Asosiy jangovar tank T-72
Asosiy jangovar tank T-72T-72 asosiy jangovar tankiga o'zgartirishlar:
T-72 tank
MBT T-72 Nijniy Tagildagi Uralvagonzavod tomonidan ishlab chiqilgan. Tankni seriyali ishlab chiqarish Nijniy Tagildagi zavodda tashkil etilgan. 1979 yildan 1985 yilgacha T-72A tanki ishlab chiqarilgan. Uning asosida T-72M ning eksport versiyasi ishlab chiqarildi, keyin esa uning keyingi modifikatsiyasi - T-72M1 tanki. 1985 yildan beri T-72B tanki va uning eksport versiyasi T-72S ishlab chiqarilmoqda. T-72 seriyali tanklar sobiq Varshava shartnomasi mamlakatlariga, shuningdek Hindiston, Yugoslaviya, Iroq, Suriya, Liviya, Quvayt, Jazoir va Finlyandiyaga eksport qilindi. T-72 tanki asosida BREM-1, MTU-72 tank ko'prigi va IMR-2 muhandislik to'siqlari ishlab chiqildi va ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirildi. T-72 tankining yaratilish tarixiT-72 tankini yaratish jarayonining boshlanishi SSSR Vazirlar Kengashining 15 yil 1967 avgustdagi "Sovet Armiyasini yangi T-64 o'rta tanklari bilan jihozlash va ularni ishlab chiqarish quvvatlarini rivojlantirish to'g'risida"gi qarori bilan qo'yildi. , unga muvofiq T-64 tanklarini seriyali ishlab chiqarishni nafaqat Malyshev nomidagi Xarkov transport muhandisligi zavodida (KhZTM), balki sanoatning boshqa korxonalarida, shu jumladan Uralvagonzavodda (UVZ) tashkil etish rejalashtirilgan edi. O'sha paytda T-62 o'rta tanki ishlab chiqarilgan. Ushbu rezolyutsiyaning qabul qilinishi mantiqiy ravishda 1950-1960 yillarda Sovet tank qurilishining rivojlanishi bilan bog'liq edi. Aynan o'sha yillarda mamlakatning oliy harbiy-texnik rahbariyati D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev va P.P. Poluboyarov (zirhli kuchlar marshali, 1954 yildan 1969 yilgacha - Sovet Armiyasi zirhli kuchlari boshlig'i) KB-64 (60 yildan - Xarkov mashinasozlik konstruktorlik byurosi) da ishlab chiqilgan T-1966 tankiga bahssiz pul tikdi. - KMDB) A. A. rahbarligida. Morozov. Tank T-72 "Ural"
T-72 Sovet Armiyasi tomonidan 7 yil 1973 avgustda qabul qilingan. A.A. Morozov, tankning asosiy taktik va texnik xususiyatlari darajasini uning massasini oshirmasdan oshirishi kerak edi. Ushbu g'oya doirasida yaratilgan tank prototipi - "ob'ekt 20" 430 yilda paydo bo'lgan. Ushbu mashinada yangi texnik echimlar qo'llanildi, ular orasida, birinchi navbatda, ikki zarbali H shaklidagi 1957TD dvigatelini o'rnatish va ikkita kichik o'lchamli besh pog'onali vites qutisidan foydalanishni o'z ichiga olishi kerak. Ushbu texnik echimlar MTO hajmini ham, tankning butun zaxira hajmini ham misli ko'rilmagan darajada kichik qiymatlarga - 5 va 2,6 m gacha kamaytirishga imkon berdi.3 mos ravishda. Tankning jangovar massasini 36 tonnagacha ushlab turish uchun shassisni engillashtirish choralari ko'rildi: ichki zarbani yutuvchi kichik diametrli yo'l g'ildiraklari va alyuminiy qotishma disklari va qisqartirilgan burilish barlari kiritildi. Ushbu innovatsiyalar orqali olingan vaznni tejash korpus va minoraning zirhli himoyasini kuchaytirishga imkon berdi. "Ob'ekt 430" sinovlarining