VAZ 2101 vites qutisini tayinlash, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash: fotosuratlar va videolar bilan bosqichma-bosqich ko'rsatmalar

VAZ 2101, har qanday boshqa avtomobil kabi, vites qutisi bilan jihozlangan. Avtotransportni jihoz bilan ishlash jarayonida turli xil muammolar yuzaga kelishi mumkin, ularni mutaxassislar yordamiga murojaat qilmasdan o'zingiz hal qilishingiz mumkin. Muayyan buzilishlarning paydo bo'lishining tabiatini va ularni bartaraf etish bo'yicha harakatlar ketma-ketligini bilish muhimdir.

VAZ 2101 nazorat punkti - maqsad

Vites qutisi (vites qutisi) VAZ 2101 avtomobilning asosiy qismlaridan biridir. Mexanizmning maqsadi dvigatelning krank milidan keladigan momentni aylantirish va uni transmissiyaga o'tkazishdir.

Qurilma

"Tinga" to'rtta oldinga va bitta teskari vites qutisi o'rnatildi. Bosqichlar o'rtasida almashinish kabinada joylashgan vites o'zgartirish dastagini siljitish orqali amalga oshiriladi. Ishlab chiqarish vaqtida ushbu turdagi vites qutisi eng yaxshilaridan biri hisoblangan, bu minimal yo'qotishlarga bog'liq edi. Qutining asosiy elementlari karter, kommutatsiya mexanizmi va uchta valdir:

• asosiy;
• ikkilamchi;
• oraliq.

Vites qutisi kirish milining tafsilotlari: 1 - ushlab turish halqasi; 2 - bahor yuvish mashinasi; 3 - rulman; 4 - kirish mili; 5 - sinxronizator bahori; 6 - sinxronizatorning blokirovkalash halqasi; 7 - ushlab turuvchi halqa; 8 - rulman

Qutida juda ko'p komponentlar mavjud, ammo yig'ish nisbatan kichik o'lchamlarga ega. Qutini dvigateldan ajratib olish uchun ulanish debriyaj orqali amalga oshiriladi. Jihozning kirish milida shplinlar mavjud bo'lib, ular orqali u ferma (disk) bilan tutashadi. Kirish mili rulman majmualarida qutining ichiga o'rnatiladi: old qismi krank milining orqa tomoniga o'rnatiladi, orqa qismi esa qutining karterida joylashgan.

Tekshirish punktining ikkilamchi shaftining tafsilotlari: 1 - qulflash halqasi; 2 - bahor yuvish mashinasi; 3 - sinxronizator uyasi; 4 - sinxronizator debriyaji; 5 - ushlab turuvchi halqa; 6 - sinxronizatorning blokirovkalash halqasi; 7 - sinxronizator kamon; 8 - kir yuvish mashinasi; 9 - vites III vites; 10 - ikkilamchi mil; 11 - tishli g'ildirak II vites; 12 - kir yuvish mashinasi; 13 - sinxronizator kamon; 14 - blokirovka halqasi; 15 - ushlab turuvchi halqa; 16 - sinxronizator uyasi; 17 - sinxronizator debriyaji; 18 - ushlab turuvchi halqa; 19 - sinxronizatorning blokirovkalash halqasi; 20 - sinxronizator kamon; 21 - kir yuvish mashinasi; 22 - vites 23-vites; 24 - vtulkali tishli 25-vites; 26 - rulman; 27 - teskari vites; 28 - bahor yuvish mashinasi; 29 - ushlab turuvchi halqa; 30 - tezlik o'lchagichni boshqarish moslamasi; 31 - orqa rulman; 32 - to'ldirish qutisi; 33 - elastik muftaning gardishi; 34 - yong'oq; 35 - plomba; XNUMX - markazlashtiruvchi halqa; XNUMX - ushlab turuvchi halqa

Kirish milining teskari uchi yulduzcha bilan jihozlangan, u mil bilan bir qismli qism bo'lib, oraliq mil (promshaft) bilan bog'langan. Yog 'quti korpusidan oqib chiqmasligi uchun, orqa rulman elementi yoqa bilan muhrlangan. Ikkilamchi milning so'nggi qismi birlamchiga kiritilgan.

VAZ 2101 vaqt zanjiri drayveri haqida batafsil ma'lumot: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Ikkilamchi milning markazlashtirilishi bir vaqtning o'zida uning mahkamlanishini ta'minlaydigan uchta rulman tomonidan amalga oshiriladi. Oldinda igna ishlatiladi, u kirish milining oxirida joylashgan. Ikkinchi bilya tipidagi rulman oraliq bo'lib, 1-vites orqasida joylashgan. Uchinchi rulman, shuningdek, ikkilamchi mil orqasidagi quti korpusining qopqog'ida joylashgan rulmandir. Promshaft oldingi ikkita o'qning ostida joylashgan. U bilan bir xil darajada avtomobilning orqaga qarab harakatlanishiga imkon beruvchi tugun mavjud.

