Audi avtopilot sinov haydovchisi
Men bir nechta tugmachani bosib, rulni, pedallarni qo'yib yuboraman va o'z biznesim bilan shug'ullanishni boshlayman: messenjerlarda SMS yuborish, pochtamni yangilash va YouTube-ni tomosha qilish. Ha, bu tush emas
Shunga qaramay, milliy aviakompaniyaning ertalabki reyslarda sharob bermasligi juda yaxshi. Myunxenga samolyotga o'tirgandan so'ng, men oq quruq qog'ozli stakanni o'tkazib yubormoqchi bo'ldim. Ammo nonushta menyusida alkogol yo'q edi - va u mening qo'llarimga o'ynadi. Bavyera poytaxtiga kelganimdan so'ng, avtopilot sinovi mening haydashda ishtirok etishni hali ham taxmin qilmoqda.
Nemislar avtonom boshqaruv tizimlarini sinovdan o'tkazayotgan RS7 va A7 Sportback asosidagi ikkita prototipga inson nomlari berilgan - Bob va Jek. Qora rangdagi Bob Myunxen aeroportidagi terminallardan birida Audi Sphere -da. Uning panjarasi va old bamperi qurigan yomg'ir suvining tomchilari va hasharot izlarini olib yuradi.
Bob bu erga to'g'ridan-to'g'ri Nurburgringdan keldi, u erda haydovchisiz aylana aylanardi. Va bundan oldin, Bobbi hali ham butun dunyo bo'ylab bir necha ming kilometr masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Unda, birinchi navbatda, ular GPS signalidan foydalangan holda navigatorda o'rnatilgan marshrutga amal qilish va harakatlarning to'g'ri va xavfsiz traektoriyalarini yozish qobiliyatini sinab ko'rishdi. Yo'l ma'lumotlari bilan Bob nafaqat yo'l bo'ylab harakatlana oladi, balki buni juda tez bajaradi. Deyarli professional poygachi kabi.
Uning sherigi Jek Bobbiga qarama-qarshi. U iloji boricha qonunga bo'ysunadi va hech qachon qoidalarni buzmaydi. Jek atrofdagi haqiqatni yaqindan o'rganadigan o'nlab kameralar, skanerlar va sonarlarga ega bo'lgan doiraga osib qo'yilgan: ular belgilarga rioya qilishadi, belgilarni o'qiydilar, boshqa yo'l harakati qatnashchilarini, piyodalarni va yo'lda to'siqlarni taniydilar.
Tez ishlov berishdan so'ng ular to'plangan ma'lumotlarni bitta boshqaruv blokiga o'tkazadilar. Keyinchalik, ushbu ma'lumotlar asosida avtopilotning elektron "miyalari" avtomobil harakati to'g'risida qaror qabul qiladi va dvigatel, uzatmalar qutisi, boshqarish mexanizmi va tormoz tizimining boshqaruv qismlariga tegishli buyruqlar beradi. Va ular, o'z navbatida, avtoulovni tezlashtiradilar, traektoriyani o'zgartiradilar yoki sekinlashtiradilar.
“Jekka xalaqit beradigan yagona narsa bu yomon ob-havo. Masalan, yomg'ir yog'ishi yoki kuchli qor yog'ishi », - deydi A7 texnikasi men AXNUMX rulida o'tirganimda. "Ammo bunday sharoitda insonning ko'rish qobiliyati muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin."
Jekning ichki qismi ishlab chiqarilayotgan avtomobilning ichki qismidan uch jihatdan farq qiladi. Birinchidan, markaziy konsolda, standart Audi MMI displeyi ostida, haydovchiga signallarni ko'rsatadigan, shuningdek avtopilot harakatlarini takrorlaydigan yana bir kichik rangli ekran mavjud.
