Pagani Huayra: aqldan ozgan debyut - sport avtomobillari
Etim junjikib ketti. Bu ajablanarli narsani o'zidan go'zal narsadan ajratib turadigan narsa. GT3 RS 458 ni dvigatel ishga tushishidan oldin ham keltiradi. Ammo superkarlar haqida qayg'urmasdan, Eau Rouge chekkasidagi Clio RS etarli. Va Zonda? Xo'sh, men birinchi marta mashinada yurganimda, men butun qaltirab ketgandim. Bu dahshatli V12 AMG, boy mulohazali silliq boshqaruv va inertlik hissi, siz eshikni orqangizdan yopishingiz bilan hech qachon unutmaysiz. Zonda vaqtni nafaqat tezlashuvi, balki har bir kirishni harakatga aylantirish usuli bilan siqib chiqardi. Siz aylanishingiz bilan mashina darhol burilishga kiradi. Tezlatgichga tegib, igna bir zumda 2.000 aylanish tezligiga ko'tarildi. U to'xtadi ... Xo'sh, siz bu fikrni tushunasiz. Zonda begona texnologiyalar bilan ishlaydigan kosmik kemaga o'xshardi. Bu g'ayrioddiy mashina edi va shunday superkar katta harf bilan hech qaerdan tug'ilmagan.
2001 yildan beri Zonda Enzo va Carrera GT yoki hatto Bugatti Veyron kabi raqiblari bilan kurashdi. Taqqoslash uchun, Ferrari arzon, Porsche haddan tashqari asabiylashgan va Veyronni manevr qilish qiyin bo'lgan (ancha kuchliroq bo'lsa ham). Hatto 2012 yilda ham Zonda superkar tarixidagi muhim bosqichni qayd etadi: uzluksiz rivojlanish natijasida 12 ot kuchiga ega C394 biz yaqinda haydagan 760RS fantastikasiga aylandi. Albatta, biz sizga bilganlaringizni aytayapmiz: siz Roadster F Clubsport -ni Cinque -dan, R -ni HH -dan ayta olasiz. Ammo buni yangilab ko'rishga arziydi, chunki siz Zonda formulasining ajoyib ta'siri va kuchiga guvoh bo'lganingizda, kutayotgan narsaning og'irligini tushuna boshlaysiz. Huayra (uni qanday yozilsa, shunday o'qish mumkin, lekin Pagani odatda uni juda gutturali H, o'ziga xos "Guaira" bilan talaffuz qiladi). Tasavvur qiling, sizning sevimli yozuvlaringizning eng yaxshi fazilatlari bitta qo'shiqda birlashtirilgan. Zonda shunday edi. Ammo hozirda Vayra ikkinchi albom sindromidan aziyat chekmoqda.
Uning yaxshisi bor chiziq... Bilaman, bilaman, uning baliqchali yuzi sizni ishontirmaydi, to'g'rimi? Bu mening eng sevimli qismim emas, lekin umuman Xayra ajoyib ko'rinadi va unga qanchalik ko'p qarasangiz, shunchalik chiroyli ko'rinadi. Bular nometall tomchi, bular doiralar egri chiziqli er -xotin spikerlar, old tomondan orqaga oqadigan va jasur tarzda tugaydigan chiziqlar bezel Adrian Newey F1 kabi karbotitanda. Boloniyaga qo'nishdan va Pagani uglerod ma'badiga kirishdan oldin, men Huayra biroz noqulay ekaniga amin bo'ldim va men Zondani afzal ko'rdim, lekin ertasi kuni yangi model ancha zamonaviy va hayajonli bo'lib tuyuldi. Ishoning, siz ham buni men kabi yaxshi ko'rasiz. Va bu faqat Pagani bo'lishi mumkin. Agar siz tinglayotgan bo'lsangiz Orasio kim sizga Huayra tafsilotlarini aytib beradi (buning uchun ikki kun bo'sh qoling), oxirida siz Gretsiyaning moliyaviy strategiyasini qabul qilmoqchisiz. Evropa milliardlar darajasida o'ylayotganida million evro nima? Ishonchim komilki, agar ulardan xushmuomalalik bilan so'rasam, nemislar menga yordam berishadi.