boshidanoq 5TD dvigatelining ishonchsizligi aniqlandi. Uning dizayniga kiritilgan silindr-piston guruhining yuqori termal kuchlanishi, chiqish joyidagi qarshilik kuchayishi bilan birga, pistonlarning normal ishlashida tez-tez buzilishlar va egzoz manifoldlarining ishdan chiqishiga olib keldi. Bunga qo'shimcha ravishda, eng mumkin bo'lgan havo haroratida (+25 ° C va undan past) dvigatelni isitgich bilan oldindan qizdirmasdan ishga tushirish mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Tankning engil yuk mashinasida ham ko'plab dizayn kamchiliklari aniqlandi. Bundan tashqari, dizayn bosqichida ham "ob'ekt 430" o'zining ishlash xususiyatlari bo'yicha eng so'nggi xorijiy modellardan orqada qola boshladi. 1960 yilga kelib, ushbu ishlarga katta mablag' sarflangan va ularning to'xtatilishi avvalgi barcha qarorlarning noto'g'ri ekanligini tan olishni anglatadi. Ayni paytda, A.A. Morozov "432-ob'ekt" tankining texnik dizaynini taqdim etdi. "Ob'ekt 430" bilan solishtirganda, u ko'plab yangiliklarni o'z ichiga olgan, jumladan: alohida patronli 115 mm silliq teshikli qurol; qurolni o'rnatish mexanizmi, bu ekipaj a'zolari sonini 3 kishiga kamaytirishga imkon berdi; korpus va minoraning birlashtirilgan zirhlari, shuningdek, to'planishga qarshi yon ekranlar; 700 ot kuchiga ko'tarildi ikki zarbali dizel 5TDF va boshqalar. T-64 tank
Tank 1969 yilda T-64A o'rta tanki sifatida xizmatga kirdi. 1962 yil boshida "ob'ekt 432" ning eksperimental shassisi ishlab chiqarildi. Texnologik minora o'rnatilgandan so'ng, dengiz sinovlari boshlandi. Birinchi to'liq tank 1962 yil sentyabrda, ikkinchisi - 10 oktyabrda tayyor edi. 22 oktyabr kuni ulardan biri Kubinka poligonida mamlakat oliy rahbariyatiga taqdim etildi. Shu bilan birga, N.S. Xrushchev yaqinda yangi tankni ommaviy ishlab chiqarish boshlanishi haqida kafolat oldi, chunki u tez orada asossiz bo'lib chiqdi. 1962-1963 yillarda "ob'ekt 432" tankining oltita prototipi ishlab chiqarilgan. 1964 yilda 90 dona tanklarning uchuvchi partiyasi ishlab chiqarildi. 1965 yilda yana 160 ta mashina zavod maydonlarini tark etdi.
T-64 tanki qisqa vaqt ichida ishlab chiqarilgan - 1969 yilgacha - 1963 yilda "434-ob'ekt" tankida ish boshlandi. Bu deyarli "432-ob'ektni" nozik sozlash bilan parallel ravishda amalga oshirildi: 1964 yilda texnik loyiha tugallandi, 1966-1967 yillarda prototiplar ishlab chiqarildi va 1968 yil may oyida 64 rusumli tank bilan qurollangan T-125A tanki. -mm D-81 to'pi foydalanishga topshirildi. SSSR Vazirlar Kengashining 15 yil 1967 avgustdagi qarorida T-64 tankining "zaxira" versiyasini chiqarish ham nazarda tutilgan. Tinchlik va urush davrida boshqa zavodlarda T-5 tanklarini ishlab chiqarish hajmini ta'minlay olmaydigan Xarkovda 64TDF dvigatellarini ishlab chiqarish quvvati yo'qligi sababli kerak edi. Elektr stantsiyasining Xarkov versiyasining safarbarlik nuqtai nazaridan zaifligi nafaqat raqiblarga, balki tarafdorlarga, shu jumladan A.A. Morozovning o'ziga ham ayon edi. Aks holda, "zaxira" versiyasining dizayni 1961 yildan beri A.A. Morozov tomonidan amalga oshirilganligini tushuntirish mumkin emas. "Obyekt 436" nomini olgan va biroz takomillashtirilgandan so'ng - "ob'ekt 439" ni olgan ushbu mashina juda sust ishlab chiqilgan. Shunga qaramay, 1969 yilda "ob'ekt 439" tankining to'rtta prototipi ishlab chiqarildi va yangi MTO va V-45 dvigateli, V-2 oilasi dizel dvigatelining takomillashtirilgan versiyasi bilan sinovdan o'tkazildi. Tank T-64A (ob'ekt 434)
