P064D ichki nazorat moduli O2 sensori protsessorining ishlash banki 1

P064D ichki nazorat moduli O2 sensori protsessorining ishlash banki 1

OBD-II DTC ma'lumotlar jadvali

Ichki nazorat moduli O2 sensori protsessorining ishlash banki 1

Bu nimani anglatadi?

Bu umumiy quvvat uzatish diagnostikasi muammo kodi (DTC) va odatda OBD-II transport vositalariga qo'llaniladi. Bu Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram va boshqalarni o'z ichiga olishi mumkin, lekin ular bilan chegaralanmagan. Umumiy xarakterga qaramay, aniq ta'mirlash bosqichlari model yiliga, markasiga, modeliga va uzatmalar konfiguratsiyasiga qarab farq qilishi mumkin.

P064D kodi saqlanib qolsa, bu quvvatni boshqaruvchi modul (PCM) dvigatellarning birinchi qatori uchun qizdirilgan kislorod sensori (HO2S) sxemasi bilan ichki protsessor ishining xatoligini aniqladi. Boshqa nazoratchilar ham PCM ishlashining ichki xatosini aniqlay oladi (bank uchun HO2S bilan)) va P064D saqlanishiga olib kelishi mumkin.

Bank 1 birinchi silindrli dvigatellar guruhini bildiradi.

HO2S zirkonni sezuvchi elementdan va shamollatilgan po'latdan yasalgan korpusga o'ralgan kichik namunali kameradan iborat. Sezgi elementi HO2S jabduqlaridagi simlarga kichik platina elektrodlari bilan ulanadi. Kislorod sensori (HO2S) jabduqlari dvigatelni boshqarish kamariga ulanadi, bu esa PCMga dvigatel egzozidagi kislorodning atrofdagi havodagi kislorodga nisbatan foiziga bog'liq ma'lumotlarni beradi.

Yuqori oqim HO2S sensori egzoz trubkasida (egzoz manifoldu va katalitik konvertor o'rtasida) joylashgan. Bunga erishishning eng keng tarqalgan usuli - bu sensorni to'g'ridan-to'g'ri egzoz trubasiga payvandlangan tishli buta ichiga kiritish. Tishli vtulka kirish va tegmaslik sensor ishlashi uchun eng qulay holatda va eng qulay burchak ostida pastga tushadigan quvurga joylashtiriladi. Tishli kislorod datchiklarini olib tashlash va o'rnatish uchun avtomobilning qo'llanilishiga qarab maxsus mo'ljallangan kalitlar yoki rozetkalar kerak bo'ladi. HO2S shuningdek, egzoz trubasiga payvandlangan tishli tirgaklar (va yong'oqlar) bilan mustahkamlanishi mumkin.

Egzoz gazlari egzoz manifoldu orqali HO2S yuqori oqimidan o'tadigan quvurga quyiladi. Egzoz gazlari kislorod sensori (HO2S) ning po'lat korpusidagi maxsus mo'ljallangan teshiklardan va sezuvchi element orqali o'tadi. Atrofdagi havo sensori markazidagi kichik namuna kamerasiga qo'rg'oshin teshiklari orqali kiradi. Bu kamerada havo qizib ketadi, natijada ionlar (energiya) kuchlanish hosil qiladi. Egzoz gazidagi kislorod molekulalarining kontsentratsiyasi va atrofdagi havo (HO2S ga tortilgan) o'rtasidagi farqlar kislorod ionlari kontsentratsiyasining o'zgarishiga olib keladi (sensor ichida). Bu tebranishlar kislorod ionlarining (HO2S ichida) bir platina qatlamidan ikkinchisiga (tez va vaqti -vaqti bilan) sakrashiga olib keladi. Pulsatsiyalanuvchi kislorod ionlari platina qatlamlari o'rtasida harakat qilganda, kuchlanish o'zgarishiga olib keladi. Ushbu kuchlanish o'zgarishi PCM tomonidan chiqindi gazidagi kislorod kontsentratsiyasining o'zgarishi sifatida tan olinadi va dvigatelning kam ishlayotganini (juda kam yonilg'i) yoki boyligini (juda ko'p yoqilg'i) aks ettiradi. Egzozda ko'proq kislorod bo'lsa (yalang'och holat), HO2S dan chiqadigan kuchlanish past bo'ladi. Egzozda kislorod kamroq bo'lganda (boy holat), kuchlanish chiqishi yuqori bo'ladi. Bu ma'lumotlar PCM tomonidan, boshqa narsalar qatorida, yonilg'i etkazib berish strategiyasi va yonish vaqtini hisoblash uchun ishlatiladi.

