Toyota HiLuxdan Volkswagen Beetle va Citroen DSgacha: EV konvertatsiyasiga tayyor bo'lgan eski benzinli va dizelli avtomobillar

Asl Volkswagen Beetle - bu elektr avtomobilga aylantirish uchun ajoyib bo'lgan bir nechta eski mashinalardan biri.

Atrofdagi eng tez rivojlanayotgan mavzulardan biri Avtomobillar qoʻllanmasi elektr transport vositasini ko'tarishdir. Va buning bir qismi sifatida an'anaviy dvigatelli avtomobillarni elektrga o'tkazish haqida sog'lom bahs-munozaralar mavjud.

Millionlab odamlar Garri va Meghanni elektr avtomobilga aylantirilgan Jaguar E-Typeda asal oyiga chiqishlarini tomosha qilishdi va ommaviy axborot vositalari va internet EV konvertatsiyasi haqidagi hikoyalarga to'la.

Lekin hozir konvertatsiya qilish uchun eng yaxshi mashinalar nima? ULP dan Voltga o'tish uchun tendentsiya mavjudmi yoki an'anaviy avtomobillar tayyormi?

Agar siz mashinangizni elektromobilga aylantirish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, hayotingizni ancha osonlashtiradigan bir nechta fikrlar mavjud.

Texnik jihatdan har qanday mashinani aylantirish mumkin bo'lsa-da, ba'zilari shubhasiz afzalliklarga ega. Asosan, bu oddiyroq va kamroq bort tizimlariga ega bo'lgan avtomobillar bo'lib, ular elektr bilan ishlashga o'tishda qayta tiklanishi kerak.

Masalan, rul kuchaytirgichi va hatto elektr tormozlari bo'lmagan avtomobilni qayta jihozlash ancha oson bo'ladi, chunki siz Rul boshqaruvi pompasi (avtomobilning asl ko'rinishida dvigatelda kamar bilan boshqariladigan) yoki tormoz kuchaytirgichi (bu vosita) haqida tashvishlanishingiz shart emas. ichki yonuv dvigatelidan vakuum ishlatadi). Ha, tormoz va rul boshqaruvini kuchaytirishning muqobil usullari mavjud, ammo ular ko'proq elektr motorlarini talab qiladi va konvertatsiya qilingan avtomobil akkumulyatorlarini qo'shimcha ravishda sarflashni anglatadi.

ABS tormozlari va havo yostig'i tizimlarisiz avtomobilni tanlash uchun yaxshi sabablar ham bor, chunki ularni tayyor mashinaga kiritish, albatta, qiyinroq bo'ladi. Shunga qaramay, buni qilish mumkin, lekin konvertatsiya qilingan avtomobil akkumulyatorlarining ortiqcha og'irligi halokat belgisi deb nomlanuvchi narsani o'zgartirishi mumkin, bu esa zaxiradagi xavfsizlik yostiqchalarini ular bo'lishidan ko'ra kamroq samarali qiladi. Va bu tizimlar bilan ishga tushirilgan har qanday avtomobilni ro'yxatdan o'tkazish va ularsiz qonuniy foydalanish deyarli mumkin emas. Sayyorani xavf ostida saqlash hech qachon yaxshi fikr emas. Yo'lga chiqishingizdan oldin akkreditatsiyadan o'tgan muhandis har qanday EV konvertatsiyasiga imzo chekishi kerakligini unutmang. Sizning sug'urta kompaniyangiz ham ba'zi maslahatlar berishi mumkin.

Boshlash uchun nisbatan engil avtomobilni tanlash ham yaxshi fikr. Ushbu batareyalar yakuniy mahsulotga katta vazn qo'shadi, shuning uchun engil qadoqlash bilan yopishish mantiqan. Qo'shimcha og'irlik avtomobilning ishlashiga aniq ta'sir qiladi, lekin u ham diapazonga ta'sir qiladi.

Bundan tashqari, kuchli tafakkur maktabi ham borki, u oddiyroq o'tkazgich sxemasi ham g'alaba qozonadi. Xususan, ikki g'ildirakli avtomashina, chunki bu yangi elektr motorini o'rash va uning quvvatini erga o'tkazishni osonlashtiradi. Qo'lda uzatmalar qutisi ham ishlaydi, chunki momentni o'zgartiruvchi avtomat uzatma avtomobil dvigatelidan kerakli gidravlik bosimni yaratishni talab qiladi. Bu yana bir kuch sarfi va elektromobilga baribir faqat bitta vites kerak bo'lganligi sababli, avtomatik transmissiya foydali yuk va kuchlanishni isrof qiladi.

Endi, agar siz ushbu omillarning barchasini hisobga olsangiz, elektrga aylantirilishi kerak bo'lgan mashinaga boradigan yo'l aslida faqat bitta yo'nalishga olib keladi: eski mashinalar. Qadimgi avtomobillar odatda konvertorlar izlayotgan soddalik va texnik xususiyatlarga ega, jumladan, odatda engilroq og'irlik va ikki g'ildirakli haydovchi.

