Dvigatelda uglerod konlari qayerdan kelib chiqadi?

Zamonaviy dvigatellar, ayniqsa benzinli dvigatellar, ayniqsa, qabul qilish tizimida ko'p miqdorda uglerod konlarini to'plashning istalmagan tendentsiyasiga ega. Binobarin, o'n minglab kilometrlardan keyin muammolar paydo bo'la boshlaydi. Dvigatel ishlab chiqaruvchilari aybdormi yoki ba'zi mexaniklar aytganidek, foydalanuvchilarmi? Ma’lum bo‘lishicha, muammo aynan o‘rtada ekan.

Dvigatel shovqini, ayniqsa, zamonaviy to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbo benzinli dvigatellar haqida gap ketganda keng tarqalgan. Muammo kichik birliklarga ham, kattaroqlarga ham tegishli. Zaifroq va kuchliroq. Ma'lum bo'lishicha, dizaynning o'zi emas, balki u beradigan imkoniyatlar aybdor.

Kam yoqilg'i sarfini qidirmoqda

Agar siz yoqilg'i sarfini asosiy omillarga ajratsangiz va mavzuni iloji boricha soddalashtirsangiz, texnik nuqtai nazardan ularga ikkita narsa ta'sir qiladi: dvigatel hajmi va tezligi. Ikkala parametr ham qanchalik yuqori bo'lsa, yoqilg'i sarfi shunchalik yuqori bo'ladi. Boshqa yo'l yo'q. Yoqilg'i iste'moli, aytganda, bu omillarning mahsulidir. Shu sababli, ba'zida kuchliroq dvigatelga ega bo'lgan kattaroq avtomobil, kichikroq dvigatelli kichikroq mashinaga qaraganda, katta yo'lda kamroq yoqilg'i yoqadi, degan paradoks mavjud. Nega? Chunki birinchisi pastroq dvigatel tezligida yuqori tezlikda ishlashi mumkin. Shu qadar pastroqki, bu koeffitsient yuqori tezlikda ishlaydigan kichik dvigatelga qaraganda yaxshiroq yonish natijasiga yordam beradi. Og'riqni yo'qotish:

• sig'imi 2 l, aylanish tezligi 2500 rpm. – yonish: 2 x 2500 = 5000 
• sig'imi 3 l, aylanish tezligi 1500 rpm. – yonish: 3 x 1500 = 4500

Oddiy, to'g'rimi? 

Tovar aylanmasini ikki yo'l bilan kamaytirish mumkin - transmissiyadagi tishli nisbati va mos keladigan dvigatel sozlamalari. Dvigatel past aylanish tezligida yuqori momentga ega bo'lsa, u holda yuqori vites nisbati ishlatilishi mumkin, chunki u vositani harakatga keltiradigan kuchga ega bo'ladi. Shuning uchun 6 pog'onali vites qutilari faqat benzinli avtomobillarda turbo zaryadlash va boshqa narsalar qatori dizel dvigatellarida o'zgaruvchan geometriyali kompressorlar joriy etilgandan keyin juda keng tarqalgan.

Dvigatel quvvatini kamaytirishning faqat bitta usuli boragar biz past aylanishlarda yuqori momentni olishni istasak, biz kuchaytirishdan foydalanamiz. Amalda, tabiiy ravishda shunga o'xshash qism (katta dvigatel) bilan ta'minlangan o'rniga, konteynerni majburiy siqilgan havo bilan almashtiramiz. 

Kuchli "pastki" ning ta'siri

Biroq, keling, ushbu maqolaning mohiyatiga o'taylik. Yuqoridagilarni yaxshi tushungan muhandislar shunday xulosaga kelishdi aylanishlarning pastki qismidagi moment qiymatlarini yaxshilash orqali kam yoqilg'i sarfiga erishing va shuning uchun dvigatellarni maksimal 2000 rpm dan oshib ketishidan oldin erishiladigan qilib tayyorlang. Bu ular dizel va benzinli dvigatellarda erishgan narsadir. Bu shuni anglatadiki, bugungi kunda - yoqilg'i turidan qat'i nazar - ko'pchilik avtomobillarni 2500 aylanish tezligidan oshmasdan normal boshqarish mumkin. va shu bilan birga qoniqarli dinamikani olish. Ular shu qadar kuchli "pastga", ya'ni past aylanishlarda shunchalik katta momentga egaki, oltinchi vites soatiga 60-70 km tezlikda ishga tushishi mumkin, buni ilgari tasavvur qilib bo'lmaydi. 