Dvigatel ishlamay qolganda va PCM yopiq pastadir rejimida bo'lsa, kirish HO2S odatda 100 dan 900 millivoltgacha (1 dan 9 voltgacha) o'zgaradi. Yopiq tsiklda ishlashda, PCM yonilg'i quyish moslamasining impuls kengligi va (oxir-oqibat) yonilg'i etkazib berishni tartibga solish uchun HO2S yuqori oqimidan kirish oladi. Dvigatel ochiq tsikl rejimiga kirganda (sovuq ishga tushirish va keng gaz kelebeği sharoitlari), yonilg'i strategiyasi oldindan dasturlashtirilgan.

Ichki boshqaruv modulini nazorat qilish protsessorlari turli xil tekshirgichlarning o'zini sinab ko'rish funktsiyalari va ichki boshqaruv modulining umumiy javobgarligi uchun javobgardir. HO2S kirish va chiqish signallari o'z-o'zidan sinovdan o'tkaziladi va PCM va boshqa tegishli nazoratchilar tomonidan doimiy ravishda nazorat qilinadi. Transmissiya boshqaruv moduli (TCM), tortish boshqaruv moduli (TCSM) va boshqa boshqaruvchilar ham HO2S bilan aloqa o'rnatadilar.

Har safar kontakt yoqilganda va PCM quvvatlansa, HO2S o'z-o'zini sinab ko'rish boshlanadi. Controller Area Network (CAN) ichki tekshirgichda o'zini sinab ko'rishdan tashqari, har bir modulning signallarini taqqoslab, har bir tekshirgich kutilganidek ishlashini ta'minlaydi. Ushbu testlar bir vaqtning o'zida amalga oshiriladi.

Agar PCM HO2S funksiyasidagi ichki nomuvofiqlikni aniqlasa, P064D kodi saqlanadi va nosozlik ko'rsatkich chiroqchasi (MIL) yonishi mumkin. Bundan tashqari, agar PCM har qanday boshqaruvchi o'rtasida ichki HO2S xatosini ko'rsatadigan muammoni aniqlasa, P064D kod saqlanadi va nosozlik ko'rsatkich chiroqchasi (MIL) yonishi mumkin. Nosozlikning jiddiyligiga qarab, MILni yoritish uchun bir nechta muvaffaqiyatsiz tsikllar talab qilinishi mumkin.

Qopqog'i olib tashlangan PKM fotosurati:

Ushbu DTC ning jiddiyligi nimada?

Ichki boshqaruv modulining protsessor kodlari og'ir deb tasniflanishi kerak. Saqlangan P064D kodi turli xil ishlash muammolarini keltirib chiqarishi mumkin, jumladan, yoqilg'i samaradorligi pasayadi.

Kodning qanday alomatlari bor?

P064D muammo kodining belgilari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

• Yoqilg'i samaradorligini kamaytirish
• Dvigatel quvvatining umumiy etishmasligi
• Dvigatelning ishdan chiqishining turli belgilari
• Boshqa saqlangan diagnostika muammo kodlari

Kodning umumiy sabablari nimada?

Ushbu P064D DTC sabablari quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin.

