Elektr dvigateli va issiqlik dvigateli o'rtasidagi farq

Issiqlik dvigateli va elektr motorining asosiy farqlari nimada? Agar biluvchi savolni juda oddiy deb topsa, yangi boshlanuvchilarning ko'pchiligi, ehtimol, bu borada savollarga ega bo'lishadi ... Ammo, biz faqat dvigatelni tomosha qilish bilan cheklanib qolmaymiz, balki falsafani yaxshiroq tushunish uchun translyatsiyani tez o'rganamiz. bu ikki turdagi texnologiyalar.

Shuningdek qarang: Nima uchun elektromobillar tezlashadi?

Asosiy tushunchalar

Avvalo, shuni eslatib o'tmoqchimanki, dvigatel kuchi va moment qiymatlari oxir-oqibat faqat bo'laklangan ma'lumotlardir. Darhaqiqat, 200 ot kuchiga ega ikkita dvigatelni aytish kerak. va 400 Nm aylanish momenti bir xil, aslida to'g'ri emas... 200 ot kuchi va 400 Nm faqat ushbu ikki dvigatel tomonidan taqdim etilgan maksimal quvvatdir va to'liq ma'lumot emas. Ushbu ikkita dvigatelni batafsil taqqoslash uchun har birining quvvat/moment egri chizig'ini solishtirish kerak. Chunki bu motorlar bir xil xususiyatlarga ega bo'lsa ham, ya'ni bir xil quvvat va moment cho'qqilariga ega bo'lsa ham, ular turli xil egri chiziqlarga ega bo'ladi. Shunday qilib, ikkita dvigateldan birining moment egri chizig'i ikkinchisidan o'rtacha yuqori bo'ladi va shuning uchun ular qog'ozda bir xil ko'rinishiga qaramay, u biroz samaraliroq bo'ladi ... dizel dvigatel benzinli dvigatelga qaraganda ancha ta'sirchanroq. bir xil kuch, garchi men bu erda keltirilgan misol mukammal emasligini tan olsam ham (har ikkala dvigatelning kuchi bir xil bo'lsa ham, maksimal moment juda boshqacha bo'lishi kerak).

Shuningdek o'qing: Tork va quvvat o'rtasidagi farq

Elektr va issiqlik dvigatellarining komponentlari va ishlashi

Elektr dvigatel

Eng oddiy narsadan boshlaylik, elektromotor elektromagnit kuch, ya'ni kontseptsiyani to'liq tushunmaganlar uchun "magnitlar kuchi" tufayli ishlaydi. Haqiqatan ham, siz bir -biriga bog'langaningizda sevgi boshqa magnitda kuch yaratishi mumkinligini haqiqatan ham boshdan kechirdingiz va haqiqatan ham elektr dvigateli bu ikkinchisidan harakat qilish uchun foydalanadi.

Printsip bir xil bo'lsa -da, uch turdagi elektr dvigatellari mavjud: doimiy dvigatel, sinxron o'zgaruvchan tok dvigateli (rotor rulonlarga berilgan oqim bilan bir xil tezlikda aylanadi) va asinxron AC (aylanadigan rotor biroz sekinroq). joriy yuborilgan). Shunday qilib, rotor sharbat chiqaradimi (agar magnitni yoniga o'tkazsam ham, kontaktsiz bo'lsa ham, materialda sharbat paydo bo'ladi) yoki uzatiladi (bu holda menga jismonan in'ektsiya qilish kerak) sharbat g'altakka tushadi, shuning uchun men rotorning harakatlanishiga imkon beradigan ulagichni yarataman: cho'tka ishqalanadi va poezd singari o'tib ketadi, pantograf deb ataladigan dastaklar yordamida yuqoridan elektr kabellariga ulanadi).

Shunday qilib, elektr motor juda kam sonli qismlardan iborat: statorda aylanadigan "aylanadigan rotor". Ulardan biri elektr tokini unga yo'naltirganda, ikkinchisi esa bu kuchga ta'sir qiladi va shuning uchun aylana boshlaydi. Agar men ko'proq oqim kiritmasam, magnit kuch endi yo'qolmaydi va shuning uchun boshqa hech narsa qimirlamaydi.

Nihoyat, u elektr energiyasi bilan ta'minlanadi, o'zgaruvchan tok (sharbati oldinga va orqaga) yoki uzluksiz (aksincha, ko'p hollarda o'zgaruvchan tok). Va agar elektr dvigatel 600 ot kuchiga ega bo'lsa, masalan, 400 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. faqat etarli energiya olmagan taqdirda ... Juda zaif batareya, masalan, dvigatelning ishlashini cheklab qo'yishi mumkin va u ishlamay qolishi mumkin. butun kuchini rivojlantira oladi.