Ko'pgina haydovchilar ushbu tendentsiyaga muvofiq o'tishadi, shuning uchun ular dispenser oldida ta'sirni aniq ko'rib, viteslarni oldinroq o'zgartiradilar. Avtomatik uzatmalar vitesni iloji boricha tezroq oshirish uchun dasturlashtirilgan. Effekt? Nipelning yonishi, past yonish harorati va to'g'ridan-to'g'ri quyish natijasida tsilindrdagi aralashmaning noto'g'ri yonishi, klapanlar yoqilg'i bilan yuvilmaydi va ular ustida kuyik to'planadi. Shu bilan birga, g'ayritabiiy yonish rivojlanadi, chunki havo qabul qilish trakti orqali "toza" oqimga ega emas, yonish anomaliyalari kuchayadi, bu ham kuyikishning to'planishiga olib keladi.

Boshqa omillar

Keling, bunga qo'shamiz avtomobillardan hamma joyda foydalanish va ularning mavjudligishuning uchun tez-tez, piyoda, velosipedda yoki jamoat transportida 1-2 km yurish o'rniga, biz mashinaga o'tiramiz. Dvigatel qizib ketadi va to'xtab qoladi. To'g'ri harorat bo'lmasa, uglerod konlari to'planishi kerak. Past tezlik va kerakli haroratning yo'qligi dvigatelning tabiiy ravishda uglerod birikmalaridan xalos bo'lishiga imkon bermaydi. Natijada, 50 ming km, ba'zan 100 ming km dan keyin dvigatel to'liq quvvat ishlab chiqarishni to'xtatadi va silliq ishlashi bilan bog'liq muammolar mavjud. Barcha qabul qilish tizimini, ba'zan hatto vanalar bilan ham tozalash kerak.

Lekin bu hammasi emas. Uzoq xizmat muddati bilan neftlararo xizmatlar ular uglerod konlarining to'planishi uchun ham javobgardir. Yog 'qariydi, u dvigatelni yaxshi yuvmaydi, aksincha, moy zarralari dvigatel ichiga joylashadi. Har 25-30 ming km ga xizmat ko'rsatish, albatta, ixcham dizayndagi dvigatel uchun juda ko'p, uning moylash tizimi faqat 3-4 litr moyni sig'dira oladi. Ko'pincha, eski moy sabab bo'ladi vaqt kamarining kuchlanish moslamasining noto'g'ri ishlashibu faqat dvigatel moyida ishlashi mumkin. Bu zanjirning cho'zilishiga va natijada gaz taqsimlash fazalarining qisman siljishiga va shuning uchun aralashmaning noto'g'ri yonishiga olib keladi. Va biz boshlang'ich nuqtaga keldik. Bu aqldan ozgan g'ildirakni to'xtatish qiyin - bu dvigatellar va biz ulardan foydalanamiz. Buning to'lovi quyuqdir.

Shunday qilib, Dvigateldagi uglerod konlari quyidagilardan kelib chiqadi:

• "sovuq" rejim - qisqa masofalar, past tezlik
• to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish - qabul qilish klapanlarini yonilg'i yuvish yo'q
• noto'g'ri yonish - past tezlikda yuqori yuk, klapanlarning yoqilg'i bilan ifloslanishi, vaqt zanjirining cho'zilishi
• juda uzoq yog 'almashinuvi intervallari - yog'ning qarishi va dvigatelda axloqsizlik to'planishi
• sifatsiz yoqilg'i