VAZ 2101 dvigatelining dizayn xususiyatlari va ta'mirlash

Mundarija

Qaysi dvigatellar birinchi VAZlar bilan jihozlangan
- Jadval: VAZ 2101 va VAZ 21011 dvigatellarining asosiy xususiyatlari
Qaysi motorni oddiy o'rniga "tinga" o'rnatish mumkin
VAZ 2101 dvigatelining noto'g'ri ishlashi va ularning belgilari
VAZ 2101 dvigatelini ta'mirlash

VAZ 2101 dvigatellari nafaqat oddiy, tushunarli dizayni, balki chidamliligi bilan ham ajralib turadi. Ajablanarlisi shundaki, sovet ishlab chiqaruvchilari dunyodagi eng mashhur avtomobil ishlab chiqaruvchilarning xorijiy "millionerlari" ga qarshilik ko'rsatadigan dvigatellarni loyihalashga muvaffaq bo'lishdi. Ushbu elektr stantsiyalarining ishonchliligi va xizmat ko'rsatish qobiliyati tufayli "tinga" va bugungi kunda bizning yo'llarimiz juda tez aylanib yuradi.

Qaysi dvigatellar birinchi VAZlar bilan jihozlangan

"Kopeklar" ikki turdagi quvvat bloklari bilan jihozlangan: 2101 va 21011. Birinchisining dizayni Italiya Fiat-124 dan olingan. Ammo bu nusxa emas, balki eksantrik mili yangilangan bo'lsa-da, haqiqiy takomillashtirilgan versiya edi. U silindr boshining pastki qismida joylashgan Fiat-dan farqli o'laroq, VAZ 2101-da mil yuqori joyni oldi. Ushbu dvigatelning ish hajmi 1,2 litrni tashkil etdi. U 64 ot kuchiga teng quvvatni ishlab chiqara oldi. s., o'sha paytda bu etarli edi.

VAZ 2101 dvigatelining dizayn xususiyatlari va ta'mirlash

"Tin" dvigatelining dizayni ham Fiat tomonidan qarzga olingan

VAZ 2101 dvigateli avvalgisidan 1,3 litrgacha ko'tarilgan hajmi va shunga mos ravishda silindrlarning o'lchamlari bilan ajralib turardi. Bu kuch xususiyatlarining sezilarli yaxshilanishiga olib kelmadi, ammo aynan shu birlik keyingi modifikatsiyalar, ya'ni 2103 va 2105 prototipiga aylandi.

VAZ 2101 dvigatelida bir qatorda joylashgan to'rtta silindr mavjud

Jadval: VAZ 2101 va VAZ 21011 dvigatellarining asosiy xususiyatlari

Pozitsii	ko'rsatkichlar
VAZ 2101	VAZ 21011
Yoqilg'i turi	Yoqilg'i A-76, AI-92	Yoqilg'i AI-93
in'ektsiya qurilmasi	Karbüratör
Silindr blokli material	Dazmolni quyish
Shiling boshi uchun material	Alyuminiy qotishmasi
Og'irligi, kg	114
Shilinglarni tartibga solish	Qator
Tsilindrlar soni, dona	4
Piston diametri, mm	76	79
Piston harakati amplitudasi, mm	66
Silindr diametri, mm	76	79
Ish hajmi, sm³	1198	1294
Maksimal quvvat, l. Bilan.	64	69
Tork, Nm	87,3	94
Siquv darajasi	8,5	8,8
Aralashtirilgan yoqilg'i sarfi, l	9,2	9,5
E'lon qilingan dvigatel resursi, ming km.	200000	125000
Amaliy manba, ming km.	500000	200000
Eksantrik mili
joylashuvi	yuqori
gaz taqsimlash fazasining kengligi, ⁰	232
egzoz klapanining oldinga burchagi, ⁰	42
qabul qilish klapanining kechikishi ⁰	40
bez diametri, mm	56 va 40
bez kengligi, mm	7
Krank mili
Bo'yin diametri, mm	50,795
Rulmanlar soni, dona	5
Volan
tashqi diametri, mm	277,5
qo'nish diametri, mm	256,795
toj tishlari soni, dona	129
vazn, g	620
Tavsiya etilgan motor moyi	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Dvigatel moyi hajmi, l	3,75
Tavsiya etilgan sovutish suvi	Tosol
Sovutish suvi miqdori, l	9,75
Vaqt haydash	Zanjir, ikki qator
Silindr bilan ishlash	1–3–4–2