Shuningdek qarang: elektromotor qanday ishlaydi

Issiqlik dvigateli

Issiqlik dvigatelida termodinamik reaktsiyalar qo'llaniladi. Asosan, u mexanik qismlarni aylantirish uchun qizdirilgan (hatto yonuvchan) gazlarning kengayishidan foydalanadi. Yonilg'i va oksidlovchi aralashmasi kamerada qoladi, hamma narsa yonadi va bu juda kuchli kengayishga va shuning uchun katta bosimga olib keladi (14 -iyul kuni o't o'chiruvchilar uchun xuddi shu tamoyil). Bu kengaytirish silindrlarni muhrlash orqali siqish milini aylantirish uchun ishlatiladi (siqish).

Shuningdek qarang: issiqlik dvigatelining ishi

Issiqlik dvigateli VS elektr dvigateli

Siz bilganingizdek, elektr motorlar juda yuqori tezlikda ishlashi mumkin. Shunday qilib, bu xususiyat muhandislarni vites qutisidan voz kechishga ko'ndirdi (hali qisqartirish, aniqrog'i qisqartirish va shuning uchun hisobot bor), bu jarayonda mashinaning narxini va murakkabligini pasaytiradi (va shuning uchun ishonchlilik). E'tibor bering, quyida samaradorlik va motorni isitish sabablari bo'yicha ikkinchi hisobot bo'lishi kerak, bu Taycan uchun ham amal qiladi.

Shuning uchun, bu erda sezilarli daromad bor, chunki issiqlik dvigateli vites almashtirish vaqtini behuda sarflaydi, bu qo'shimcha momentni kamaytiradi.

Shunday qilib, tiklanishda bu ham afzallikdir, chunki biz har doim yaxshi rejimda elektr rejimida bo'lamiz, chunki bittasi bor. Termal mashinada, eng mosini mexanik usulda topish va vites qutisini avtomatik ravishda bajarishga ruxsat berish kerak bo'ladi (ishlashni yaxshilash uchun tepish) va bu vaqtni behuda sarflaydi.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, elektr dvigateli tezlashganda bitta kuch / moment egri chizig'iga ega, issiqlik dvigateli esa vites qutisi tufayli biridan ikkinchisiga sakrab o'tadigan bir nechta (viteslar soniga qarab) bo'ladi.

Elektr dvigatel kuchi VS issiqlik dvigateli

Issiqlik va elektr qurilmalari nafaqat uzatishda, balki kuch va momentni uzatishning bir xil usullariga ega emas.

Elektr dvigatelining diapazoni ancha keng, chunki u juda yuqori tork va quvvatni saqlab turganda juda yuqori tezlikni qabul qila oladi. Shunday qilib, uning burilish chizig'i tepadan boshlanadi va faqat pastga tushadi. Quvvat egri chizig'i juda tez ko'tariladi va keyin siz nuqtaga ko'tarilayotganda asta -sekin tushib ketadi.

Dvigatel termal burilish

Bu erda klassik issiqlik dvigatelining egri chizig'i. Odatda, eng ko'p tork va quvvat aylanish oralig'ining o'rtalarida bo'ladi (ular o'zaro bog'liq, maqolaning boshidagi havolaga qarang). Turbo zaryadlangan dvigatelda bu o'rtada, aspiratsiyalangan dvigatelda esa takometrning yuqori qismida sodir bo'ladi.

ELEKTR MOTORINING KURSI

Issiqlik dvigateli butunlay boshqacha egri chiziqqa ega, maksimal moment va quvvat aylanish diapazonining kichik qismida ishlab chiqilgan. Shunday qilib, bizda ushbu quvvat/moment cho'qqisini rampa bosqichida ishlatish uchun vites qutisi bo'ladi. Aylanish tezligi (maksimal tezlik) biz juda og'ir harakatlanuvchi metall qismlar bilan ishlayotganimiz va vosita chastotasining juda yuqori bo'lishini xohlashimiz, keyinchalik aylanadigan qismlarga xavf tug'dirishi (ko'proq tezlik ishqalanishni oshiradi) va shuning uchun qismlarni hosil qiladigan issiqlik bilan chegaralanadi. engil "erigan" tufayli "yumshoqroq"). Shuning uchun, bizda benzinli kalit (ateşleme chegarasi) va dizellarda cheklangan inyeksiya chastotasi mavjud.

Qisqacha aytganda, issiqlik dvigatelining maksimal tezligi 8000 aylanish tezligidan past, elektr dvigateli esa 16 aylanish tezligiga erishishi mumkin va bu diapazonda yaxshi moment va quvvatga ega. Issiqlik dvigateli faqat kichik dvigatel tezligi oralig'ida yuqori quvvat va momentga ega.

Bitta yakuniy farq: agar biz elektr egri chizig'ining oxirigacha etib borsak, ular to'satdan yiqilib tushishini payqaymiz. Bu chegara dvigatel qutblari soni bilan bog'liq bo'lgan AC chastotasi bilan bog'liq. Bu shuni anglatadiki, siz maksimal tezlikka yetganingizda, siz undan osha olmaysiz, chunki vosita qarshilik ko'rsatadi. Agar biz bu tezlikdan oshib ketsak, bizda kuchli dvigatel tormozi bo'ladi.