katta Qabul qiluvchi dengiz qushining qanotlarini ochadi. Rack ingichka va ozgina notekis bo'lib, eshik panelini ko'tarish uchun qo'lingizni qo'yish kerak bo'ladi. Lekin men uni yaxshi ko'raman. Katta og'ir trubadan yaxshiroq. Huayra 1.350 kg ga etadi. Chapdan haydovchining bu misolida siz o'ng oyog'ingizni pastga qo'yib, o'ng qo'lingiz bilan eshik tutqichidan ushlang, so'ng o'rindiqqa tushing va siz bilan torting. Hammasi shu: siz ichidasiz. L 'kokpit tafsilotga e'tibor - tezlik ma'badidan yasalgan teri, uglerod e alyuminiy ular bir -birini mukammal ravishda to'ldiradi. Mana Haydash holati Bu fantastik. Men sizni tafsilotlar bilan bezovta qilmayman, chunki ular juda ko'p va men bu erda bir necha soat qolib ketardim. Atmosferani etkazish uchun avval rasmlarga qarang. Ba'zilarga bu, albatta, haddan tashqari tuyuladi, lekin hatto o'ta beparvo odamlar ham kabinaning go'zalligiga hayron bo'lishadi, agar unga o'tirish imkoniyati bo'lsa. Bu ta'sirli.
Ammo biz bunga hech qachon shubha qilmaganmiz. Horatio Pagani muhandis va bilimdon, Huayra esa 2003 yildan beri fidoyilik va doimiy sevgining mevasidir. vosita markaziy, eksantrik va haddan tashqari. Buni o'qiganlar bilishadi va ular javob bermoqchi bo'lgan savollar boshqacha. Masalan: a V12 6 litrli majburiy indüksiyon, avvalgi 7.3 ning ovozi, tezlatgichining javobi va ko'rkamligiga hech qachon mos keladimi? Yosh Pagani sinovchisi, Davide Testi, u o'zidan oldingi Loris Bikokki Zonda olib kelgan elastiklik, yorqinlik va murakkablikni qayta tiklay oladimi? Chaqmoq bir joyga ikki marta ura oladimi? Biz bu haqda azaldan Ferrari va Lamborghini sinovchilarining isbotlari bo'lgan Fouta va Ratikos dovonida bilib olamiz.
La Ateşleme Huayra shaklida, u USB -tayoqqa o'xshab ochiladi, so'ngra markaziy konsolda silindrsimon tugmachalar va burilishlar qatorida siljiydi. Metall orqa va ko'k harfli terish qo'li nolga qaytishdan oldin to'liq o'lchovga tegadi. Kalit yana burilganda, starter hushtak chaladi va keyin V12 dvigatelining to'satdan ovozli portlashiga yo'l qo'yadi. AMG u uyg'onadi va keyin chuqur shovqin bilan minimal darajada tinchlanadi. Ammo, agar siz tezlatgichni urib qo'ysangiz, u poyga mashinasiga o'xshab chiqib ketadi. Birinchi Zondalar iliq va konvertli bo'lib tuyuldi va Huayra g'azablandi. Sizningcha, AMG -da Huayra dvigatellarida ishlaydiganlar soni (jami 67 kishi) Pagani shtab -kvartirasidagi barcha xodimlarga qaraganda ko'proqmi? Bunga erishish uchun ko'p vaqt va kuch sarflandi, lekin Davide Testining so'zlariga ko'ra, egizak-turbo dvigateli hozirda tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel kabi sezgir va samarali.
V12 uchun mavjud Avtomatik uzatish Yetti bosqichli Xtrac qo'llanma. Bu bitta debriyaj, chunki Pagani orqada og'ir qo'sh debriyaj g'oyasiga dosh bera olmadi. Ushbu transmissiya 96 kg ga zo'rg'a etadi, Pagani ma'lumotlariga ko'ra, 1.186 Nm momentni boshqara oladigan qo'sh mufta 200 kg dan oshadi. Keyin u og'irlik taqsimotini yaxshilash va avtomobilni hatto chetida ham xavfsizroq va boshqariladigan qilish uchun ko'ndalang tarzda o'rnatiladi. Bu loyihaning boshidanoq muhim lahza bo'ldi. Horatio tan olishicha, Enzo, Karrera GT va Veyron birin-ketin paydo bo'lganida, u musobaqada qatnasha olmasligidan xavotirda edi. Ammo keyin ularga yo'l-yo'riq ko'rsatganida, u biroz yengil tortdi. U avtomobil ishqibozi (u Fors ko'rfazidagi Ford GT va E-Type rodsteriga ham ega) va uchtasi ham yoqdi va darhol Carrera GT eng ta'sirlisi degan xulosaga keldi. “Bu chiroyli mashina va muhandislik durdonasidir”, deydi u. “Ammo haydash oson emas. Limitda bu juda talabchan. Biz qo'shimcha foyda keltiradigan narsani xohladik astarli va yanada progressiv muvozanat ».