Qaysi motorni oddiy o'rniga "tinga" o'rnatish mumkin

Avtomobilni sozlashning asosiy turlaridan biri bu avtomobil dvigatelini takomillashtirishdir. VAZ 2101 dvigatellari bu ma'noda haydalmagan maydondir. Ba'zi hunarmandlar quvvat va tortishish xususiyatlarini oshirish uchun ularga turbinalar o'rnatadilar, boshqalari krank milini o'zgartiradilar va silindrlarni ochadilar, uchinchisi esa dvigatelni yanada kuchliroqqa o'zgartiradilar. Ammo bu erda uni haddan tashqari oshirmaslik kerak, chunki avtomobil tanasi ma'lum yuklarga mo'ljallangan bo'lib, undan oshib ketishi butun mashinaga jiddiy zarar etkazishi mumkin.

O'zgartirishning mashhur variantlari orasida faqat dizayn va ishlash jihatidan yaqin bo'lgan quvvat bloklarini ko'rib chiqishga arziydi. Hech qanday muammosiz "tinga" siz xuddi shu Fiat-Argent yoki Polonaise-dan 1,6 yoki 2,0 litr hajmli benzinli dvigatelni o'rnatishingiz mumkin.

Fiat-Argenta dvigateli har qanday klassik VAZ-ga maxsus o'zgarishlarsiz o'rnatilishi mumkin

Xuddi shu dvigatelni Renault Logan yoki Mitsubishi Galant'dan sinab ko'rishingiz mumkin, agar siz ularni vites qutisi bilan birlashtirsangiz. Ammo eng yaxshi variant - VAZ-larning keyingi modifikatsiyalaridan quvvat bloki. Bular VAZ 2106, 2107, 2112 va hatto 2170 bo'lishi mumkin. Ushbu mashinalarning dvigatellari o'lchamiga ham, vites qutisiga biriktirilishiga ham mos keladi.

VAZ 2101 vites qutisi haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 dvigatelining noto'g'ri ishlashi va ularning belgilari

"Tin" quvvat bloki qanchalik ishonchli bo'lmasin, u ba'zida injiq bo'lishi mumkin. Uning noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari:

boshlay olmaslik;
beqaror bo'sh harakatlanish, uch barobar;
tortish va quvvat xususiyatlarini kamaytirish;
qizib ketish;
begona tovushlar (taqillatish, shovqin);
oq (kulrang) egzozning ko'rinishi.

Tabiiyki, sanab o'tilgan alomatlarning har biri ma'lum bir nosozlikni aniq ko'rsata olmaydi, shuning uchun ularni mumkin bo'lgan buzilishlar kontekstida batafsil ko'rib chiqaylik.

Dvigatel umuman ishga tushmaydi

Agar kontaktni yoqilganda va kalit starter yoqilgan joyga aylantirilsa, ikkinchisi ishlasa va quvvat bloki umuman hayot belgilarini ko'rsatmasa, bu nosozlikning dalili bo'lishi mumkin:

ateşleme bobinleri;
distribyutor;
to'xtatuvchi;
ateşleme davrlari;
yonilg'i pompasi;
karbüratör.

Agar bunday belgi topilsa, ateşleme tizimining biron bir komponentini darhol o'zgartirmang yoki karbüratörü qismlarga ajratmang. Birinchidan, batareyadan kuchlanish bobinga, distribyutorga, distribyutorga, shamlarga berilganligiga ishonch hosil qiling. Shundan so'ng, siz allaqachon yonilg'i pompasi va karbüratörü diagnostika qilishni boshlashingiz mumkin.

Beqaror bo'sh

Bunday holda, noto'g'ri ishlash ikkita tizimdagi muammolardan ham kelib chiqishi mumkin: quvvat va ateşleme. Ushbu alomat bilan birga keladigan odatiy buzilishlarga quyidagilar kiradi:

karbüratör solenoid klapanining ishdan chiqishi;
karbüratöre kirishda yonilg'i filtrining tiqilib qolishi;
yoqilg'i yoki havo oqimlarining tiqilib qolishi;
yoqilg'i-havo aralashmasining sifati va miqdorini tartibga solishning buzilishi;
bir yoki bir nechta shamlarning ishdan chiqishi;
ateşleme distribyutorining, distribyutor qopqog'ining, slayderning kontaktlarini yoqish;
bir yoki bir nechta yuqori voltli simlarning oqim o'tkazuvchi yadrosining sinishi (izolyatsiya buzilishi).