• Noto'g'ri nazoratchi yoki dasturlash xatosi
• HO2S nuqsonli
• Egzozning boy yoki ozg'in shartlari
• Yonib ketgan, eskirgan, uzilgan yoki uzilgan simlar va / yoki ulagichlar
• Dvigatel egzozining oqishi
• Noto'g'ri nazoratchi quvvat rölesi yoki yonib ketgan sug'urta
• O'chirish yoki CAN jabduqlaridagi ulagichlarda ochiq yoki qisqa tutashuv
• Tekshirish modulining etarli darajada topraklanmaganligi

P064D bilan bog'liq muammolarni bartaraf etish uchun qanday qadamlar bor?

Hatto eng tajribali va yaxshi jihozlangan professional texnik uchun ham P064D kodini tashxislash qiyin bo'lishi mumkin. Qayta dasturlash muammosi ham mavjud. Kerakli qayta dasturlash uskunasisiz, noto'g'ri boshqaruvchini almashtirish va muvaffaqiyatli ta'mirlashni amalga oshirish mumkin bo'lmaydi.

Agar ECM / PCM quvvat manbai kodlari mavjud bo'lsa, P064D tashxisini qo'yishdan oldin ularni to'g'rilash kerak.

Tekshirgichni noto'g'ri deb e'lon qilishdan oldin bajarilishi mumkin bo'lgan ba'zi dastlabki sinovlar mavjud. Sizga diagnostika skaneri, raqamli volt-ohmmetr (DVOM) va avtomobil haqida ishonchli ma'lumot manbai kerak bo'ladi.

Skanerni avtomobil diagnostika portiga ulang va barcha saqlangan kodlarni oling va kadr ma'lumotlarini muzlatib qo'ying. Agar kod vaqti -vaqti bilan chiqib ketsa, siz bu ma'lumotni yozishni xohlaysiz. Barcha tegishli ma'lumotlarni yozib bo'lgach, kodlarni o'chiring va kod o'chirilguncha yoki PCM kutish holatiga o'tguncha mashinani sinovdan o'tkazing. Agar PCM tayyor rejimga kirsa, kod vaqti -vaqti bilan tashxis qo'yish qiyinroq bo'ladi. Tashxis qo'yilishidan oldin P064D saqlanadigan holat yanada yomonlashishi mumkin. Agar kod qayta tiklansa, oldingi testlarning qisqa ro'yxati bilan davom eting.

P064D ni tashxis qilmoqchi bo'lganingizda, ma'lumot sizning eng yaxshi vositangiz bo'lishi mumkin. Avtomobilingiz ma'lumot manbasini saqlangan kod, avtomobil (yil, marka, model va dvigatel) va ko'rsatilgan belgilarga mos keladigan texnik xizmat byulletenlarini (TSB) qidiring. Agar siz to'g'ri TSBni topsangiz, u sizga katta darajada yordam beradigan diagnostika ma'lumotlarini berishi mumkin.

O'zingizning avtomobilingiz ma'lumot manbasidan ushbu kod va transport vositasiga tegishli ulagichlarning ko'rinishini, ulagichning pinoutlarini, komponentlarning joylashuvini aniqlash, simlarni ulash sxemalarini va diagnostik blok diagrammalarini olish uchun foydalaning.

DVOM -dan foydalanib, nazoratchi quvvat manbai sigortalari va o'rni sinab ko'ring. Agar kerak bo'lsa, yonib ketgan sigortalarni tekshiring va o'zgartiring. Sigortalar yuklangan zanjir bilan tekshirilishi kerak.

Agar barcha sigortalar va o'rni to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, nazoratchi bilan bog'liq simlar va jabduqlar vizual tekshiruvi o'tkazilishi kerak. Shuningdek, siz shassi va dvigatelning erga ulanishini tekshirishni xohlaysiz. Tegishli kontaktlarning zanglashiga olib keladigan joylarni olish uchun avtomobilingiz ma'lumot manbasidan foydalaning. Tuproq yaxlitligini tekshirish uchun DVOM -dan foydalaning.

