Yangilangan Lexus RX diskini sinovdan o'tkazing
"Ko'zgular-pichoqlar" optikasi, o'zgartirilgan osma, sensorli ekranli multimedia va Apple CarPlay - premium segmentning eng mashhur krossoveri nafaqat rasmiy restaylingdan o'tdi
1998 yilda Lexus o'zining birinchi XNUMX yilligini nishonlashga ulgurmagan edi, lekin u allaqachon sotuvlar bo'yicha Qo'shma Shtatlardagi barcha premium brendlarni, shu jumladan mahalliy brendlarni ortda qoldirishga muvaffaq bo'ldi. Nihoyat umidsiz eskirgan Linkoln va Kadillakni tugatish uchun yaponlar bozorga printsipial jihatdan yangi avtomashinani taqdim etishdi.
Birinchi RX, aslida, krossover janrining ajdodiga aylandi, u sedan konforini, vagonning funktsional imkoniyatlarini va off-road imkoniyatlarini birlashtirdi. Hatto nemislar ham o'zlarini quvg'in qilish rolini topdilar, chunki birinchi BMW X5 bozorga faqat bir yil o'tgach kirdi.
Lexus keyingi yigirma yil ichida modelning muvaffaqiyatiga tayanishda davom etdi. Gibrid modifikatsiyaning paydo bo'lishi, ichki bozorga krossoverning kiritilishi, u erda etti o'rinli Toyota Harrier o'rnini bosdi ... Bularning barchasi sotuvlar o'sishiga yordam berdi, ular hozirda milliondan oshib ketdi. birliklar.
To'rtinchi avlod modeli ko'plab mamlakatlarda o'z segmentida etakchilikni davom ettiradi va aytaylik, Rossiyada u uzoq vaqtdan beri eng ko'p talab qilinadigan krossover bo'lib qoldi 3-5 million rubl. Biroq, RX uchun hali ham ko'plab savollar mavjud, ularning asosiylari unchalik ta'sirchan bo'lmagan ishlov berish va juda zamonaviy bo'lmagan media tizimiga tegishli. Ha, va avtomobilning tashqi ko'rinishi bir vaqtning o'zida ko'plab tanqidchilarni topdi.
Modernizatsiya jarayonida krossoverning tashqi ko'rinishi haqiqatan ham "bo'yanish" dan o'tgan, garchi o'zgarishlar majmuasi juda kam bo'lsa ham. Dizaynerlar bir qator asosiy tafsilotlarni, shu jumladan soxta radiator panjarasini, optikani, old va orqa bamperlarni biroz o'zgartirib yubordilar.
Faralar biroz torayib, tepada tikonli burchaklarni yo'qotdi. Tuman chiroqlari pastga siljiydi va gorizontal shaklga ega bo'ldi, bu esa avtomobilni ingl. RX ataylab kamroq provokatsion qilingan, chunki ko'plab mijozlar to'rtinchi avlod modelining haddan tashqari tajovuzkorligi haqida shikoyat qilishgan. Biroq, darhol yangilangan krossoverni dorstayfdan ajratib olish oson bo'lmaydi: old qismi hali ham origami kranining qanotlari kabi o'tkir elementlarning ko'zlari bilan ko'zni kesadi.
Ammo asosiy "qalampir no'xati" hozirda bosh optikasi qornida. Yangilangan RX noyob BladeScan texnologiyasiga ega faralarga ega. Diyotlarning yorug'lik nurlari 6000 rpm gacha tezlikda aylanadigan ikkita ko'zgu plitalariga tushadi, shundan so'ng u ob'ektivga urilib, mashina oldidagi yo'lni yoritadi. Elektronika plitalarning aylanishini sinxronizatsiya qiladi, shuningdek uzoq nurli diodlarni yoqadi va o'chiradi, bu esa ko'rinmasligi yomon bo'lgan joylarni yanada aniqlik va silliqlik bilan ajratib ko'rsatishga imkon beradi, ammo shu bilan birga kelayotgan qatorda haydovchilarni ko'r emas.
O'zgarishlar salonda ham sodir bo'ldi, u erda yangi 12,3 dyuymli sensorli displey paydo bo'ldi, bundan tashqari, foydalanish qulayligi uchun haydovchiga biroz yaqinlashtirildi. Noqulay "sichqoncha-joystik", faqat eng odobli tomonidan ta'na qilinmagan, endi u ko'proq tanish sensorli panelga yo'l ochib berdi, bu esa smartfonni boshqarish uchun standart harakatlar to'plamini tushunadi. Va nihoyat, o'yin-kulgi majmuasi Apple CarPlay va Android Auto interfeyslarini tushuna boshladi, shuningdek ovozli buyruqlarni qabul qilishni o'rgandi.
Boshqa kichik narsalar qatorida - mobil gadjetlar uchun maxsus rezina qilingan cho'ntak ushlagichi, qo'shimcha USB ulagichi, shuningdek, yonma-yon qo'llab-quvvatlanadigan yangi old o'rindiqlar, ammo ular faqat F-Sport to'plami bilan ta'minlangan.