Bu erda, avvalgi holatda bo'lgani kabi, ateşleme tizimini tekshirish orqali muammoni qidirishni boshlash yaxshiroqdir.

Dvigatel quvvatining pasayishi

Quvvat bloki quyidagi sabablarga ko'ra quvvat xususiyatlarini yo'qotishi mumkin:

yonilg'i pompasining noto'g'ri ishlashi;
yonilg'i filtri yoki yonilg'i liniyasining tiqilib qolishi;
yoqilg'i-havo aralashmasi sifatini tartibga solishning buzilishi;
to'sarning kontaktlari orasidagi bo'shliqni oshirish;
vana vaqtini yoki ateşleme vaqtini noto'g'ri sozlash;
piston guruhining elementlarining aşınması.

Quvvat blokining quvvati va tortish xususiyatlarining pasayishi aniqlansa, birinchi navbatda gaz taqsimlash mexanizmi haydovchisining belgilari mos keladimi yoki yo'qligini, shuningdek, ateşleme vaqti to'g'ri o'rnatilganligini tekshiring. Keyinchalik, distribyutorning kontaktlari orasidagi bo'shliq to'g'ri sozlanganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Shundan so'ng siz allaqachon yonilg'i pompasini, filtrni va karbüratörü tekshirishni boshlashingiz mumkin. Dvigatel quvvatining pasayishi egzoz trubkasidan qalin oq tutun bilan birga bo'lsa, havo filtri korpusida yog 'emulsiyasi paydo bo'lsa, bu piston guruhining qismlarining aşınması yoki shikastlanishining aniq belgisidir.

Qizib ketish

Oddiy harorat rejimining buzilishi avtomobilning asboblar panelida joylashgan harorat o'lchagichidagi o'qning harakatini kuzatish orqali aniqlanishi mumkin. Haddan tashqari qizib ketganda, u shkalaning qizil sektoriga o'tadi. Keyinchalik murakkab holatlarda sovutish suvi shunchaki qaynaydi. Hech qanday holatda bunday noto'g'ri ishlash bilan haydashda davom etmasligingiz kerak. Bu muqarrar ravishda, hech bo'lmaganda, silindr boshi qistirmasining yonishiga olib keladi.

Dvigatelning haddan tashqari qizishi quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

termostatni noto'g'ri ishlashi (sovutish radiatori orqali suyuqlikning harakatlanishini blokirovka qilish);
suv nasosining (nasos) buzilishi;
tizimdagi sovutish suyuqligining past darajasi (depressurizatsiya, sovutish suvi oqishi);
radiatorning samarasiz ishlashi (quvurlarning tiqilib qolishi, tashqi lamellar);
singan radiator fanining haydovchi kamari.

Avtomobil dvigateli qizib keta boshlaganini aniqlagandan so'ng, birinchi qadam kengaytirish idishidagi sovutish suvi darajasini tekshirishdir. Keyinchalik, termostatni katta doiraga ochish yoki yo'qligini aniqlashingiz kerak. Buning uchun faqat radiator quvurlariga teging. Issiq dvigatel bilan ikkalasi ham issiq bo'lishi kerak. Yuqori issiq va pastki sovuq bo'lsa, termostat buzuq va uni almashtirish kerak.

Nasosni demontaj qilmasdan, uning noto'g'ri ishlashini aniqlash deyarli mumkin emas, shuning uchun bu variant oxirgi vaqtga qoldiriladi. Ammo fanning ishlashini aniqlash oson. "Tin" da u doimiy haydovchiga ega. Uning pervanesi krank mili kasnagidan V-kamar bilan boshqariladi. Aytgancha, bu kamar ham suv nasosining ishlashini ta'minlaydi, shuning uchun u buzilib qolsa, sovutish tizimining ikkita tugunlari bir vaqtning o'zida muvaffaqiyatsiz bo'ladi.