Tizim tekshirgichlarini suv, issiqlik yoki to'qnashuv oqibatida shikastlanganligini tekshiring. Har qanday tekshirgich, ayniqsa suv bilan shikastlangan bo'lsa, nuqsonli hisoblanadi.

Agar nazorat qilish moslamasining quvvat va topraklama sxemalari buzilmagan bo'lsa, tekshirgichning noto'g'ri ishlashidan yoki nazorat qilish dasturining xatosidan shubhalaning. Tekshirgichni almashtirish uchun qayta dasturlash kerak bo'ladi. Ba'zi hollarda, siz qayta dasturlashtirilgan nazoratchilarni sotuvdan keyin sotib olishingiz mumkin. Boshqa transport vositalari / boshqaruvchilar bortda qayta dasturlashni talab qiladi, buni faqat dilerlik yoki boshqa malakali manba orqali amalga oshirish mumkin.

HO2S sinovlari

Kislorod sensori (HO2S) tashxisini qo'yishdan oldin, dvigatelning samarali ishlashiga ishonch hosil qiling. Har qanday HO2S yoki ozg'in / boy egzoz kodlarini tashxis qilishdan oldin, xato kodlari, TP sensori kodlari, havo bosimi manifoldlari va MAF sensori kodlari qayta ko'rib chiqilishi kerak.

Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari HO2S kuchlanishini ta'minlash uchun erigan sxemadan foydalanadilar. Ushbu sigortalarni DVOM bilan tekshiring.

Agar barcha sigortalar yaxshi bo'lsa, dvigatellarning birinchi qatori uchun HO2S ni toping. Avtotransportni mos kriko bilan ko'tarish yoki mahkamlash va xavfsizlik tayanchlariga mahkamlash kerak. Agar siz ushbu sensorga kira olsangiz, jabduqlar ulagichini uzing va kalitni ON holatiga qo'ying. Siz HO2S ulagichida batareyaning kuchlanishini qidiryapsiz. Batareya zo'riqishini ta'minlash uchun qaysi sxema ishlatilishini aniqlash uchun elektron sxemasidan foydalaning. Shuningdek, ayni paytda tizimning ishdan chiqqanligini tekshiring.

Agar HO2S kuchlanish va tuproq mavjud bo'lsa, HO2Sni qayta ulang. Dvigatelni ishga tushiring va mashinani sinovdan o'tkazing. Tekshiruvdan so'ng, dvigatelni bo'sh qoldiring (neytral yoki to'xtab turgan holatda). HO2S kirish ma'lumotlarini kuzatish uchun skanerdan foydalaning. Ma'lumotlar oqimini faqat tegishli ma'lumotlarni kiritish uchun toraytiring, shunda siz ma'lumotlarga tezroq javob olasiz. Dvigatel samarali ishlayapti deb faraz qilsak, yuqori oqimdagi HO2S yopiq pastadirli PCM bilan muntazam ravishda boydan tortib (va aksincha) o'zgarishi kerak.

• Ko'pgina boshqa kodlardan farqli o'laroq, P064D, ehtimol, noto'g'ri tekshirgich yoki nazoratchi dasturlash xatosidan kelib chiqadi.
• DVOMning salbiy sinov simini erga va musbat sinov simini batareyaning kuchlanishiga ulab, tizimning uzluksizligini tekshiring.

Tegishli DTC muhokamalari

• Hozirgi vaqtda bizning forumlarda tegishli mavzular yo'q. Hozir forumda yangi mavzu joylashtiring.

P064D kodi haqida ko'proq yordam kerakmi?

Agar siz hali ham DTC P064D bo'yicha yordamga muhtoj bo'lsangiz, ushbu maqola ostidagi izohlarda savol yozing.

ESLATMA. Bu ma'lumotlar faqat ma'lumot olish uchun berilgan. U ta'mirlash tavsiyanomasi sifatida ishlatilmasligi va biz sizning har qanday transport vositasi uchun qilgan harakatlaringiz uchun javobgar emasmiz. Bu saytdagi barcha ma'lumotlar mualliflik huquqi bilan himoyalangan.