O'rta tank T-64A (ob'ekt 434) 1969 yil 1970-yillarning boshlariga kelib, Mudofaa vazirligida umuman 64TDF dvigatelli T-5 tanklarini ishlab chiqarishga arziydimi degan jiddiy shubhalar to'planib qoldi. 1964 yilda allaqachon bu dvigatel stendda 300 soat barqaror ishlagan, ammo tankdagi ish sharoitida dvigatelning ishlash muddati 100 soatdan oshmagan! 1966 yilda idoralararo sinovlardan so'ng 200 soatlik kafolatlangan resurs tashkil etilgan bo'lsa, 1970 yilga kelib u 300 soatgacha ko'tarildi. 1945 yilda T-2-34 tankidagi V-85 dvigateli taxminan bir xil va ko'pincha ko'proq ishladi! Ammo bu 300 soatda ham 5TDF dvigateli bunga chiday olmadi. 1966 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davrda qo'shinlarda 879 dvigatel ishlamay qolgan. 1967 yilning kuzida, Belorussiya harbiy okrugida o'tkazilgan sinovlar paytida, 10 ta tankning dvigatellari bir necha soatlik ishda qulab tushdi: Rojdestvo daraxti ignalari havoni tozalash siklonlarini yopib qo'ydi, keyin esa chang piston halqalarini ishqaladi. Kelgusi yilning yozida Markaziy Osiyoda yangi sinovlar o‘tkazishga to‘g‘ri keldi va havoni tozalashning yangi tizimi joriy etildi. 1971 yilda Grechko, o'n beshta T-64 tanklarining tezlashtirilgan harbiy sinovlaridan oldin, xarkovliklarga:
"Negadir, zirhli poligonda men ushbu tankga qarashga qaror qildim. Jang bo'limiga ko'tarildi. Menga avtomatik yuklash va o'qlarni minoraga joylashtirish yoqmadi. Kadrlar minoraning elkama-kamar bo'ylab vertikal ravishda joylashgan va haydovchiga kirishni jiddiy cheklagan. Jarohat yoki miya chayqalganda, uni tankdan evakuatsiya qilish juda qiyin bo'ladi. Haydovchi o‘rindig‘ida o‘tirib, o‘zimni tuzoqqa tushib qolgandek his qildim: atrofda metall bor edi, ekipajning boshqa a’zolari bilan muloqot qilish juda qiyin edi. Uyga kelib, men Kovalev va Bystritskiy konstruktorlik byurolariga T-62 tanki uchun yangi avtomatik yuklagichni ishlab chiqishni buyurdim. O'rtoqlar asarga katta qiziqish bilan munosabatda bo'lishdi. O'qlarni ikki qatorda, aylanuvchi pol ostida joylashtirish imkoniyati topildi, bu haydovchiga kirishni yaxshiladi va o'q otish paytida tankning omon qolish qobiliyatini oshirdi. 1965 yil oxiriga kelib, biz ushbu mashinani ishlab chiqishni yakunladik, ammo uni joriy etish mantiqiy emas edi, chunki o'sha paytga kelib KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Soveti ushbu mashinani ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qilgan edi. Xarkov tanki biz bilan birga ishlab chiqarila boshlandi ... Xarkovliklar o'z tanklarini seriyali ishlab chiqarish sharoitlariga keltira olmaganligi sababli, biz imkon qadar tezroq 125 mm qurolni 115 mm qurol uchun avtomatik yuklagich bilan o'rnatishga qaror qildik. T-62 tanki. Tashqi o'lchamlari bo'yicha ikkala qurol ham bir xil edi. Odatda biz barcha tashabbuslarimizni ba'zi yubileylarga to'g'rilab qo'ydik. Bu asar Oktyabr inqilobining 50 yilligiga bag'ishlandi. Tez orada 62 mm qurolli T-125 tankining bitta prototipi yaratildi. Tajribali tank "ob'ekt 167" 1961 yil