Dvigateldagi begona shovqinlar

Avtomobil dvigatelining o'zi juda murakkab mexanizm bo'lib, ish paytida juda ko'p turli xil tovushlarni chiqaradi. Qulog'i bilan quvvat blokining noto'g'ri ishlashini bilmagan odam aniqlay olmaydi, ammo mutaxassis, hatto qo'shimcha jihozlarsiz ham, qanday tovush ortiqcha ekanligini va qanday buzilishlarni ko'rsatishini aytib berishi mumkin. VAZ 2101 uchun quyidagi begona tovushlarni ajratish mumkin:

vana taqillatishi;
asosiy yoki birlashtiruvchi novda podshipniklarini taqillatish;
piston pinlarining shovqini;
vaqt zanjirining qattiq shitirlashi.

Valfning taqillatilishi valf mexanizmidagi bo'shliqning oshishi, eskirgan valf kamonlari, eskirgan eksantrik mili kameralari tufayli yuzaga kelishi mumkin. Shunga o'xshash muammo vanalarni sozlash, kamonlarni almashtirish, eksantrik milini tiklash yoki almashtirish orqali hal qilinadi.

Krank mili asosiy va birlashtiruvchi novda podshipniklari ham taqillatuvchi tovushlarni chiqarishi mumkin. Bunday noto'g'ri ishlash tizimdagi past yog 'bosimini, astarlar va birlashtiruvchi novda jurnallari orasidagi bo'shliqni va podshipniklarning jiddiy aşınmasını ko'rsatishi mumkin.

Piston pimlari odatda bitta sababga ko'ra taqillatadi - noto'g'ri o'rnatilgan ateşleme burchagi. Ularning taqillatilishi havo-yonilg'i aralashmasi juda erta yonishini ko'rsatadi, bu esa yonish kameralarida portlash jarayonini keltirib chiqaradi. Distribyutorni soat yo'nalishi bo'yicha aylantirib, kontaktni biroz "kechiktirish" kifoya qiladi va muammo yo'qoladi.

Vaqt zanjiri haydash paytida shitirlashi mumkin emas, lekin juda baland ovoz cho'zilgan yoki damperning buzilishi belgisidir. Bunday buzilish amortizator yoki kuchlanish poyafzalini almashtirish orqali yo'q qilinadi.

VAZ 2101 ateşleme tizimi haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Qalin oq egzoz

Quruq havoda xizmat ko'rsatadigan dvigatel deyarli chekmaydi. Ayoz yoki yomg'irda egzoz kondensat tufayli sezilarli darajada zichroq bo'ladi. Bu mutlaqo normal holat. Ammo agar ob-havo sharoitidan qat'i nazar, egzoz trubkasidan qalin oq (ba'zi hollarda mavimsi) tutun chiqsa, katta ehtimollik bilan piston halqalarida va silindr devorlari bilan pistonlarning o'zida aşınma bor. Bunday holda, moy silindrlarga kiradi va yonib ketadi va yonmaydigani karbüratör orqali havo filtri korpusiga chiqariladi. Xuddi shu oq tutunni hosil qiluvchi kuygan yog '. Bundan tashqari, piston guruhining qismlari eskirganida, chiqindi gazlar soqol tizimiga kirib, u erda ortiqcha bosim hosil qilishi mumkin. Natijada, moy hatto chuqurlik teshigidan ham chiqib ketishi mumkin. Faqat bitta yo'l bor - dvigatelni kapital ta'mirlash.

Lekin bu hammasi emas. Oq egzoz, shuningdek, silindr boshi qistirmalari shikastlanishining belgisidir, bunda sovutish ko'ylagi ichida aylanib yuradigan sovutish suvi yonish kameralariga kiradi. Ushbu nosozlik deyarli har doim kengaytirish tankiga kiradigan chiqindi gazlar bilan birga keladi. Shunday qilib, oq tutunni ko'rganingizda, tankga qarashga dangasa bo'lmang. Egzoz va havo pufakchalarining hidi sizni buzilish izlashda to'g'ri yo'nalishga ko'rsatadi.

VAZ 2101 dvigatelini ta'mirlash

Piston guruhining elementlarini, shuningdek, krank mili qismlarini almashtirish bilan bog'liq bo'lgan "tinga" quvvat blokini ta'mirlash avtomobildan chiqarilgandan keyin amalga oshiriladi. Vites qutisiga kelsak, uni demontaj qilib bo'lmaydi. Dvigatelni vites qutisisiz demontaj qilishning eng oson usulini ko'rib chiqing.