Unda yig'iladigan yoki klassik avtomobillar to'plami mavjud. Klassik - bu ajoyib boshlanish, chunki u yillar davomida o'z qiymatini saqlab qolish uchun yarim imkoniyatdir. EV konvertatsiyasi arzon emas, lekin agar siz xarajatlarni avtomobil qiymatining kichikroq foiziga cheklab qo'ysangiz, siz g'alaba qozonasiz. Klassik avtomashinani konvertatsiya qilish arzon mashinani qayta ta'mirlashdan ko'proq xarajat qilmaydi va oxirida siz sarmoyaga ega bo'lasiz va ajoyib zavq va qoniqish manbai bo'lasiz.

Aynan shu xarajatlar elementi zamonaviy avtomobillarni qayta jihozlashni deyarli istisno qiladi. Hatto eng oddiy konversiyaning narxi 40,000 5 dollar va undan yuqori bo‘ladi deb hisoblasak, akkumulyatorlar to‘plamini olganingizdan so‘ng (va buni o‘zingiz bajaring), deylik, Mazda CX-50,000 ni elektrga o‘tkazish va hozirda sizga 20,000 XNUMX dollar qarzi bo‘lgan SUV bilan tugatish hech qanday ma’noga ega emas. Endi siz XNUMX dollardan kamroq narxda harakatlanishga tayyor va haydashga mutlaqo qonuniy bo‘lgan Nissan Leaf elektromobilini sotib olishingiz mumkinligini o‘ylab ko‘ring.

Biz uchun navbatdagi qadam, sizga konvertatsiya qilish uchun nomzod sifatida moliyaviy va amaliy jihatdan eng mantiqiy bo'lgan avtomobillar ro'yxatini taklif qilishdir. Mezon juda oddiy; konvertatsiya qilish nisbatan oson bo'lgan mashina va dvigatelining ishlashi yoki tabiati tufayli hech qachon yashamagan yoki o'lmagan mashina. Hech qanday mulohaza qilmasdan, biz aylanuvchi Ferrari V12 yoki Mazda RX-7 ni elektrga aylantirish noto'g'ri bo'lar edi, chunki bu ikkala avtomobildagi dvigatellar ushbu avtomobillarning xarakteri va jozibadorligi uchun juda muhim edi. Boshqa klassikalar haqida nima deyish mumkin? Eh, unchalik emas ...

Havo sovutgichli Volkswagen (1950-1970 yillar)

Ushbu transport vositalari ko'plab EV konvertorlari uchun tanlov platformasi sifatida o'zlarini allaqachon isbotlagan. Mexanik jihatdan ular qo'lda uzatmalar qutisi, orqa g'ildirak haydovchisi, umumiy joylashuvi va konvertorning hayotini ancha osonlashtiradigan soddalikka ega.

Beetle, eski Kombi yoki 3-toifani tanlaysizmi, ularning barchasi bir xil xususiyatlarga ega va boshidan boshlab nisbatan engil. Va bu havo sovutgichli dvigatel o'z muxlislariga ega bo'lsa-da, VW konvertatsiya qilingan elektr avtomobili eski benzin blokidan taxminan uch baravar ko'p ishlaydi. Aslida, muhandis qo'shimcha quvvatni xavfsiz boshqarish uchun tormozlarni yangilashi kerak bo'lishi mumkin. Qadimgi VW’lar bozori qanday harakatlanayotganini hisobga olsak, agar siz uni sotishingiz kerak bo‘lsa, bitimdan pul yo‘qotmaysiz.

Citroen ID/DS (1955 yildan 1975 yilgacha)

Chiroyli Citroen 50-yillarning o'rtalarida chiqarilganda sayyoraning avtomobillarga bo'lgan munosabatini o'zgartirdi. Uning stilisti sanoat dizayneri va haykaltarosh Flaminio Bertone edi. Mashina bir zumda mashhur bo'ldi va hali ham buyuk avtomobil dizaynerlari panteonida namoyish etiladi.

Ammo Citroenni tushkunlikka solgan bir narsa bo'lsa, u hech qachon munosib dvigatelga ega bo'lmagan. Chiroyli, nafis V6 o'rniga u avvalgi modellardan foydalanilgan to'rt silindrli dvigatelga ega bo'ldi. Bu yaxshi dvigatel edi, lekin hech kim quvvat stansiyasini DS ning ajoyib fazilatlari bilan aralashtirib yubormagan.

Avtomobilning gidropnevmatik suspenziyasi va tormozlari elektr transport vositasiga o'tish uchun kichik to'siq bo'ladi, chunki tizimga bosim o'tkazish uchun ikkinchi elektr motor kerak. Bu shuni anglatadiki, an'anaviy tormoz tizimi va qo'lda boshqaruviga ega biroz murakkabroq ID modeli oqilona tanlovdir. Qanday bo'lmasin, siz ajoyib natijaga erishasiz.