VAZ 2101 vites qutisining sxemasi: 1 - vites qutisi panasi; 2 - vites qutisi moylash miqdorini nazorat qilish uchun teshikning vilkasi; 3 - 2-bosqich PrV ning tishli g'ildiragi; 4 - tishli 3-bosqich PrV; 5 - viteslar to'plami bilan PrV; 6 - rulmanli PrV (oldin); 7 - tortish murvati; 8 - kir yuvish mashinasi; 9 - tishli PrV (doimiy debriyaj bilan); 10 - PV ning 4-bosqichi sinxronizatorining yuvish vositasi; 11 - kirish mili; 12 - old karter qopqog'i; 13 - to'ldirish qutisi; 14 - rulmanli PV (orqa); 15 - debriyaj mexanizmining karteri; 16 - korpus 17 - karter shamollatish tizimining nafas olishi; 18 - PV tishli (doimiy debriyaj bilan); 19 - rulman BB (oldin); 20 - 4-bosqichning sinxronizator toji; 21 - 3 va 4-bosqichlarning sinxronizator debriyaji; 22 - 3-bosqichning sinxronlashtiruvchi halqasi; 23 - 3-bosqichning sinxronizator bahori; 24 - tishli 3-bosqich portlovchi moddalar; 25 - tishli 2-bosqich portlovchi moddalar; 26 - 1 va 2-bosqichlarning sinxronizator debriyajining uyasi; 27 - ikkilamchi mil; 28 - tishli 1-bosqich portlovchi moddalar; 29 - yeng; 30 - rulman BB (oraliq); 31 - tishli ZX BB; 32 - tutqich tayog'i; 33 - yostiq; 34 - yeng; 35,36 - vtulkalar (masofaviy, qulflash); 37 - anter (tashqi); 38 - anter (ichki); 39 - tutqichni qo'llab-quvvatlash yuvish mashinasi (sferik); 40 - vites o'zgartirish dastagi; 41 - portlovchi moddalarni to'ldirish qutisi (orqa); 42 - kardan bog'lovchi gardish; 43 - yong'oq BB; 44 - plomba; 45 - uzuk; 46 - rulman BB (orqa); 47 - odometr tishli; 48 - odometr haydovchisi; 49 - vites qutisi korpusining qopqog'i (orqa); 50 - vilkalar ZX; 51 - tishli ZX (oraliq); 52 - tishli ZX PrV; 53 - oraliq tishli ZX o'qi; 54 - tishli 1-bosqich PrV; 55 - magnit; 56 - qo'ziqorin

texnik xususiyatlari

Avtomobilning turli tezliklarda harakatlanishi uchun VAZ 2101 qutisidagi har bir vites o'z vites koeffitsientiga ega bo'lib, ular vites o'sishi bilan kamayadi:

• birinchisi - 3,753;
• ikkinchisi - 2,303;
• uchinchi - 1,493;
• to'rtinchi - 1,0;
• orqaga - 3,867.

Tishli nisbatlarning bunday kombinatsiyalari birinchi bosqichda yuqori tortishni va to'rtinchisida maksimal tezlikni ta'minlaydi. Jihozning ishlashi paytida shovqinni kamaytirish uchun mashina oldinga siljish paytida ishlaydigan qutining barcha viteslari qiya tishlar bilan amalga oshiriladi. Teskari viteslar to'g'ri tish turiga ega. Boshqarish qulayligi va vites o'zgarishini minimal kuchlanish (zarbalar) bilan ta'minlash uchun oldinga uzatmalar sinxronizator halqalari bilan jihozlangan.

VAZ 2101 ga qanday nazorat punktini qo'yish kerak

VAZ 2101-da siz qutilar uchun bir nechta variantni qo'yishingiz mumkin. Ularning tanlovi ko'zlangan maqsadlarga, ya'ni avtomobil egasi nimaga erishmoqchi ekanligiga bog'liq: ko'proq tortishish, dinamika yoki universal mashina kerak. Vites qutilari orasidagi asosiy farq tishli nisbatlardagi farqdir.

Boshqa VAZ modelidan

Orqa g'ildirakli "Jiguli" chiqarilishining boshida, xususan, VAZ 2101/02, faqat bitta quti - 2101 bilan jihozlangan (ularda teskari yoritgich yo'q edi). Xuddi shunday vites qutisi 21011, 21013, 2103 da o'rnatildi. 1976 yilda boshqa tishli nisbatlarga ega yangi 2106 birligi paydo bo'ldi. Ular, shuningdek, VAZ 2121 bilan jihozlangan. 1979 yilda yana bir vites qutisi taqdim etildi - 2105 tishli nisbatlari bilan, ular 2101 va 2106 orasida oraliq edi. 2105 qutisi har qanday klassik Jiguli modelida ishlatilishi mumkin edi.

VAZ 2101-da siz besh tezlikli 21074 qutisini o'rnatishingiz mumkin

VAZ 2101 uchun qanday qutini tanlash kerak? Shuni hisobga olish kerakki, 2105 vites qutisi eng ko'p qirrali hisoblanadi.Tishli qutilarni ishlab chiqishda ishonchlilik, tejamkorlik va dinamika o'rtasida murosali parametrlar tanlangan. Shuning uchun, agar siz VAZ 2106-ga 2101 qutisini qo'ysangiz, u holda avtomobilning dinamikasi yaxshilanadi, lekin orqa aks vites qutisining xizmat qilish muddati kamayadi. Agar siz, aksincha, vites qutisini "oltilik" dan "tinga" o'rnatsangiz, tezlashuv sekin bo'ladi. Yana bir variant bor - VAZ 2101 ni besh pog'onali vites qutisi bilan jihozlash 21074. Natijada, yonilg'i iste'moli biroz kamayadi, yuqori tezlikda dvigatelning yuki ham kamayadi. Biroq, bunday qutiga ega "tinga" dvigatel ko'tarilishda yomon tortiladi - siz to'rtinchi vitesga o'tishingiz kerak bo'ladi.

VAZ 2101 vites qutisidagi nosozliklar

VAZ 2101 vites qutisi ishonchli blokdir, ammo hozirgi vaqtda ushbu rusumdagi ko'plab avtomobillar juda ko'p masofaga ega bo'lganligi sababli, u yoki bu buzilishning namoyon bo'lishiga hayron bo'lmaslik kerak. Bunga asoslanib, "tinga" vites qutilarining eng keng tarqalgan nosozliklarini hisobga olish kerak.

Transmissiya kiritilmagan

VAZ 2101 qutisida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan nosozliklardan biri - viteslar yoqilmaganda. Muammo bir necha omillarga bog'liq bo'lishi mumkin. Klassik Zhiguli modellarida viteslar gidravlik tarzda ishga tushiriladi, ya'ni pedal bosilganda, suyuqlik ishlaydigan silindrning pistonini itaradi, bu esa debriyaj vilkalarining harakatlanishiga va diskning orqaga tortilishiga olib keladi. Agar silindrning oqishi sodir bo'lsa, u holda viteslar yoqilmaydi, chunki vilkalar shunchaki harakat qilmaydi. Bunday holda, kaput ostidagi tankdagi suyuqlik darajasini tekshirish va tizimni oqish uchun tekshirish kerak.

