• TPS simlarining shikastlanishi;
• ECU ishlamay qolishi.

Avvalo, tekshirish uchun damperning holatini qayta ko'rib chiqish va kerak bo'lganda uni kuyishdan yaxshilab tozalash kerak. keyin siz TPS ning ishlashini va uning simlarining holatini tekshirishingiz kerak - yaxlitlik va unda qisqa tutashuv mavjudligi.

Qopqoqni moslashtirish xatosi

Turli markalardagi avtomobillarda raqam va belgi boshqacha bo'lishi mumkin. Biroq, umumiy tilda, ular buni shunday deb atashadi - damper moslashuv xatosi. Ko'pincha, u p2176 kodi ostida topiladi va "Grottle Actuator Control System - Bo'sh turgan joyni moslashtirish muvaffaqiyatsiz tugadi" degan ma'noni anglatadi. Uning sabablari, belgilari va oqibatlari deyarli barcha mashinalar uchun bir xil. Shuni ta'kidlash kerakki, gaz kelebeği moslashuvi butun tizimni moslashtirishning faqat bir qismidir. Va moslashish har doim sodir bo'ladi.

Gaz kelebeği moslashuvini tiklash belgilari odatiy hisoblanadi:

• beqaror bo'sh tezlik;
• yoqilg'i sarfini oshirish;
• harakatdagi avtomobil dinamikasining pasayishi;
• dvigatel quvvatining pasayishi.

p2176 xatosining sabablari:

• gaz kelebeği holati sensori va / yoki bo'sh tezlikni boshqarish moslamasining ishlashidagi xatolar va nosozliklar;
• gaz kelebeği valfi juda ifloslangan va shoshilinch tozalashni talab qiladi;
• TPSni noto'g'ri o'rnatish;
• batareyani, elektron gaz pedalini, elektron boshqaruv blokini demontaj qilish (ajratish) va keyinchalik o'rnatish (ulash).

Ko'pincha moslashuv xatosi avtomobil ixlosmandlari gaz kelebeğini tozalagandan so'ng paydo bo'ladi, lekin kompyuterni yangi sharoitlarda ishlashga moslashtirmagan. Shuning uchun, yuqorida sanab o'tilgan qurilmalarni almashtirishda, shuningdek damperni tozalashda eski parametrlarni tiklash va damperni yangi ish sharoitlariga qayta sozlash kerak. Bu VAG avtomobillari uchun dasturiy ravishda yoki boshqa avtomobillar uchun turli xil mexanik manipulyatsiyalar bilan amalga oshiriladi (ma'lum bir brendga va hatto modelga qarab). Shuning uchun moslashuv haqida ma'lumotni avtomobil qo'llanmasida izlash kerak.

Gaz kelebeği xatosini qanday tiklash mumkin

Kamdan kam hollarda, ECUda bir yoki boshqa gaz kelebeği xatosi jihozning noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Shunday qilib, bu holda, Check Engine ogohlantirish chirog'i yoqiladi va skaner kompyuteriga ulanganda u mos keladigan xatolikni beradi. Biroq, agar mashina avvalgidek harakat qilsa, ya'ni u dinamikani yo'qotmasa, quvvatini yo'qotmagan bo'lsa, ichki yonuv dvigateli bo'g'ilib qolmasa va bo'sh turganda to'xtamasa, siz shunchaki xatoni dasturiy ravishda o'chirib tashlashga harakat qilishingiz mumkin. elektron qurilma xotirasi.

Bu ikki usulda amalga oshirilishi mumkin. Birinchisi, apparat va dasturiy ta'minotdan foydalanish. ya'ni, agar uning funksionalligi buning uchun etarli bo'lsa, xuddi shu skanerdan foydalanish. Yana bir variant - kompyuter dasturi. Misol uchun, Germaniyaning VAG konserni tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun siz mashhur Vag-Com dasturidan foydalanishingiz mumkin, ya'ni Vasya Diagnostic.

Ikkinchi, qo'polroq variant - salbiy terminalni batareyadan 5 ... 10 soniya davomida olib tashlash. Shu bilan birga, elektron blokning xotirasi tozalanadi va undan barcha xatolar haqidagi ma'lumotlar majburiy ravishda o'chiriladi. Simning keyingi ulanishi bilan ECU qayta ishga tushadi va avtomobil tizimlarining to'liq tashxisini amalga oshiradi. Agar u yoki boshqa gaz kelebeği xatosi asossiz aniqlangan bo'lsa, u kelajakda paydo bo'lmaydi. Agar u yana takrorlansa, tegishli diagnostika va ta'mirlashni amalga oshirishingiz kerak.

Xatoni qayta o'rnatgandan so'ng (va ba'zan bartaraf etish uchun), shuningdek batareyani, elektron boshqaruv blokini, elektron gaz pedalini ajratish / almashtirishda gaz kelebeği moslashuvini bajarish kerak. Aks holda, siz "flap moslashuvi" kodini olishingiz mumkin. VAG konsernining bir xil avtomobillari uchun bu Vag-Com dasturi yordamida amalga oshiriladi. Boshqa brendlar uchun algoritm boshqacha bo'ladi, shuning uchun siz qo'llanmada qo'shimcha ma'lumotni izlashingiz kerak.