Ushbu transport vositasining shassisi T-72 tankining pastki qismini yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Chelyabinsk traktor zavodining dvigatel konstruktorlik byurosi bilan birgalikda I.Ya. Trashutin tomonidan V-2 oilasining dvigatelini 780 ot kuchiga majburlash imkoniyati o'rganildi. kuchayishi tufayli. Prototiplardan birida ("ob'ekt 167") mustahkamlangan olti g'altakli taglik o'rnatildi va sinovdan o'tkazildi. Kelajakdagi "etmish ikki" taqdirida "167-ob'ekt" ning roli juda katta. Ushbu tankga quyidagilar o'rnatildi: mustahkamlangan transmissiyali 700 ot kuchiga ega V-26 dizel dvigateli, silliqligi yuqori bo'lgan yangi taglik (bortda 6 ta tayanch va 3 ta qo'llab-quvvatlash roliklari), yangi generator, gidro-servo boshqaruv tizimi uzatish bloklari va radiatsiyaga qarshi astar. Ushbu yangiliklarning kiritilishi transport vositasining massasini oshirganligi sababli, uni 36,5 tonnagacha ushlab turish uchun zirh himoyasini biroz zaiflashtirish kerak edi. Pastki old korpus plitasining qalinligi 100 dan 80 mm gacha, yon tomonlari - 80 dan 70 mm gacha, orqa plitasi - 45 dan 30 mm gacha qisqartirildi. Birinchi ikkita tank "167-ob'ekt" 1961 yil kuzida ishlab chiqarilgan. Ular Kubinkada dastlab to'liq hajmdagi zavod, keyin esa dala sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tishdi. Tank qabul qilish uchun tavsiya etilgan, ammo Mudofaa vazirining o'rinbosari marshal V.I. Chuykov va Mudofaa texnologiyalari davlat qo‘mitasi raisining o‘rinbosari S.N. Mahonin unga umuman qoniqarsiz baho berdi. Xususan, asosiy kamchilik sifatida T-55 va T-62 tanklari bilan almashinish qobiliyatining qisman yo'qolishi qayd etildi. Nijniy Tagil konstruktorlik byurosida bu tanbeh jiddiy qabul qilindi va ular shassisining uzluksizligi bilan avtomobil yaratishga harakat qilishdi. "166M ob'ekti" shunday paydo bo'ldi. Ushbu mashina T-62 seriyasidan asosan HP 36 quvvatga ega V-640F dvigatelini o'rnatishda farq qildi. va yaxshilangan suspenziya. Bortda beshta tayanch va uchta qo'llab-quvvatlash roliklari bor edi. Trek roliklari "ob'ekt 167" da ishlatilganlar bilan bir xil edi. Harakat tezligi T-62 ga nisbatan oshganiga qaramay, sinovlar shassining ushbu versiyasining foydasizligini ko'rsatdi. Olti rolikli dizaynning afzalligi aniq bo'ldi. Na "ob'ekt 167" ham, "ob'ekt 166M" ham "ob'ekt 434" darajasida emas edi va ularni Xarkov tankiga to'liq alternativa deb hisoblash mumkin emas edi. Bunday muqobil faqat "ob'ekt 167M" yoki T-62B bo'ldi. Ushbu tankning loyihasi 26 yil 1964 fevralda Urushga qarshi kurash davlat qo'mitasining Ilmiy-texnik kengashi tomonidan ko'rib chiqilgan. L.N. tomonidan e'lon qilingan yangi mashina. Kartsev seriyali tankni