Viteslar ishlamasligining eng keng tarqalgan sababi debriyaj tsilindrining oqishidir.

Juda kam uchraydigan, ammo hali ham sodir bo'layotgan holat - bu debriyaj vilkalarining o'zi ishlamay qolishi: qism sinishi mumkin. Mumkin bo'lgan sabab - mahsulotning past sifati. Muammoni hal qilish uchun siz vilkasini almashtirishingiz kerak bo'ladi. Debriyaj barglarini bosib, diskni volan va savatdan ajratadigan bo'shatish podshipnikini ham unutmang. Agar rulman ishlamay qolsa, viteslarni almashtirish muammoli bo'ladi. Bundan tashqari, xarakterli tovushlar (hushtak, xirillash) mavjud bo'lishi mumkin.

Ro'yxatdagi sabablarga qo'shimcha ravishda, viteslarni almashtirish bilan bog'liq muammo vites qutisi sinxronizatorlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Dvigatel ishlayotgan vaqtda viteslarni ulash mumkin bo'lmasa yoki o'zgartirish qiyin bo'lsa, sinxronizatorlar sabab bo'lishi mumkin. Agar bu viteslar eskirgan bo'lsa, yoqish mutlaqo imkonsiz bo'lishi mumkin. Muammoni hal qilish uchun qismlarni majburiy almashtirish talab qilinadi. Bundan tashqari, viteslarning ishlashi bilan bog'liq nuanslar debriyaj mexanizmining (savat yoki disk) aşınmasına bog'liq bo'lishi mumkin.

Transmissiyani ishdan chiqaradi

VAZ 2101-da uzatmalar ba'zan o'z-o'zidan o'chib ketishi mumkin, ya'ni ular nokautga uchradi, buning uchun bir qator asoslar mavjud. Buning sabablaridan biri vites qutisining chiqish milidagi bo'shashgan gardish gaykasidir. Muammo vites qutisining qattiq ishlashi natijasida o'zini namoyon qiladi, masalan, debriyaj pedalini tez bo'shatish, dinamik haydash va debriyajni to'liq o'chirmaslik bilan keskin ishga tushganda. Bunday haydash natijasida qutining deyarli barcha elementlarining aşınması tezlashadi: sinxronizator halqalari, tishli tishlar, krakerlar, mahkamlash kamonlari, podshipniklar.

Tishli vitesning nokautiga chiqish mili gardish somunining bo'shashganligi sabab bo'lishi mumkin. Uni mahkamlash 6,8 - 8,4 kgf * m kuch bilan amalga oshiriladi

Flanj gaykani bo'shatilgandan so'ng, erkin o'yin (orqa tebranish) paydo bo'ladi, bu esa viteslarning zarbasi bilan bog'lanishiga olib keladi. Natijada, oldinga va orqaga viteslarning o'z-o'zidan uzilishi sodir bo'ladi. Bundan tashqari, vitesni almashtirish uchun mas'ul bo'lgan vilkalar eskirganida, qadamlar ishdan chiqishi mumkin. Bu, shuningdek, rodlar uchun o'rindiqlarni, shuningdek, buloqlar va to'plarni ishlab chiqishni o'z ichiga olishi kerak.

Qutidagi shovqin, siqilish

VAZ 2101 vites qutisi bilan ma'lum nuanslarning paydo bo'lishi mexanizm elementlarining noto'g'ri ishlashini (sindirish yoki aşınma) ko'rsatadi. Nosozlikning xususiyatiga qarab, quti shovqin qilishi va turli xil shovqinlarni keltirib chiqarishi mumkin. Shovqinning asosiy sabablari:

• past yog 'darajasi;
• suyuq kiyish;
• asosiy vitesning katta chiqishi.

VAZ 2101 qutisining karterida moylash vositasi sifatida qismlarni moylash va ishqalanishni kamaytirish uchun mo'ljallangan tishli moy mavjud. Agar mashinaning ishlashi paytida shovqin paydo bo'lsa, bu moylash darajasining pasayishi yoki uning ishqalanishga qarshi xususiyatlarining yomonlashishini ko'rsatishi mumkin. Darajaning pasayishi yog 'muhrining ishdan chiqishiga sabab bo'lishi mumkin, bu qutining karterini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi - u moy bilan qoplanadi. Rulmanlar yoki asosiy juftlikdagi aşınma tufayli shovqin paydo bo'lsa, qutini qismlarga ajratish va muvaffaqiyatsiz qismlarni almashtirish kerak bo'ladi.

Shovqinga qo'shimcha ravishda, vaqt o'tishi bilan "tinga" qutisida siqilish paydo bo'lishi mumkin, masalan, viteslarni ikkinchidan birinchisiga o'tkazishda. Mumkin sabab sinxronizatorning ishlamay qolishi. Ushbu muammo, odatda, yuqori tezlikda tez-tez o'zgarishlarni tez-tez o'zgartirish bilan namoyon bo'ladi, ishlab chiqaruvchi esa bunday harakatlarni past tezlikda bajarishni tavsiya qiladi. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li qutini qismlarga ajratish va mos keladigan vitesning sinxronizatorini almashtirishdir. Agar biron bir siljish paytida siqilish paydo bo'lsa, unda sabab debriyaj savatining eskirishi bo'lib, bu vitesning to'liq bo'lmasligiga va bunday muammoning paydo bo'lishiga olib keladi.

Viteslarni almashtirishda siqilish paydo bo'lishining sabablaridan biri sinxronizatorlarning shikastlanishidir.