Texnik nuqtai nazardan, transversli bitta debriyajli uzatish - bu eng maqbul sozlash. Ammo men juda murakkab tishli tanlovchini boshqarganimda (mexanik sezgiga olib keladigan 67 ta komponent, garchi ulanish aslida elektromagnit orqali bo'lsa ham) va belgiga o'tadigan birinchi vitesni eshitishni kutib tursam, yordam berolmayman. hayronman, lekin Ferrari yoki Bugatti egalari bu sekin o'yinni biroz bema'nilik deb bilishmasmidi. Huayra -ni harakatga keltirish uchun siz shunchaki gazga tegishingiz kerak, lekin debriyajning qayerda ochilganligini aniq bilish qiyin va bu siz bilan mashina o'rtasida to'siq yaratadi. Esingizda bo'lsin, men sizga aytgan edimki, Zonda vaqtni siqish uchun sovg'a bor. Xo'sh, bu erda buning aksi. To'xtash va chorrahalarda bu asabiylashtirmaydi.
Yaxshiyamki, tezlik oshgani sayin bu ikkilanish yo'qoladi va Huayra tez va qat'iy o'zgaradi. 100 metrdan kamroq masofada men rulda ESC tugmasini bosdim (bu nafaqat stabilizatsiya tizimining reaktsiyasini, balki gaz kelebeği javobini va vitesni almashtirish harakatini ham o'zgartiradi), avtomatik rejimdan qulay rejimga o'tish va rul boshqaruvini qo'lga olish g'ildirak barglari. Bu erda Huayra Zonda bilan bir xil silliqlikka ega. Horationing kamtarlik va foydalanish qulayligi haqida gapirganini eshitganimdan so'ng, men Huayra juda yumshoq bo'lib qolganidan qo'rqqanimni tan olaman va buning o'rniga u mukammal: uzoq yurish uchun qulay, lekin shu bilan birga uni to'g'ri yechmoqchi bo'lganlar uchun boshqariladigan va qattiq. . 3.000 aylanishdan past tezlikda, bir vitesdan ikkinchi vitesga shirin shivirlash bilan o'tishda Huayra muammosiz va nafis ishlaydi. Aytgancha, gaz kelebeği juda sezgir, hatto bo'shashgan tezlikda va turbolar yonishi kerak bo'lgan aylanish oralig'idan ancha past. Agar kimdir sizga V12 tabiiy aspiratsiya ekanligini aytsa, buni rad etish siz uchun qiyin bo'ladi.
Biroq, derazalarni bir necha santimetr pastga tushirish etarli bo'lardi ... To'satdan bu chuqur gurillash yonilg'i tizimi va hushtak chalishidan g'oyib bo'ldi. turbo... Bu katta dvigatel yuta oladigan havo miqdori deyarli qabul qilinadi. Toza havo bilan ta'minlangan ajoyib ijrosini eshitish juda ajoyib. Ammo klassik turbo superkarlar va bu sinf malikasi Ferrari F40dan farqli o'laroq, turbo zarbasidan oldin ko'r nuqta yo'q. Darhaqiqat, etkazib berish yoqimli progressiv. Progressiv, lekin yirtqich. Jin ursin, agar u yovvoyi bo'lsa.
Fouta dovoniga boradigan yo'l bir -biridan bir necha yuz metr narida joylashgan kichik qishloqlar bilan kesilgan, lekin men Huayra -dan 6.500 aylanaga qadar ikkinchi vitesda ham bahramand bo'la olaman. Qanday qilib tushuna olmayapman PZero dan qaytish 335/30 ZR20 Bu momentni boshqarishi mumkin, asosiysi shundaki, orqa tomon asfaltga yopishtirilgan va tezlashuv sizni o'rindiqqa surib qo'yadi. Men bir vitesda 1.500 dan 6.500 rpmgacha bo'lgan o'zgarishni tasvirlash uchun zo'ravonlikdan yaxshiroq so'z topa olmayapman.
Balandlik va daraxtlar va uylar kamayishi bilan men haydash tezligimni ko'tardim va siljishdan oldin mashinani muvozanatda ushlab turadigan uglerodli keramik tormozlar, faol aerodinamika va suspenziya tezligi va samaradorligidan bahramand bo'ldim. Transvers o'rnatilgan vites qutisi va vazn ularning ijobiy ta'sirini kamaytiring, lekin, albatta, e'tiborni dvigateldan chalg'itmang, bu erda hamma 1.000 Nm momentni chiqaradi. пара... Bunday bilan Hosildorlik siz hech qachon zerikmaysiz.