modernizatsiya qilish sifatida T-62 dan sezilarli darajada farq qildi. Uning korpusi va minorasi, frontal proyeksiyaning birlashtirilgan zirhli himoyasi, "ob'ekt 167" pastki qismi, "Yomg'ir" stabilizatori bo'lgan 125 mm D-81 silliq qurol, karusel tipidagi avtomatik yuklagich va B- 2 ot kuchiga ega 780 dvigatel. supercharger, takomillashtirilgan radiatorlar, havo filtrlari, yoqilg'i va moy tizimlari, shuningdek mustahkamlangan transmissiya bloklari bilan. Biroq, yig'ilish yangi tank loyihasini rad etdi. Shunga qaramay, 1967 yil oxiriga kelib, asosiy jangovar tankning bir qator tarkibiy qismlari Uralvagonzavodda sinovdan o'tkazildi va sinovdan o'tkazildi. Seriyali T-62 tanklaridan birida 125 mm qurol bilan birlashtirilgan avtomatik yuklagich ("Akorn" mavzusi) o'rnatildi va sinovdan o'tkazildi. Ushbu mashina T-62Zh zavod belgisini oldi. "172-ob'ekt" tankining birinchi namunasi 1968 yilning yozida, ikkinchisi - sentyabrda qilingan. Ular T-64A tankidan butunlay qayta tuzilgan jangovar bo'linmada farq qilishdi, chunki T-64 tankining elektro-gidromexanik yuklash mexanizmi sxemasidan chiqarish mexanizmi bo'lgan elektromexanik avtomatik yuklagich bilan almashtirildi va Chelyabinsk V o'rnatildi. -45K dvigatel. Boshqa barcha komponentlar va yig'ilishlar Xarkov tankidan ko'chirildi, aniqrog'i, ular joyida qoldi, chunki birinchi "172 ob'ekt" "oltmish to'rt" ga aylantirildi. Yil oxiriga kelib, ikkala tank ham zavod sinovlarining to'liq tsiklidan o'tdi va Turkiston harbiy okrugi poligonida qo'lga kiritildi. Tanklarning dinamik xususiyatlari ancha yuqori edi: magistralda o'rtacha tezlik soatiga 43,4-48,7 km, maksimal tezligi soatiga 65 km ga etdi. Tajribali tank
Tajribali tank "ob'ekt 172" 1968 yil "172-ob'ekt" tanklari bilan ishlash (jami 20 dona ishlab chiqarilgan) 1971 yil fevral oyining boshigacha davom etdi. Bu vaqtga kelib Nijniy Tagilda ishlab chiqilgan komponentlar va agregatlar yuqori ishonchlilik darajasiga keltirildi. Avtomatik yuklagichlar 448 yuklash tsikli uchun bitta nosozlikka duch keldi, ya'ni ularning ishonchliligi taxminan 125 mm D-81T qurolining o'rtacha omon qolish qobiliyatiga to'g'ri keldi (kalibrli o'q bilan 600 ta o'q va pastki kalibrli o'q bilan 150 ta). "172-ob'ekt" ning yagona muammosi "gidravlik amortizatorlar, yo'l g'ildiraklari, pinlar va yo'llar, buralish panjaralari va bo'sh mashinalarning muntazam ravishda ishdan chiqishi tufayli" shassining ishonchsizligi edi. Keyin 1969 yil avgust oyidan beri V.N. boshqargan UVZ dizayn byurosida. Venediktovning so'zlariga ko'ra, "172-ob'ekt" da "167-ob'ekt" shassisini kattalashtirilgan diametrli kauchuk qoplamali yo'l g'ildiraklari va T-62 tankining izlariga o'xshash ochiq metall menteşeli kuchliroq yo'llardan foydalanishga qaror qilindi. . Bunday tankni ishlab chiqish "172M ob'ekti" belgisi ostida amalga oshirildi. 