VAZ 2101 vites qutisini ta'mirlash

VAZ 2101 vites qutisini ta'mirlash zarurati faqat xarakterli alomatlar paydo bo'lganda paydo bo'ladi: shovqin, moy oqishi, viteslarni qiyin yoqish yoki taqillatish. Muayyan muammoning sababini tushunish va muvaffaqiyatsiz qismni aniqlash uchun vites qutisini mashinadan demontaj qilish kerak. Avvalo, jihozni olib tashlash va demontaj qilish uchun tegishli asboblar va materiallarni tayyorlash kerak:

• 10, 12, 13 uchun rozetka yoki qopqoq kalitlari to'plami;
• kengaytmali boshlar to'plami;
• penslar;
• tornavida to'plami;
• cımbızlar;
• latta tozalang;
• quti stend;
• moyni to'kish uchun huni va idish.

Tekshirish punktini qanday olib tashlash mumkin

Qutini demontaj qilish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

1. Biz mashinani ko'rish teshigiga, yo'l o'tkazgichga yoki liftga o'rnatamiz.
2. Salbiy terminalni batareyadan olib tashlaymiz.
3. Biz tishli dastagini bosamiz, tekis tornavidani qulflash yengining teshigiga joylashtiramiz va tutqichni olib tashlash uchun uni pastga siljitamiz.
   

   O'zgartirish tugmachasini bosib turganda, qulflash yengidagi teshikka tekis tornavida soling va qo'lni olib tashlash uchun uni pastga suring.
4. Biz egzoz tizimining orqa o'rnatilishini, so'ngra susturucunun o'zini egzoz trubkasidan ajratamiz. Buni amalga oshirish uchun, qabul qilish trubkasini vites qutisiga mahkamlaydigan qisqichni echib oling va egzoz tizimining mahkamlagichlarini egzoz manifoltiga burang. Quvurni pastga tushirganimizdan keyin.
   

   Egzoz trubkasi egzoz manifoldiga yong'oqlar yordamida biriktirilgan - ularni burab, trubkani pastga torting.
5. Debriyaj mexanizmi korpusining pastki mahkamlagichini dvigatel blokiga burab qo'yamiz.
   

   Debriyaj korpusining pastki mahkamlagichlarini dvigatel blokiga burab qo'yamiz
6. Tuproqni debriyaj korpusidan va simni teskari yorug'lik tugmasidan ajratib oling.
7. Biz debriyaj vilkasidan bahorni olib tashlaymiz va itargichning pinini chiqaramiz, so'ngra mahkamlagichlarni burab, debriyaj tsilindrini olib tashlaymiz.
   

   Biz debriyaj tsilindrini vites qutisidan bo'shatamiz, uni vilkalar qulog'idan olib tashlaymiz va bir chetga qo'yamiz.
8. O'rnatishni bo'shatgandan so'ng, kardan xavfsizlik qavslarini demontaj qiling.
   

   Gimbalni olib tashlash uchun siz xavfsizlik kronshteynini demontaj qilishingiz kerak bo'ladi
9. Biz tezlik o'lchagich simini haydovchidan burab qo'yamiz.
   

   Spidometr kabelini tezlik o'lchagich haydovchisidan ajratib oling
10. Kauchuk muftani olib tashlash uchun biz maxsus qisqichni qo'yamiz va uni mahkamlaymiz, bu elementni demontaj qilish va o'rnatishni osonlashtiradi.
11. Biz muftaning mahkamlagichlarini bo'shatamiz va kardanni aylantirib, murvatlarni olib tashlaymiz. Kardanni debriyaj bilan birga tushiramiz va chetga qo'yamiz.
    

    Moslashuvchan muftani ham kardan mili bilan birga, ham undan alohida olib tashlash mumkin. Buning uchun mahkamlash yong'oqlari ochiladi va murvatlar chiqariladi.
12. Biz starter moslamasini debriyaj mexanizmi korpusiga burab qo'yamiz.
    

    Biz starterning mahkamlagichini debriyaj korpusiga burab qo'yamiz, buning uchun sizga kalit va 13 bosh kerak bo'ladi.
13. Debriyaj korpusining himoya qopqog'ini ushlab turadigan murvatlarni burab qo'yamiz.
    

    Debriyaj mexanizmining karter qopqog'ini 10 kalit bilan mahkamlaydigan to'rtta murvatni burab qo'yamiz.
14. Biz mahkamlagichlarni bo'shatamiz va jihozni ushlab turgan holda vites qutisi xoch elementini olib tashlaymiz.
    

    Vites qutisi avtomobil tanasiga o'zaro faoliyat element bilan biriktirilgan - uni olib tashlang
15. Biz urg'uni qutining korpusi ostiga qo'yamiz va mahkamlagichlarni bo'shatib, yig'ilishni debriyaj mexanizmi korpusi bilan birga demontaj qilamiz va uni mashinaning orqa tomoniga o'tkazamiz. Shunday qilib, kirish mili krank milining orqa qismida joylashgan oldingi rulmandan chiqishi kerak.
    

    Vites qutisini demontaj qilishning oxirgi bosqichida jihoz ostiga to'xtash joyi qo'yiladi va mahkamlagichlar ochiladi, shundan so'ng yig'ish mashinadan chiqariladi.

VAZ 2101 starter qurilmasi haqida ko'proq bilib oling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: "klassik" dagi nazorat punktini demontaj qilish

VAZ-klassik qutisini (vites qutisi) qanday olib tashlash mumkin.

Tekshirish punktini qanday qismlarga ajratish kerak

Qutining qismlarida muammolarni bartaraf qilish uchun uni qismlarga ajratish kerak bo'ladi, lekin avval siz yog'ni to'kib tashlashingiz kerak. Keyin biz jihozni qismlarga ajratishni davom ettiramiz:

1. Debriyaj mexanizmining vilkasini va bo'shatish elementini demontaj qilamiz.
2. Biz vites qutisi korpusidan kirni tozalaymiz va vertikal ravishda joylashtiramiz.
3. 13 boshdan foydalanib, tayanchning mahkamlagichlarini echib oling va keyin uni olib tashlang.
   