VAZ 2101 dvigatelini olib tashlash

VAZ 2101 dvigatelini demontaj qilish uchun sizga kerak bo'ladi:

ko'rish teshigi va ko'targichli garaj (ko'tarish moslamasi);
kalitlar va tornavidalar to'plami;
kamida 5 litr hajmdagi sovutish suvi yig'ish uchun idish;
marker yoki bo'r bo'lagi;
dvigatelni dvigatel bo'linmasidan olib tashlashda avtomobilning old qanotlarini himoya qilish uchun ikkita eski adyol (qopqoq).

Ish tartibi quyidagicha:

Biz mashinani tekshirish teshigiga olib boramiz.
Biz kaputni avtomobil korpusidan kanoplarga mahkamlash gaykalarini burab, ajratamiz. Keyinchalik kaputning bo'shliqlarini o'rnatishda azob chekmaslik uchun, uni olib tashlashdan oldin, kanoplarni kontur bo'ylab marker bilan aylantiramiz. Ushbu belgilar kaputni oldingi holatda o'rnatishga yordam beradi.
Biz avtomobilning old qanotlarini adyol bilan yopamiz.
Drenaj vilkasini burab, uning ostiga oldindan tayyorlangan quruq idishni almashtirib, sovutish suvini silindr blokidan to'kib tashlaymiz.
Dvigatelni olib tashlashdan oldin, sovutish suvini to'kib tashlang
Ikkala tomondan radiatorga boradigan quvurlardagi qisqichlarni bo'shatamiz. Biz nozullarni olib tashlaymiz, ularni yon tomonga olib tashlaymiz.
Quvurlarni olib tashlash uchun ularni mahkamlashning qisqichlarini bo'shatish kerak.
Biz simlarni shamlardan, distribyutordan, yog 'bosimi sensoridan ajratamiz, ularni olib tashlaymiz.
Yoqilg'i liniyalaridagi qisqichlarni bo'shating. Magistral yo'ldan yonilg'i pompasiga, filtrga va karbüratöre ketadigan shlanglarni olib tashlaymiz.
Yoqilg'i liniyalari qisqichlar bilan mahkamlanadi
Qabul qilish trubkasini egzoz manifoldidan tirgaklardagi ikkita yong'oqni burab, ajratamiz.
Qabul qilish trubkasini ajratish uchun ikkita yong'oqni burang
Terminallarni batareyadan ajratib oling va uni chiqarib oling.
Starterni mahkamlaydigan uchta yong'oqni bo'shating. Biz starterni olib tashlaymiz, uni olib tashlaymiz.
Starter uchta yong'oq bilan biriktirilgan.
Vites qutisini dvigatelga mahkamlaydigan ikkita yuqori murvatni burab qo'yamiz.
Vites qutisining yuqori qismi ikkita murvat bilan o'rnatiladi
Isitgich radiator quvurlarining qisqichlarini bo'shating. Quvurlarni ajratib oling.
Pechka quvurlari ham qisqichlar bilan mahkamlanadi.
Biz karbüratördeki gaz kelebeği va havo amortizatorlarini demontaj qilamiz.
Biz tekshirish teshigiga tushamiz va debriyaj tsilindrini demontaj qilamiz. Buning uchun birlashtiruvchi kamonni echib oling va uning mahkamlashning ikkita murvatini burang. Tsilindrni chetga surib qo'ying.
Ikki pastki vites qutisini o'rnatish murvatini echib oling.
Vites qutisi ham pastki qismga ikkita murvat bilan biriktirilgan.
Himoya qopqog'ini mahkamlaydigan to'rtta vintni bo'shatamiz.
Qopqoq to'rtta murvat bilan ushlab turiladi.
Dvigatelni ikkala tayanchga mahkamlaydigan yong'oqlarni burab qo'yamiz.
Dvigatel ikkita tayanchga o'rnatilgan
Biz ko'targichning kamarlarini (zanjirlarini) quvvat blokiga tashlaymiz. Biz qo'lga olishning ishonchliligini tekshiramiz.
Biz birinchi vitesni yoqamiz va dvigatelni ko'targich bilan ehtiyotkorlik bilan ko'tarishni boshlaymiz, uni biroz silkitishga harakat qilamiz va uni qo'llanmalardan olib tashlaymiz.
Dvigatelni ko'tarishning eng oson yo'li elektr ko'targichdir.
Dvigatelni ehtiyotkorlik bilan ko'taring va polga tushiring. Ko'proq qulaylik uchun uni stolga, ish stoliga yoki boshqa stendga o'rnatish mumkin.