Ehtimol, eng ta'sirchan, shassi V12 -ning qo'rqituvchi kuchini boshqarishning ajoyib ishini bajaradi. Tutqich g'ayrioddiy va dvigatel ishlamayotgan vaqtda ham yo'nalish o'zgarishi tez va aniq. Huayra -ning barqarorligi shundan iboratki, u "Sport" rejimiga o'tadi, almashinish vaqtini 20 millisekundgacha qisqartiradi, gaz kelebeği javobini yaxshilaydi, barqarorlik va tortish boshqaruvini pasaytiradi. Asosan, bu sizga yo'lda va qachon kerak bo'ladigan barcha erkinlikni beradi Pirelli Ularda bo'rtiqlarda isteriya bor, muvozanatni tiklash uchun kichik tuzatish etarli.
Fouta dovoni Ratikos dovoniga aylanadi, keyin Ratikos Chaletining balandligida yo'l ikkiga bo'linadi. Chapda siz o'zingizni kimsasiz SP58da topasiz. Aslida, mototsiklchilar chodir bo'ylab yuradigan, so'ngra cho'l qishloqqa o'xshab o'tadigan aniq yo'lni qoldirib, ikki qadamda qolishni ma'qul ko'rishadi. Biz sendvich va qahva tayyorlash uchun Chaletda to'xtaymiz. Sinov haydovchisi Devid menga, Metkalfe va fotosuratchilar Din Smit va Sem Riliga qo'shiladi va men nima deb o'ylayotganimni so'raydi.
Men hali bu haqda o'ylamaganman. Men shunchaki durdonani qoyadan saqlamoqchi edim uglerod e titanium evrodan 1 million evroga tushdi va o'z dvigatelining imkoniyatlarini biroz ochish uchun bor kuchini sarfladi. Shuning uchun men darhol javob bermayman. Aventador kabi qattiq emas, balki tez va ancha chiroyli, poyga uzatmalar qutisini his qiladigan juda tez uzatmalar qutisiga aqldan ozgandek oshiqman. Achinarlisi, past tezlikda u biroz xirillab turadi. Dvigatelning g'azabi va uning aql bovar qilmaydigan tortishish kuchi menga ham yoqadi, lekin rul boshqaruvi biroz tezroq va engilroq bo'lishini istardim - nega ultra yengil mashina yasash uchun ko'p harakat qilish kerak, keyin esa uning chaqqonligini og'ir tokcha bilan yashirish kerak? Devidning aytishicha, u ham xuddi men kabi fikr yuritadi va boshqaruvning uchta rejimidan agressivroqni afzal ko'radi (biz sinovdan o'tkazayotgan mashinada markaz mavjud). Keyin xohlayman karbonli keramik tormozlar faqat Porsche erisha oladigan ko'rinadi. Rostini aytsam, men tormozlari Huayras ko'proq Ferrari-ga o'xshaydi, uzoq pedalda harakatlanadi va qizdirilganda ma'lum miqdorda og'irlik va harakatsizlikka ega. Lekin menga eng yoqadigan narsa - Huayra sizga 730 ot kuchidan maksimal darajada foydalanish uchun barcha vositalarni beradi.
Men xursandman, undagi deyarli hamma narsa kerak bo'lganda yoki hatto fantastik. Bundan tashqari, agar men kamchilik topsam, Dovud boshimni tishlashga tayyor ko'rinadi. Men unga aytmoqchimanki, Huayra barqarorligi sizga shassi, dvigatel va tormozlardan maksimal darajada foydalanish imkonini beradi, hatto tor va oldindan aytib bo'lmaydigan yo'llarda ham menga Audi R8 -ni eslatadi. Lekin men shu erda to'xtayman: unga solishtirish yoqmasligi mumkin. Shuning uchun men buni o'zimda saqlayman. Ushbu maqola uchun amal qiladi. Endi u bilan mening oramizda 1.300 km masofa bor ekan, men xavfsiz bo'lishim kerak ... Lekin bu taqqoslash mantiqan va men Paganidan baxtliroq bo'lolmasdim. orqa haydovchi 700 ot kuchiga ega yaxshi muvozanatli R8 kabi xavfsiz va do'stona. U ko'p narsani etkazadi xavfsizlik va 730 ot kuchiga ega. to'liq xizmat ko'rsatishga yaroqli. Hozircha faqat bitta narsa etishmayapti: g'ozlar.