   13 bosh bilan biz tayanchning mahkamlagichini bo'shatamiz va uni olib tashlaymiz
4. Spidometr drayverini demontaj qilish uchun gaykani burab, mexanizmni demontaj qiling.
   

   Biz tezlik o'lchagich haydovchisining mahkamlash gaykasini bo'shatamiz va uni qutidan olib tashlaymiz
5. Orqaga yoritgichni ochish uchun 22 tugmasidan foydalaning.
   

   Orqaga yoritgichni demontaj qilish uchun sizga 22 kalit kerak bo'ladi, uning yordamida biz elementni burab qo'yamiz.
6. Tutqich ostidagi to'xtash joyini olib tashlash uchun 13 tugmasidan foydalaning.
   

   13 kaliti bilan biz vites dastagini harakatlantirish uchun to'xtashni o'chirib qo'yamiz
7. 13 boshdan foydalanib, vites qutisining orqa qismidagi mahkamlagichlarni burab qo'ying.
   

   13 bosh bilan biz vites qutisining orqa qopqog'ini mahkamlaydigan yong'oqlarni burab qo'yamiz.
8. Orqa qopqoqni olib tashlash uchun qo'lni o'ngga siljiting, bu esa uni novdalardan ozod qiladi.
   

   O'zgartirish dastagini o'ngga siljitish orqali orqa qopqoqni echib oling, bu uni novdalardan ozod qiladi
9. Orqa qopqoq muhrini olib tashlang.
   

   Orqa qopqoq qistirmasini tornavida bilan ehtiyotkorlik bilan tortib oling va olib tashlang
10. Biz rulmanni milning uchidan demontaj qilamiz.
    

    Milning orqa qismidagi rulmanni olib tashlang.
11. Biz mildan tezlik o'lchagich haydovchisini boshqaradigan vitesni, shuningdek, to'p shaklida mahkamlash elementini olib tashlaymiz.
    

    Tezlik o'lchagichni boshqarish moslamasini va uning ushlagichini to'p shaklida echib oling
12. Biz mahkamlagichlarni bo'shatamiz va vilkani oraliq teskari tishli tishli bilan demontaj qilamiz.
    

    Orqa vites va teskari vitesni olib tashlang
13. Biz yengni teskari vitesni o'z ichiga olgan novdadan olib tashlaymiz.
    

    Orqa vitesdan ajratgichni chiqarib oling
14. Tegishli asbobdan foydalanib, biz promshaftdan to'xtatuvchini va teskari vitesni demontaj qilamiz.
    

    Tortgich yoki mos asbob bilan oraliq mildan ushlab turish halqasini olib tashlang
15. Xuddi shunday, to'xtatuvchini ikkilamchi mildan olib tashlang va boshqariladigan tishli vintni demontaj qiling.
    

    To'xtatuvchini olib tashlaganingizdan so'ng, teskari uzatmani chiqish milidan demontaj qiling
16. Biz qulflash elementining mahkamlagichlarini bo'shatamiz va uni olib tashlaymiz. Demontaj qilish uchun zarba turi tornavida ishlatish yaxshiroqdir.
    

    Biz qulflash plitasining mahkamlagichini zarbali tornavida bilan ochamiz va keyin uni olib tashlaymiz
17. Biz teskari vitesning oraliq tishli o'qini karterdan olib tashlaymiz.
    

    Biz teskari vitesning oraliq uzatmasining o'qini vites qutisi korpusidan chiqaramiz
18. Biz pastki qopqoqni jihozning korpusiga bosh yoki 10 kalitli kalit bilan burab qo'yamiz, shundan so'ng biz qismni olib tashlaymiz.
    

    Bosh yoki 10 kalit bilan biz qutining pastki qopqog'ining mahkamlagichini bo'shatamiz va qismni yig'ilishdan olib tashlaymiz.
19. Biz qutini gorizontal ravishda joylashtiramiz va debriyaj korpusining mahkamlagichlarini vites qutisiga burab qo'yamiz.
    

    Biz debriyaj korpusining mahkamlagichini 13 va 17 boshli vites qutisi korpusiga burab qo'yamiz.
20. Biz korpuslarni ajratamiz va muhrni olib tashlaymiz.
    

    Biz quti korpusini va debriyaj mexanizmini ajratamiz, shundan so'ng biz muhrni olib tashlaymiz
21. Biz novdalarning mahkamlash elementlarining qopqog'ining mahkamlagichlarini burab qo'yamiz.
    

    13 bosh bilan biz novda qisqichlari qopqog'ining mahkamlagichlarini ochamiz
22. Qopqoqni demontaj qilgandan so'ng, biz chuqurchalardan qisqichlarni chiqaramiz.
    

    Qopqoqni olib tashlaganingizdan so'ng, teshiklardan koptoklar va kamonlarni olib tashlang
23. Teskari faollashtirish vilkasini echib oling.
    

    Orqa tishli vilkani olib tashlash
24. Birinchi va ikkinchi bosqichlarni yoqish vilkasini mahkamlaydigan murvatni burab qo'yamiz.
    

    Biz 10 va 1 viteslarni o'z ichiga olgan vilkaning 2-murvatidagi boshni o'chiramiz.
25. Chiziqlarni demontaj qilish jarayonida krakerlarni olib tashlashni unutmang.
    

    Chiziqlarni chiqarib, blokirovka qiluvchi krakerlarni olib tashlang
26. Birinchi va ikkinchi viteslarning novdalarini korpusdan olib tashlaymiz.
    

    Biz 1 va 2 vitesli inklyuziya vilkalarining novdasini chiqaramiz
27. Uchinchi va to'rtinchi bosqichlarni yoqish vilkasini ushlab turgan mahkamlagichlarni burab qo'yamiz, shundan so'ng biz dastani olib tashlaymiz.
    