Ikkinchidan, old oynaning tagida diodli indikatorli lenta mavjud bo'lib, u turli xil porlab turadigan ranglarda (xira turkuazdan och qizil ranggacha) avtopilotni faollashtirish imkoniyati hamda uning yaqinda o'chib qolishi to'g'risida ogohlantiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, rulning pastki karnaylarida bir vaqtning o'zida avtopilot faollashtiriladigan, rul yordamida g'ildirak shaklidagi piktogramma bo'lgan ikkita qo'shimcha tugma mavjud.
Namoyish rejimida qisqa brifing o'tkazilgandan va navigatsiya joyiga kirgandan so'ng, Audi vakili haydashni boshlashga ruxsat beradi. Men avtopilotning yordamisiz aeroportdan qo'lda ketaman. Biz sinovdan o'tkazayotgan avtonom boshqaruv tizimi uchinchi darajaga tegishli. Bu shuni anglatadiki, u faqat umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining ayrim uchastkalarida mustaqil ravishda harakat qilishi mumkin. Aniqroq aytganda, faqat shahar atrofi yo'llarida.
A9-dan Nürnbergga qarab chiqqandan so'ng, old shisha tagidagi ko'rsatkich turkuaz rangda porlay boshlaydi. Ajoyib - siz avtopilotni yoqishingiz mumkin. Tugmalar bir vaqtning o'zida bosilgandan so'ng tizim bir soniyada faollashadi. "Endi rulni, pedallarni qo'yib yuboring va shunchaki dam oling, agar imkoningiz bo'lsa, albatta", deb maslahat berdi hamroh muhandis.
Garchi Jekning o'zi haydovchining uxlashiga qarshi chiqmasa ham ko'rinadi. Chunki u juda tajribali haydovchi kabi harakat qiladi. Harakatlanishda tezlashish to'g'ri, sekinlashish ham bir tekis siljiydi va bosib o'tgan va o'zgaruvchan qatorlar chiziqdan chiziqqa yumshoq va tebranishsiz. Jek yo'lda ketayotgan yuk mashinalarini qayta-qayta bosib o'tib, so'ng belgilar bilan ruxsat etilgan tezlikni saqlab, asl qatorga qaytadi.
Yaqinda Autobahn chiqish ogohlantirish navigatsiya xaritasida paydo bo'ladi. Kichkina displeyda rulga o'xshash indikator yonadi va orqaga hisoblash boshlanadi. To'liq bir daqiqadan so'ng avtopilot o'chadi va avtomobilni boshqarish yana menda bo'ladi. Shu bilan birga, shisha oldidagi indikator rangini to'q sariq rangga o'zgartira boshlaydi va avtopilot o'chirilishidan 15 soniya oldin u qizil rangga aylanadi. Autobahn-dan yonca chiqishiga o'zim kiraman. Hammasi shu - biz aeroportga qaytamiz.
Qisqa yarim soat ichida men yaqin kelajakka qadam tashladim. Bir necha yil ichida bunday tizimlar ishlab chiqariladigan avtomobillarga o'rnatilishi shubhasiz. Hech kim yangi avtomashinalarning barchasi o'z-o'zidan yo'llarda harakatlana boshlaydi deb da'vo qilmaydi. Buning uchun, hech bo'lmaganda, ularning barchasi "bir-birlari bilan muloqot qilishni" o'rganishlari kerak.
Ammo mashinani boshqarish uzoq vaqt davomida elektronikaga o'tkazilishi haqiqatdir. Hech bo'lmaganda, avtoulovlarga o'rnatish uchun to'liq echimlar allaqachon bizning oldimizda. Va yaqin yillarda bu bozorning eng tez o'sib boruvchi segmenti bo'lib tuyuladi.
Bugungi kunda nafaqat avtomobil ishlab chiqaruvchilar, balki Google yoki Apple kabi IT-gigantlar ham mashinalar uchun avtopilotlarni ishlab chiqmoqdalar. Yaqinda hattoki Rossiyaning Yandeks kompaniyasi ham ushbu ta'qibga qo'shildi.