Video: VAZ 2101 dvigatelini qanday olib tashlash mumkin

VAZ-2101 dvigatelini demontaj qilish.

YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling

Quloqchalarni almashtirish

Astarlarni almashtirish uchun sizga kalit va tornavidalar to'plami, shuningdek, moment kaliti kerak bo'ladi.

Uzuklarni almashtirish uchun sizga kerak:

Dvigatelni axloqsizlikdan, yog 'tomchilaridan tozalang.
Drenaj vilkasini 12 olti burchakli kalit bilan burab, moy idishidan yog'ni to'kib tashlang.
Quvurdan moyni to'kish uchun siz vilkasini 12 olti burchakli kalit bilan ochishingiz kerak.
10 kaliti bilan uning perimetri atrofidagi barcha o'n ikkita murvatni burab, panani ajratib oling.
Karbüratör va ateşleme distribyutorini dvigateldan chiqarib oling.
10 mm rozetkali kalitdan foydalanib, silindr boshi qopqog'ini mahkamlaydigan sakkizta gaykani burang.
Qopqoq sakkizta murvat bilan biriktirilgan.
Qopqoqni pinlardan olib tashlang.
Qopqoq qistirmasini olib tashlang.
Bosh va qopqoq o'rtasida qistirma o'rnatilgan
Katta tirqishli tornavida yoki chiseldan foydalanib, eksantrik mili tishli murvatining qulflash moslamasini buking.
Yulduz katlamali yuvish vositasi bilan murvat bilan o'rnatiladi
Boltni 17 kalit bilan burang va uni yuvish vositalari bilan olib tashlang.
Mahkamlash murvati 17 kalit bilan ochiladi
Ikki gaykani 10 kaliti bilan burab, vaqt zanjirining kuchlanish moslamasini echib oling.
Tensioner ikkita yong'oq bilan ushlab turiladi.
Yulduzni zanjir bilan birga ajratib oling.
13 rozetkali kalit yordamida eksantrik mili podshipnikining korpusini (9 dona) mahkamlaydigan gaykalarni burab qo'ying.
Rulman korpusi to'qqizta murvat bilan mustahkamlangan.
Korpusni eksantrik mili bilan birga tirgaklardan chiqarib oling.
14 kaliti yordamida birlashtiruvchi novda qopqog'ining yong'oqlarini burang.
Har bir qopqoq ikkita yong'oq bilan ushlab turiladi.
Qopqoqlarni qo'shimchalar bilan olib tashlang.
Vtulkalar birlashtiruvchi novda qopqoqlari ostida joylashgan.
Krank milidan barcha bog'lovchi novdalarni ajratib oling, barcha astarlarni olib tashlang.
17 kaliti yordamida asosiy rulman qopqoqlarining murvatlarini burab qo'ying.
Rulman qopqoqlarini echib oling va tortish halqalarini oling (old qismi po'lat va alyuminiy qotishmasidan, orqa qismi esa sinterlangan metalldan qilingan).
A - po'lat-alyuminiy, B - sermet
Qopqoqlardan va silindr blokidan asosiy rulman qobiqlarini olib tashlang.
Asosiy rulman qobiqlari silindr blokida joylashgan
Krank milini karterdan chiqarib oling, kerosinda yuving, quruq, toza mato bilan artib oling.
Yangi podshipniklar va rondelalarni o'rnating.
A - asosiy, B - birlashtiruvchi novda
Krank milining asosiy va birlashtiruvchi novda jurnallarini dvigatel moyi bilan yog'lang, krank milini silindr blokiga o'rnating.
Asosiy podshipnik qopqoqlarini o'rnating, ularning murvatlarini 68,4-84,3 Nm da tortish momentini kuzatib, moment kaliti bilan torting.
Krank milidagi astarlar bilan birlashtiruvchi novdalarni o'rnating. Yong'oqlarni 43,4 - 53,4 Nm gacha burang va torting.
Dvigatelni teskari tartibda yig'ing.

VAZ 2101 karbüratörü haqida batafsil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Piston halqalarini almashtirish

Uzuklarni almashtirish uchun sizga bir xil asboblar kerak bo'ladi, ish stoli bilan vise, shuningdek, o'rnatish vaqtida pistonlarni siqish uchun maxsus mandrel.