    Biz 3 va 4 vitesli vilkaning mahkamlagichlarini echib tashlaymiz va novdaning o'zini chiqaramiz.
28. 19-raqamli kalit bilan biz oldingi rulmanning murvatini bo'shatamiz, avval muftalarni bosamiz va ikkita vitesni o'rnatamiz.
    

    Biz muftalarni bosish va bir vaqtning o'zida ikkita vitesni burish orqali oraliq milning oldingi podshipnikini mahkamlaydigan murvatni burab qo'yamiz.
29. To'xtatuvchini tekis tornavidalar bilan bog'lab, yuvuvchi podshipnikni chiqaramiz.
    

    Yassi tornavidalar bilan biz promvalning podshipnikini olib, tiqinni ilgak qilamiz
30. Biz promshaftning orqa podshipnikini olib tashlaymiz, shundan so'ng biz milning o'zini vites qutisi korpusidan chiqaramiz.
    

    Biz oraliq milning orqa podshipnikini olib tashlaymiz va egilib, promshaftning o'zini quti tanasidan chiqaramiz.
31. Viteslar almashtiriladigan vilkalarni olib tashlaymiz.
    

    Ikki siljish vilkasini olib tashlash
32. Tornavida bilan yordam berish, kirish milini, rulmanni va sinxronlashtiruvchi halqani demontaj qilish.
33. Ikkilamchi shaftada igna tipidagi rulman elementi mavjud, biz uni ham olib tashlaymiz.
    

    Chiqish milidan igna rulmanini olib tashlang
34. Tornavidadan foydalanib, chiqish milining oxirida o'rnatilgan kalitni echib oling.
35. Tornavidalar yordamida biz ikkilamchi milning orqa qismidan rulmanni, keyin esa milning o'zini chiqaramiz.
    

    Ikkilamchi milning orqa podshipnikini olib tashlaymiz, shundan so'ng biz milning o'zini chiqaramiz
36. Biz milni yewda ehtiyotkorlik bilan o'rnatamiz va undan uchinchi va to'rtinchi vites sinxronizatori debriyajlarini va qolgan viteslarni, sinxronizator halqalarini olib tashlaymiz.
    

    Ikkilamchi milni demontaj qilish uchun biz mexanizmni yewga mahkamlaymiz va 3 va 4 vitesli sinxronizator debriyajini va milda joylashgan boshqa qismlarni olib tashlaymiz.
37. Qutining orqa tomoniga o'rnatilgan tutqichning shar bo'g'inini olib tashlash uchun bahorni ajratib oling, mahkamlagichlarni burang va mexanizmni tirgaklardan chiqarib oling.

VAZ 2101 tormoz tizimining qurilmasi haqida o'qing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistem-vaz-2101.html

Video: VAZ 2101 vites qutisini qanday qismlarga ajratish kerak

Klassikalar uchun 4-vites qutisini demontaj qilish.

Vites qutisini demontaj qilgandan so'ng, dizel yoqilg'isidagi barcha elementlarni yuvish va muammolarni bartaraf etishni amalga oshirish kerak. Qismlarda chiplar yoki boshqa nuqsonlar bo'lmasligi kerak. Keyingi ishlash uchun mos bo'lgan novdalar va vallarning yuzalarida aşınma belgilari bo'lmasligi kerak. Vites qutisi korpusida yoriqlar bo'lmasligi kerak, rulman agregatlari o'rnatilgan joylarda qismlarning aylanish izlari bo'lmasligi kerak. Millarning shpallarida tishlash izlari, korroziya va boshqa nuqsonlarning mavjudligi qabul qilinishi mumkin emas. Kichkina shikastlanishlar bo'lsa, ular nozik taneli zımpara bilan yo'q qilinadi, shundan so'ng ular polishingga murojaat qilishadi. Biroq, vaziyatdan chiqishning eng yaxshi yo'li shikastlangan qismlarni yangilari bilan almashtirishdir.

Rulmanlarni almashtirish

Avtomobil mexanizmlaridagi har qanday podshipniklar, rulmanli yoki rulmanli bo'ladimi, vaqt o'tishi bilan eskiradi va vites qutisi bundan mustasno emas. Kiyinish o'yinning paydo bo'lishiga olib keladi, turli nuqsonlar paydo bo'ladi (to'plardagi qobiqlar, ajratgichlarning yorilishi), bu qabul qilinishi mumkin emas. Rulman kabi qismni ta'mirlash yoki tiklash mumkin emas va yangisi bilan almashtiriladi. Ushbu elementlarning sinishi belgilari bo'lmasa ham (shovqin, shovqin) va vites qutisi qismlarining nosozliklarini bartaraf etishda kamchiliklar aniqlangan bo'lsa ham, podshipniklarni almashtirish kerak.

Kirish milya podshipniklari

Agar kirish mili podshipnikining ishlamay qolganligi aniqlangan bo'lsa, uni almashtirish uchun qutini to'liq qismlarga ajratishning hojati yo'q. Talab qilinadigan asosiy narsa - vites qutisini mashinadan olib tashlash. Shundan so'ng, kichik ushlab turish halqasini demontaj qilib, biz tornavidalar bilan katta to'xtatuvchiga suyanamiz, podshipnikni uzaytiramiz va bolg'aning engil zarbalari bilan biz kirish milidan qismni taqillatamiz. Rulmanning ichki poygasiga engil zarbalar qo'llash orqali yangi mahsulot bosiladi. Bosish jarayonida kirish mili oldinga tortilishi kerak.

Vites qutisi kirish mili podshipnikini almashtirish uchun vites qutisini to'liq qismlarga ajratish shart emas.

