Elektr transport vositasining diapazonini nima belgilaydi? Uni qanday oshirish mumkin?

Bu oddiy - ko'p omillardan. Dvigatel / dvigatellarning quvvati, atrof-muhit harorati, ish sharoitlari va haydovchining temperamenti bilan tugaydigan batareya quvvatidan. Elektr avtomobilingiz doirasini kengaytirishga yordam beradigan bir necha oddiy fokuslar.

Elektr diapazoni qanday?

Avvalo yaxshi xabar. Bugungi kunda elektromobillar qachon hatto shaharda ham, zaryadlashsiz 150-200 km masofani osongina bosib o'ting va eng ko'p Uzoq masofali modellari 500 km dan ortiq masofaga ega , har bir kilometr uchun kurash masalasi - xuddi shunday. Bu elektromobillik davrining boshlanishi haqida - endi bu unchalik muhim emas. Shunga qaramay, mamlakatimizda tez zaryadlovchilar tarmog'i yomon rivojlangan sharoitida ham, bir nechta jihatlarni diqqat bilan ko'rib chiqish va "elektr tortish" dagi quvvat zaxirasini qanday oshirish haqida o'ylash kerak. Bunga qanday omillar ta'sir qiladi?

Birinchi - Batareya quvvati ... Agar u kichik bo'lsa, unda eng ilg'or haydash uslubidan foydalanadigan eng ekologik toza haydovchi ham ko'p foyda keltirmaydi. Shunga qaramay, yuqorida aytib o'tilganidek, bugungi kunda batareyalar, hatto elektr modellarida ham A va B segmentlari 35-40 kVt / soat quvvatga ega va 200 km haqiqiy masofaga ega bo'lishi mumkin. ... Afsuski, u qanchalik sovuq bo'lsa (shuningdek, quyida ko'ring), batareya quvvati pasayadi, ammo ishlab chiqaruvchilar buni qanday hal qilishni bilishadi - batareyalar o'zlarining isitish / sovutish tizimiga ega, buning natijasida atrof-muhit haroratining pasayishi unchalik ahamiyatga ega emas. batareyaning haqiqiy quvvatiga ta'siri. Biroq, qattiq sovuqlarda (kamroq va kamroq, lekin hali ham sodir bo'ladi!) Hatto batareyali isitish tizimi ham kam ish qila oladi.

Qachon elektrchi bir oz "yoqadi"?

Ikkinchisi - ob-havo sharoiti. Qishda elektr transport vositalarining diapazoni yozga qaraganda pastroq bo'ladi ... Bu biz kurasha olmaydigan fizika. Batareyani isitish tizimi yordam beradi, bu ma'lum darajada yo'qotishlarni kamaytiradi. Muammo shundaki, qishda biz, masalan, ichki qismni, o'rindiqlarni va orqa oynani isitishdan foydalanamiz va bu odatda diapazonga juda salbiy ta'sir qiladi. Agar ushbu modelda issiqlik pompasi deb ataladigan bo'lsa, biz biroz kamroq yo'qotamiz, chunki u an'anaviy elektr isitgichlarga qaraganda ancha samarali. Quvvat zaxirasining pasayishi albatta agar mashina bir kechada isitiladigan garajda qoldirilsa, kamroq.va siz rulga o'tirganingizdan so'ng, siz isitish tizimini yoqishingiz shart emas. Yozda ob-havo sharoiti ham o'zgarishi mumkin - issiqlik doimiy konditsionerli haydashni anglatadi, kuchli yog'ingarchilik biz doimo tozalagichlardan foydalanishimiz kerakligini anglatadi. Va konditsionerdan. Yana takrorlaymiz: Har bir alohida tok qabul qiluvchisi ko'proq yoki kamroq darajada bizning avtomobilimiz diapazoniga ta'sir qiladi , va agar siz bir vaqtning o'zida bir nechtasini yoqsangiz, farqni his qilishingiz mumkin.

Elektrchi nechta otga ega bo'lishi kerak?

Uchinchidan - mashinaning parametrlari va og'irligi ... Kuchli haydovchi bloklari bo'lgan elektrchilar o'zlarining to'liq imkoniyatlaridan foydalanish uchun etarlicha katta va samarali batareyalarga ega bo'lishi kerak. Biroq, agar kimdir har bir svetoforda хочет boshqa yo'l foydalanuvchilariga kelajak elektr transport vositalariga tegishli ekanligini isbotlash , va ichki yonish dvigateliga ega versiyalar muzeyga borishi kerak, bu ishlab chiqaruvchi da'vo qilgan quvvat zaxirasini albatta olmaydi .

Uning diapazonini oshirish uchun elektrchini qanday haydash kerak?

Shunday qilib, biz to'rtinchi nuqtaga keldik - haydash uslubi ... Elektr transport vositasida yo'l harakati holatini oldindan bilish juda muhimdir gaz va tormoz pedallarini boshqaring Shunday qilib avtomobil imkon qadar ko'proq energiya olishi uchun (rekuperatsiya) ... Shunday qilib, biz dvigatelni iloji boricha sekinlashtiramiz, to'satdan tezlashishdan qochamiz, yo'lda vaziyatni oldindan ko'ramiz va energiya sarfi minimal bo'lishi uchun mashinani boshqaramiz. Bundan tashqari, ko'plab elektr transport vositalari bilan jihozlangan maxsus tiklanish rejimi, bunda oyoqni gaz pedalidan olib tashlaganingizdan so'ng, mashina tezlikni juda intensiv yo'qota boshlaydi, lekin shu bilan birga ma'lum bir vaqtda maksimal mumkin bo'lgan energiya miqdorini tiklaydi. .

Va nihoyat, yana bir yaxshi yangilik - har yili bozorda umumiy quvvati ortib borayotgan batareyali yangi modellar paydo bo'ladi ... Bir necha yil ichida biz shunday darajaga yetishimiz kerak ediki, har bir kilometr uchun kurash deyarli mantiqqa to'g'ri kelmaydi va yuzimizda tabassum bilan biz masofa va ... muzlash o'rtasida tanlov qilish kerak bo'lgan vaqtlarni eslaymiz.