780 ot kuchiga ko'tarilgan dvigatel B-46 indeksini oldi. T-62 tankida ishlatilganiga o'xshash ikki bosqichli kassetali havoni tozalash tizimi joriy etildi. "172M" ob'ektining massasi 41 tonnagacha ko'tarildi, ammo dvigatel quvvati 80 ot kuchiga, yonilg'i bakining hajmi 100 litrga va yo'l kengligi 40 mm ga oshishi tufayli dinamik xususiyatlar bir xil darajada qoldi. T-64A tankidan faqat birlashtirilgan va tabaqalashtirilgan zirh va transmissiya bilan zirhli korpusning ijobiy tasdiqlangan tarkibiy elementlari saqlanib qoldi. 1970 yil noyabrdan 1971 yil aprelgacha "172M ob'ekti" tanklari zavod sinovlarining to'liq tsiklidan o'tdi va keyin 6 yil 1971 mayda Mudofaa vazirlari A.A.ga taqdim etildi. Grechko va mudofaa sanoati S.A. Zverev. Yozning boshiga kelib, 15 yilda T-64A va T-80 tanklari bilan birga ko'p oylik sinovlardan o'tgan 1972 ta mashinaning dastlabki partiyasi ishlab chiqarildi. Sinovlar tugagandan so'ng, "15 yilda Uralvagonzavod tomonidan ishlab chiqarilgan 172 ta 1972M tanklarning harbiy sinovlari natijalari to'g'risida hisobot" paydo bo'ldi. "1. Tanklar sinovdan o'tdi, ammo 4500-5000 km yo'lning ishlash muddati etarli emas va treklarni almashtirmasdan 6500-7000 km talab qilinadigan tank masofasini ta'minlamaydi. 2. Tank 172M (kafolat muddati - 3000 km) va V-46 dvigateli - (350 m / soat) ishonchli ishladi. 10000 11000-46 XNUMX km gacha bo'lgan keyingi sinovlar davomida V-XNUMX dvigatelini o'z ichiga olgan komponentlar va yig'ilishlarning aksariyati ishonchli ishladi, biroq bir qator jiddiy komponentlar va yig'ilishlar etarli resurslar va ishonchlilikni ko'rsatdi. 3. Tank aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish va ommaviy ishlab chiqarishdan oldin ularni bartaraf etish samaradorligini tekshirish sharti bilan xizmat ko'rsatish va ommaviy ishlab chiqarishga qabul qilish uchun tavsiya etiladi. Takomillashtirish va tekshirishlar hajmi va muddatlari Mudofaa vazirligi va Mudofaa sanoati vazirligi o‘rtasida kelishilishi kerak”. "Ob'ekt 172M"
Tajriba tanki "ob'ekt 172M" 1971 yil KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 7 yil 1973 avgustdagi qarori bilan "172M ob'ekti" Sovet Armiyasi tomonidan T-72 "Ural" nomi bilan qabul qilindi. SSSR Mudofaa vazirining tegishli buyrug'i 13 yil 1973 avgustda chiqarilgan. Xuddi shu yili 30 ta mashinaning dastlabki partiyasi ishlab chiqarildi. Orqaga - Oldinga >> |
• T-72 (1973) - asosiy namuna;
Ammo bularning barchasi seriyali tanklar emas edi. 1963 yil mart va 1964 yil may oylarida "432-ob'ekt" davlat testlariga taqdim etildi, ammo u o'ta olmagan. Faqat 1966 yil kuzida davlat komissiyasi KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 64 dekabrdagi qarori bilan rasmiylashtirilgan T-30 belgisi ostida tankni foydalanishga topshirish mumkin deb hisobladi. , 1966 yil. 250-1964 yillarda ishlab chiqarilgan 1965 ta avtomobilning barchasi to‘rt yildan so‘ng foydalanishdan chiqarildi.
L.N. boshchiligidagi UVZ konstruktorlik byurosida seriyali tanklarni modernizatsiya qilish doirasida. Kartsev, 62 mm D-125 to'piga ega T-81 tankining prototipi va kabinasiz deb ataladigan yangi avtoyuklagich ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. L.H. Kartsev ushbu asarlar va T-64 tankining avtomatik yuklagichi bilan tanishish taassurotlarini tasvirlaydi.