Chiqish mili podshipniklari

VAZ 2101 vites qutisining ikkilamchi milidagi rulmanni almashtirish nafaqat olib tashlashni, balki jihozni demontaj qilishni ham talab qiladi. Faqat bu holatda qismga kirish ta'minlanadi. Element ikkilamchi shaftada kalit yordamida ushlab turiladi, uni olib tashlaganingizdan so'ng eskirgan qismni demontaj qilish mumkin. Yangi mahsulotni o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi.

Eskirgan chiqish mili podshipnikini almashtirish uchun siz vites qutisini demontaj qilishingiz va demontaj qilishingiz kerak bo'ladi.

Yog 'qistirmalarini almashtirish

Muhrlarni almashtirish zarurati vites qutisi korpusidan yog 'oqib ketganda paydo bo'ladi. Old va orqa manjet muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Bunday holda, muhrlarni almashtirish kerak bo'ladi.

Kirish milining moy muhri

Agar kirish mili muhrining shikastlanish belgilari aniqlangan bo'lsa, ya'ni debriyaj mexanizmining krank karterida moylash materiallari oqishi izlari paydo bo'lsa, unda mumkin bo'lgan sabab kirish mili manjetining ishdan chiqishidir. Dvigateldan yog 'oqishi krank milining orqa moy muhri eskirganida ham paydo bo'lishi mumkin. Yog 'qayerdan oqayotganini aniq aniqlash uchun siz uni hid bilan aniqlashga harakat qilishingiz mumkin, chunki motor moyi transmissiya moyidan farq qiladi.

Vites qutisi kirish mili moy muhri debriyaj korpusiga o'rnatilgan

Tavsif va o'lchamlar

VAZ 2101 vites qutisining kirish mili muhri quyidagi o'lchamlarga ega: 28x47x8 mm, bu ichki va tashqi diametrlarga, shuningdek, qafasning qalinligiga mos keladi.

Kirish mili muhrini almashtirish

Kirish milidagi manjetni almashtirish uchun siz qutini mashinadan demontaj qilishingiz va debriyaj korpusini olib tashlashingiz kerak. Keyin, yo'riqnomadan foydalanib, biz plomba qutisini tanadan taqillatamiz va uni pense bilan chiqaramiz. Yangi qismni o'rnatish uchun sizga mos mandrel va bolg'a kerak bo'ladi.

Kirish milining moy muhrini almashtirish uchun siz vites qutisini demontaj qilishingiz, karterni olib tashlashingiz va shikastlangan elementni urib qo'yishingiz kerak. Yangi manjet teskari tartibda o'rnatiladi.

Chiqish mili muhri

Chiqish milining moy muhri ishlamay qolganda, vites qutisi orqasida yog 'oqishi izlari paydo bo'ladi. Bunday holda, qismni almashtirish kerak.

Tavsif va o'lchamlar

Ikkilamchi milning manjeti quyidagi o'lchamlarga ega: 32x56x10 mm. Muhrni sotib olayotganda, siz boshqa o'lchamning bir qismini noto'g'ri qabul qilmaslik uchun ushbu parametrlarga e'tibor berishingiz kerak.

Chiqish mili muhrini almashtirish

VAZ 2101 qutisining ikkilamchi shaftasida, birlamchi bilan solishtirganda, to'ldirish qutisi ancha oson o'zgaradi, chunki jihozni demontaj qilishning hojati yo'q. Dastlabki chora-tadbirlar universal birikmani elastik mufta bilan birga olib tashlashni o'z ichiga oladi. Shundan so'ng, quyidagi amallarni bajaring:

1. Biz markazlashtiruvchi halqani ikkilamchi mildan demontaj qilamiz.
2. Qulflash elementini olib tashlaymiz.
3. Biz nonni 30 ga bo'shatamiz.
4. Flanjni tortgich bilan olib tashlang yoki bolg'a bilan urib tushiring.
5. Biz eski moy muhrini tornavida bilan olib tashlaymiz va uni vites qutisining orqa qismidan olib tashlaymiz.
6. Biz mos quvur bo'lagi bilan yangi manjetni bosamiz.

Video: "klassik" chiqish milidagi moy muhrini almashtirish

VAZ 2106-CLASSICS vites qutisi chiqish mili muhrini almashtirish

VAZ 2101 vites qutisining sinxronizatorlarini, viteslarini almashtirish

VAZ 2101 qutisining sinxronizatorlari, viteslari va boshqa elementlarini almashtirishda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak. Ta'mirlash ishlarini bajarishdagi asosiy qiyinchilik jihozni mashinadan demontaj qilish va uni qismlarga ajratish zarurati bilan bog'liq. Bosqichma-bosqich ko'rsatmalarga muvofiq kerakli elementga erishgandan so'ng, u olib tashlanadi va yangi mahsulot bilan almashtiriladi, shundan so'ng quti teskari tartibda yig'iladi.

VAZ 2101 vites qutisidagi moy

"Tin" vites qutisidagi moy, har qanday boshqa avtomobil birligi kabi, vaqti-vaqti bilan almashtirilishi kerak. Ammo ushbu protsedurani amalga oshirishdan oldin, uni qachon va qanday almashtirishni va qanday moylash vositasini ishlatishni bilishingiz kerak.

VAZ 2101 qutisiga qanday moyni to'ldirish kerak

Bugungi kunda avtomobillar uchun tishli moylarning keng tanlovi mavjud. Ularning orasidagi farq ishlatiladigan qo'shimchalarda, aniqrog'i, ularning sinflarida. Quyidagi markalash sinflari mavjud: GL 1 dan GL 5 gacha. VAZ 2101 vites qutisi uchun eng yaxshi variant - yopishqoqlik darajasi 5W85 yoki 90W80 bo'lgan GL 90 sinf moyi. Ushbu moylash vositasi hipoid viteslar uchun mo'ljallangan, hatto yuqori yuk ostida ham ishqalanish elementlarini yaxshi moylashni ta'minlaydi. Bundan tashqari, GL 5 moyi nafaqat vites qutisi uchun, balki orqa aks uchun ham ishlatilishi mumkin. Ishlab chiqaruvchilardan narx jihatidan mos bo'lganlarga ustunlik berish kerak.