Land Rover (1948 yildan 1978 yilgacha)

Gap eski maktab Land Rover, jumladan alyuminiy kuzov panellari, yarim kunlik to‘rt g‘ildirakli haydovchi va rustik jozibasi haqida bormoqda. Urushdan keyingi britaniyalik fermer talab qilishi mumkin bo'lgan har qanday narsada foydalanish uchun mo'ljallangan, original Land Roverning go'zalligi uning soddaligidadir.

Bu, albatta, sport avtomobili emas va hatto kun davomida, g'alati tarzda ishlab chiqilgan to'rt silindrli dvigatelning tezlashuvi yurish paytidagidan biroz yaxshiroq edi. Xo'sh, nega bundan voz kechib, 21-asrda real hayotda ko'proq foydalanish mumkin bo'lgan elektr Landy-ni yaratmaysiz?

To'rt g'ildirakli diskning qismli sxemasi bu erda yopishgan nuqtadir, ammo bu to'liq g'ildirakli haydovchining juda oddiy versiyasi va muhandislik uchun juda ko'p joy mavjud. Shu bilan birga, u o'zining amaliyligini juda ko'p buzmasdan batareyalar va kontrollerlarni o'rnatish uchun etarli joyga ega. Ehtimol, eng katta to'siq elektr transport vositasining momentiga bardosh bera oladigan o'qlarni topish bo'lishi mumkin, chunki ular Land Roverning asl Axilles tovoni edi. Va biz to'g'ri shinalar bilan ko'plab zamonaviy SUVlarni chalkashtirib yuborishiga ishonamiz.

Toyota Hilux (1968-1978)

HiLux-ni har qanday erta yapon SUV bilan almashtirishingiz mumkin, ammo bu narsalarga mutlaqo Toyota egalik qilish ularning ba'zilari hali ham yaxshi holatda ekanligini anglatadi. Kichik yapon yordam dasturi bizni turli sabablarga ko'ra ilhomlantiradi: u engil, nisbatan arzon va batareyalar uchun juda ko'p joy taklif qiladi. Ha, siz ba'zi yuk joylarini qurbon qilasiz, lekin og'ir akkumulyatorlarni o'qlar orasidagi bo'shliqqa joylashtirishga ruxsat berish orqali (bu har doim ham mumkin emas), kichik yuk mashinasi orzuga aylanadi.

Bu qoyalar ham nihoyatda sodda edi. Kamroq xususiyatlar va Toyota ularni avtomobillar deb atolmaydi. Ammo endi bu ajoyib yangilik va qulaylik va qulaylik elementlarining yo'qligi, zaryadlashlar orasidagi qisqa masofaga ega HiLux EV ning bunday fojia bo'lmasligini anglatadi; tugashidan oldin zerikasiz.

Ammo erta yapon avtomobili klassikmi yoki kollektor mashinasimi? To'g'ri doiralarda siz pul tikishingiz mumkin.

Zafarli kiyik (1970 yildan 1978 yilgacha)

Stag odatda chiroyli mashina hisoblanadi. U boshqa Mishelotti dizaynlarining klassik chiziqlarini aks ettirdi, lekin qandaydir tarzda o'zining boshqa sedanlaridan ham yaxshiroq ko'rinishga muvaffaq bo'ldi. Ammo ko'pchilik (asosan mexaniklar) uni dvigatelning noto'g'ri dizayni uchun qoraladi, buning natijasida u eng kichik provokatsiyada qizib ketishi mumkin edi. Bu sodir bo'lgach, alyuminiy tsilindr kallaklari egilib, katta miqdordagi pullar qo'lni almashtira boshladi.

Xo'sh, nega Stagni kulgiga aylantirgan bir narsadan xalos bo'lmaysiz va bu jarayonda uning ishlashi, ishonchliligi va umumiy jozibadorligini yaxshilamaysiz? Albatta. Darhaqiqat, Stag egalari o'nlab yillar davomida o'z avtomobillarini yaxshiroq, ishonchliroq benzinli dvigatellarga almashtirmoqdalar, shuning uchun elektromobillarga o'tish juda ko'p odamlarni xafa qilmasligi kerak.

Tegishli izga qaramay, Stag katta mashina emas, shuning uchun batareyalar va kontrollerlarni yig'ish eng katta muammo bo'lishi mumkin. Stag uchun yana bir muammo ixtiyoriy qo'lda uzatma bilan misol topish bo'lishi mumkin, chunki bu osonroq konvertatsiya bo'ladi. Ammo buni tushunganingizdan so'ng, siz har doim kerak bo'lgan tarzda bajaradigan, lekin kamdan-kam ishlagan haqiqiy shahvoniy rodsterga ega bo'lasiz. Bundan tashqari, sizda neft oqmaydigan dunyodagi yagona Kiyik bo'lishi mumkin.