Muhandislar avtoulovni boshqarishni yaxshilash uchun sezilarli darajada sehrlashdi. Tananing qattiqligi 25 ta yangi payvandlash joylarini qo'shish va bir necha metr qo'shimcha yopishtiruvchi bo'g'inlarni qo'llash orqali oshirildi. Old va orqa yon qismlar o'rtasida tirgak o'rnini bosadigan qo'shimcha damperlar paydo bo'ldi, bu kichik tebranishlarni va yuqori chastotali tebranishlarni susaytirishi kerak.
Bundan tashqari, ishlab chiquvchilar shassi bilan o'ynashdi, ikkita qalinroq va qattiqroq bo'lgan, ammo ularning ichi bo'sh bo'lganligi sababli bir vaqtning o'zida engilroq bo'lgan ikkita yangi piyodalarga qarshi panjaradan foydalanishdi. Shuningdek, moslashuvchan to'xtatib turishga jiddiy o'zgarishlar kiritildi, unda dasturlashtirilgan ish rejimlari soni 30 dan 650 gacha ko'tarildi, bu uning sozlamalarini ma'lum bir yo'l yuzasiga tez va aniqroq moslashtirishga imkon beradi.
Bundan tashqari, amortizatorlarning o'zida to'g'ridan-to'g'ri silindr ichida tebranishlarni bostirishga qaratilgan maxsus rezina elastik element paydo bo'ldi. Nihoyat, muhandislar barqarorlikni boshqarish tizimini qayta tuzdilar, bu erda Active Cornering Assist dasturi qo'shildi. Tizim to'g'ri g'ildiraklarni tormozlash yo'li bilan oldingi g'ildirakchali asosiy qo'zg'aysan va old tomondan og'irligi katta bo'lgan transport vositalarida tez-tez uchraydigan piyodalarga qarshi kurashishga mo'ljallangan.
Natijada, rulda yoqimli og'irlik paydo bo'ldi, rulonlar unchalik sezilmadi va burilish paytida tebranishlar deyarli sezilmaydi. Haydovchi nuqtai nazaridan, sayohat osonroq va qiziqarli bo'lib qoldi, shuning uchun u bezakli Ispan serpantinida ham u gazni ancha ishonch bilan bosishni boshlaydi.
Quvvat birliklarining diapazoni avvalgidek qolmoqda. Asosiy dvigatel 238 ot kuchiga ega ikki litrli "turbo to'rtlik" bo'lib, u o'zining ovozi bilan ham, eng engil to'rt g'ildirakli avtomashinadan uzoqroq yurish vositasi ostida itarilganidan g'azablanganga o'xshaydi. uzunligi deyarli besh metr. 3,5 litr quvvatga ega bo'lgan eski 6 litrli tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan V300 ancha ishonchli gapiradi va krossoverni "yuzlab" largacha supercharged kichkintoyga qaraganda deyarli bir yarim soniya tezlashtiradi.
Yuqori versiyasi xuddi shu "oltilik" ga asoslangan 3,5 litr hajmli gibrid elektr stantsiyasi va jami 313 litr beradigan elektr motor bilan jihozlangan. dan. va 335 Nm moment. Aynan ushbu krossoverlar Lexus RX-ning Evropada sotilishidagi sher ulushiga to'g'ri keladi, bu erda benzinli-elektr versiyalari model xaridorlarning 90% gacha afzal ko'riladi. Ammo bizning duragaylarimiz hali kerakli e'tiborga sazovor emas va ularning yuqori narxi mashhurlikning oshishiga yordam bermaydi.
Stylingdan oldingi boshlang'ich krossover 39 442 dollarga baholangan edi, hozirda eng arzon RX-44 dollarga sotiladi. Shu bilan birga, bunday sezilarli farq, standartning talab qilinmagan boshlang'ich konfiguratsiyasini latta ichki qismiga rad etish bilan bog'liq bo'lib, uning o'rniga jihozlangan Ijrochi versiyasi kiritilgan.
O'rtacha modelning barcha taqqoslanadigan versiyalari taxminan 654 - 1 dollargacha qimmatlashdi. Ikki litrli dvigateli va to'rtta g'ildiragi bo'lgan avtomobil uchun siz 964 45 dollar to'lashingiz kerak, V638 dvigatelli krossover esa 6 54 dollardan turadi. An'anaviy ravishda faqat maksimal jihozlar bilan ta'minlanadigan gibrid modifikatsiya 742 73 dollarga baholandi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 200 | 200 | 200 |
| Magistral hajmi, l | 506 | 506 | 506 |
| Yo'lning vazni, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| dvigatel turi | I4 benz. | V6 benzin | V6 benz., Gibrid |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 6AKP | To'liq, 8AKP | To'liq, variator |
| Maks. tezlik, km / soat | 200 | 200 | 200 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Narxi, dan. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