VAZ 2101 vites qutisida yopishqoqligi 5W85 yoki 90W80 bo'lgan GL90 sinfidagi tishli moyni to'ldirish kerak.

Yog 'darajasini tekshirish

Qutining to'g'ri ishlashi uchun karterdagi yog 'darajasi har doim optimal bo'lishi kerak. Vaqti-vaqti bilan tekshirilishi kerak. Qutidagi yog'ning normal darajasi bilan u to'ldirish teshigining pastki chetiga to'g'ri kelishi kerak. VAZ 2101 vites qutisi karteridagi moy hajmi 1,35 litrni tashkil qiladi.

VAZ 2101 qutisidagi moyni qanchalik tez-tez almashtirish kerak

Transmissiya moyi, kamdan-kam o'zgargan bo'lsa-da, siz hali ham ushbu protsedura qachon kerakligini bilishingiz kerak. Qoida tariqasida, "klassik" da u 40-60 ming km dan keyin ishlab chiqariladi. ishga tushirish yoki to'ldirilgan kundan boshlab 3 yil o'tgach.

Yog'ni qanday to'kish kerak

VAZ 2101 vites qutisidan yog'ni to'kish uchun sizga olti burchakli kalit va mos idish kerak bo'ladi, masalan, kesilgan plastik shisha. Olti burchakdan foydalanib, qutining karterining pastki qopqog'ida joylashgan drenaj vilkasini burab, moyni to'kib tashlang.

VAZ 2101 vites qutisidagi moyni to'kish uchun olti burchak yordamida qutining pastki qopqog'idagi drenaj vilkasini burang.

Drenaj vilkasi axloqsizlikdan tozalanadi va joyiga o'raladi. Bunga qo'shimcha ravishda, siz drenajlangan yog'ga e'tibor berishingiz kerak va agar unda metall chang bo'lsa, qutini imkon qadar tezroq ta'mirlashingiz kerak bo'ladi.

Yog'ni qanday quyish kerak

Yog'ni vites qutisiga to'ldirish uchun 17 kalit bilan to'ldirish vilkasini burab, uni ifloslanishdan tozalash kerak. Maxsus shprits yordamida kerakli hajmda moy quyiladi. Ko'pchilik moylashning kerakli hajmini o'lchamaydi, balki uni orqaga oqishni boshlamaguncha uni to'ldirish kifoya. To'kib tashlangandan so'ng, darhol mantarni joyiga o'rang. Shprits o'rniga, agar xohlasangiz va vaqtingiz bo'lsa, uy qurilishi asboblaridan foydalanishingiz mumkin.

Yog 'to'ldiruvchi teshik orqali maxsus shprits yordamida vites qutisiga moy quyiladi.

Video: "klassik" vites qutisidagi moyni almashtirish

VAZ vites qutisidagi moyni almashtirish - vites qutisi

Nima uchun sizga vites qutisidagi roker kerak

Har qanday vites qutisidagi orqa sahnaning maqsadi vites dastagini vites qutisiga olib boradigan novda bilan ulashdir. Ushbu mexanizm uzoq xizmat qilish muddatiga ega bo'lishiga qaramay, qismlar vaqt o'tishi bilan eskiradi. Qoida tariqasida, muammolar 100 ming km dan keyin paydo bo'lishi mumkin. yugur. Tez-tez almashtirishni talab qilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - bu qutidagi tutqichga ulash uchun ishlatiladigan tishli tutqich milining kauchuk va plastik elementlari.

VAZ 2101-da qanotlarni qanday olib tashlash mumkin

VAZ 2101-dagi sahna orqasini (qutida joylashgan qisqa tutqich) demontaj qilish uchun siz uzun tishli dastagini va idishni tagida joylashgan himoya yostig'ini olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Mexanizmni olib tashlash uchun rezina manjetni olib tashlash kerak, so'ngra tutqichning shar bo'g'inining mahkamlagichlarini burab qo'yish kerak. Ekstraksiya paytida siz ehtiyot bo'lishingiz kerak, shunda bo'shatish bahori uxlab qolmaydi. Agar bu tarzda sahna orqasini olib tashlashning iloji bo'lmasa, qutining orqa qopqog'ini demontaj qilish kerak bo'ladi, bu juda ko'p vaqt va kuch talab qiladi. Kulis, qoida tariqasida, qutini ta'mirlash vaqtida olib tashlanadi va hatto har doim ham emas.

Vites qutisidagi sahna kamdan-kam hollarda olib tashlanadi, chunki mexanizm deyarli ishlamay qoladi

Pardani qanday qo'yish kerak

Vitesni boshqarish mexanizmini o'rnatish teskari tartibda amalga oshiriladi. Bog'lanish qistirma bilan yopilgan va agar muhr yomon holatda bo'lsa, uni almashtirish yaxshiroqdir, bu axloqsizlikning qutiga kirishiga va yog 'oqishiga yo'l qo'ymaydi.

O'rnatish vaqtida plomba o'rniga orqa sahna o'rnatiladi, keyin esa mexanizmning o'zi

Sahna ortida sozlash

VAZ 2101 vites qutisidagi orqa sahna oddiy dizaynga ega va qismni ta'mirlash yoki almashtirishda sozlash ishlari talab qilinmaydi.

Mexanizmning oddiy dizayni tufayli VAZ 2101 vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash har bir avtomobil egasining vakolatiga kiradi. Bitta narsa shundaki, yig'ilishni demontaj qilish bilan bog'liq ishlarni bajarish uchun yordamchini chaqirish tavsiya etiladi, chunki quti juda og'ir mexanizm bo'lib, uni o'zingiz mashinadan olib tashlash oson va xavfli bo'lmaydi. To'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan nazorat punkti uzoq vaqt davomida hech qanday muammo tug'dirmaydi.