Gibrid avtomobillar elektr energiyasini qayerdan oladi?
Gibridlar dunyodagi eng mashhur ekologik toza transport vositalaridir. Ularning mashhurligi narxning sezilarli darajada pasayishi bilan bog'liq - hozirgi vaqtda gibridlarning ko'pchiligi bir xil konfiguratsiyaga ega bo'lgan taqqoslanadigan dizel bilan bir xil turadi. Ikkinchi sabab - foydalanish qulayligi - duragaylar boshqa ichki yonish vositalari kabi yoqilg'i bilan to'ldiriladi va elektr rozetkasidan quvvatlanmaydi. Ammo ularda zaryadlovchilar bo'lmasa, elektr motor elektr energiyasini qayerdan oladi?
Hozirgi vaqtda bozorda egzoz chiqindilarini kamaytiradigan yoki yo'q qiladigan turli xil dvigatel texnologiyalari mavjud. Gibrid transport vositalari eng keng tarqalgan, ammo muqobil haydovchiga sarmoya kiritmoqchi bo'lgan odamlar, shuningdek, plagin gibridlarini (PHEV), elektr transport vositalarini (EV) va ba'zi mamlakatlarda vodorod yonilg'i xujayrasi transport vositalarini (FCV) ham tanlashlari mumkin. Ushbu uchta yechimning afzalligi emissiyasiz haydash imkoniyatidir. Biroq, ular bilan bog'liq ba'zi bir logistika muammolari mavjud - elektr tarmog'idan zaryadlangan elektr energiyasi bilan ishlaydigan avtomobillar batareyalarni to'ldirish uchun ko'proq vaqt talab etadi. Hamma ham uydan tashqaridagi rozetkaga yoki tez zaryadlash stantsiyasiga qulay foydalanish imkoniyatiga ega emas. Vodorodli avtomobillarni to'ldirish uchun bor-yo'g'i bir necha daqiqa vaqt ketadi va elektromobillarga qaraganda uzoqroq masofaga ega, ammo yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i hali ham ishlab chiqilmoqda. Natijada, gibrid avtomobillar hali ham bir muncha vaqt eko haydashning eng mashhur shakli bo'lib qoladi.
Gibridlar elektr motorini quvvatlantiradigan akkumulyatorni zaryad qilishda o'zini o'zi ta'minlaydi. Gibrid tizim ikkita yechim - tormozlash energiyasini qayta tiklash va ichki yonuv dvigatelining ishlashini optimallashtirish tizimi tufayli elektr energiyasini ishlab chiqaradi.
Birinchisi, tormoz tizimining generator bilan o'zaro ta'siriga asoslangan. Haydovchi tormoz pedalini bosganda, tormoz darhol ishlamaydi. Buning o'rniga, birinchi navbatda, aylanadigan g'ildiraklarning energiyasini elektr energiyasiga aylantiradigan generator ishga tushiriladi. Batareyani to'ldirishning ikkinchi usuli - benzinli dvigateldan foydalanish. Kimdir so'rashi mumkin - agar ichki yonish dvigateli generator bo'lib xizmat qilsa, bu qanday tejamkorlik? Xo'sh, bu tizim an'anaviy avtomobillarda isrof qilinadigan energiyadan foydalanadigan tarzda ishlab chiqilgan. Toyota gibrid tizimi, hatto haydash tezligi past yoki yuqori aylanishlarni talab qilsa ham, dvigatelni imkon qadar tez-tez optimal aylanish oralig'ida ushlab turish uchun mo'ljallangan. Dinamik tezlashtirish vaqtida elektr motori ishga tushiriladi, bu esa quvvat qo‘shadi va haydovchiga ichki yonuv dvigatelini ortiqcha yuklamasdan, haydovchiga kerakli tezlikda tezlashishiga imkon beradi. Boshqa tomondan, avtomobilni quvvatlantirish uchun past aylanish tezligi etarli bo'lsa, tizim hali ham dvigatelni optimal diapazonda ushlab turadi, ortiqcha quvvat alternatorga yo'naltiriladi. Ushbu qo'llab-quvvatlash tufayli benzinli dvigatel ortiqcha yuklanmaydi, kamroq eskiradi va kamroq benzin iste'mol qiladi.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Temir parda ortidan eng chiroyli mashinalar
Virtual alkotester ishonchlimi?
Bu navigatsiya haqida bilishingiz kerak bo'lgan narsadir
Elektr dvigatelining asosiy vazifasi benzin blokini katta yuklanish vaqtida - ishga tushirish va tezlashtirish vaqtida qo'llab-quvvatlashdir. To'liq gibrid haydovchiga ega bo'lgan transport vositalarida uni alohida ishlatish ham mumkin. Toyota Priusning elektr masofasi bir vaqtning o'zida taxminan 2 km. Bir qarashda, agar biz butun sayohat davomida elektr motorini faqat shu qadar qisqa masofaga ishlatish mumkinligini noto'g'ri tasavvur qilsak, bu etarli emas, qolgan vaqt esa foydasiz bo'ladi. Toyota gibridlarida esa buning aksi. Elektr dvigateli deyarli doimo ishlatiladi - benzin blokini qo'llab-quvvatlash uchun yoki mustaqil ish uchun. Bu haydovchi tizimi yuqorida tavsiflangan ikkita mexanizm yordamida batareyani deyarli doimo zaryadlashi tufayli mumkin.
Ushbu yechimning samaradorligi Rim universiteti tomonidan yaqinda o'tkazilgan testlar bilan tasdiqlangan. Yangi Priusni boshqarayotgan 20 nafar haydovchi kunning turli vaqtlarida Rim va uning atrofida 74 km masofani bir necha marta bosib o'tishdi. Umuman olganda, tadqiqotda bosib o'tilgan masofa 2200 km. Oʻrtacha avtomobillar yoʻlning 62,5 foizini faqat elektr quvvati orqali, chiqindi gazlarni chiqarmasdan bosib oʻtgan. Oddiy shahar haydashda bu qiymatlar yanada yuqori edi. Tormoz energiyasini qayta tiklash tizimi sinovdan o'tgan Prius tomonidan ishlatiladigan elektr energiyasining 1/3 qismini ishlab chiqardi.