Bu, albatta, uni sizga kelishga undashning to'g'ri yo'lidir. Va bu men bir vaqtning o'zida umid qilgan va qo'rqqan daqiqadir. Ishonchsiz dekan dahshatli taklif qiladi: "Bu yo'l bo'ylab sayr qilsak va qaysi burilish yaxshiroq ishlashini ko'rsak nima bo'ladi?" Menimcha, u Huayraning yaxshi zarbasi haqida o‘ylayapti. "Bilasizmi, bu mashina bir million evro turadi?" Men undan meni tushunadi degan umidda so'rayman, lekin javoban u menga: "Unda bu to'g'ri burchak ekanligiga ishonch hosil qiling!"
Tugmani bosishdan ko'ra ko'proq konsentratsiyani talab qiladigan narsa yo'q. ESC Comfort -dan -ga o'tish Sportivnyy (markaziy displey qizil rangga aylanadi, ehtimol xavf belgisi sifatida) va keyin tugmani bir necha soniya bosib turing va displeyda "ESC o'chirilgan" ko'rsatiladi. Qaerdadir Angliyadagi sug'urta kompaniyasida signal dahshatli tarzda o'chadi. Hatto Garri biz ijaraga olgan "Fokus" da yashiringan, "oh odam" deb pichirlab, keyin o'zini iPhone -ga qaragandek qilib ko'rsatgan. Men o'zimga aytamanki, oxir -oqibat bu shunchaki mashina va men mukammal burilishni qidiryapman.
Birinchi yoki ikki kilometrda men stabilizatsiya tizimlari o'chirilgan paytda doim qiladigan ishimga sodiq qolaman: men sekin harakat qilaman. Lekin men odatdagidan ko'ra kuchliroq va noqulayman. Ammo tez orada Huayraning tabiiy barqarorligi meni tinchlantiradi va men tezlikni olaman. Har doim biroz pastroq bo'ladi, lekin agar siz gaz kelebeğini ochsangiz, shinalar bo'ysunadi, siljish burchagini toping va ushlab turing. Ularda Huayra tezda javob berib, Zonda eng yaxshi urf -odatlariga ko'ra inertlikdan voz kechadi va ozgina past ovozli odam orqa tomonni ushlab turadi. Qiziq, soatiga 360 soatlik mashina shunchalik do'stona bo'lishi to'g'rimi?
Ko'r o'ng tomonga burilish, juda yuqori tezlik va Huayra yonboshlab ketadi va soniyaning o'ndan bir necha daqiqasi oldimda tik qiyalikni ko'radi. Ko'zlarimni ochsam, mashina o'z yo'lida, men boshqa vitesga o'taman va gazni ochaman. Qo'rqinchli. Juda mazali. Qo'rqinchli mazali. Mana, bu xatti -harakatlar unga ko'proq o'xshaydi. Vayra mushukchaga o'xshaydi, lekin agar u haddan tashqari ozodlikni qabul qilsa, u yo'lbarsga aylanadi. Sovuq ter, yurak urishi, adrenalin yulduzlarga yuguradi: sizni o'sha daqiqalarda yashashga majbur qiladigan mashinalar ko'p emas.
Bu uning aql bovar qilmaydigan tutqichligi uchun to'lash kerak bo'lgan narx: orqa shinalar nihoyat yetarli bo'lganda, V12 o'z ta'minotining eng aqldan ozgan joyiga kiradi va shinalar aylana boshlaydi. Biroq, Huayra darhol aylana boshlamaydi va buning barchasi Huayra-ni hatto chegaradan tashqarida yig'ilgan holda ushlab turadigan shassidagi ichki muvozanat tufaylidir. Garchi u qattiq tog'li dovonda rulni bosib o'tishga yordam bermasa ham - (deyarli) buni sinab ko'rish uchun hech kim aqldan ozmaydi - bu ko'p vaziyatlarda chiziqni tuzatish uchun foydali bo'lishi mumkin. Bu juda tez mashinani burchaklardan qo'zg'atishni va shinalarni to'g'ridan-to'g'ri aylantira boshlaganingizda, Davide eng yaxshi asar yaratganini tushunasiz. Siz hech qachon (va hech qachon) bunday Carrera GT ni haydaolmaysiz. Din o'zining ajoyib suratini oladi, sug'urta kompaniyasining signali jiringlashni to'xtatadi va Devid Testi baxtli ko'rinadi. Xo'sh, endi uyga borsak bo'ladimi?
Biz qila olamiz, lekin qilmaymiz. Biz aeroportdan bir soatlik masofada va Italiyadamiz, shuning uchun agar parvoz boshlanishidan o'n daqiqa oldin yetib olsak, bu etarli bo'ladi deb o'ylayman. Bu shuni anglatadiki, bizda ushbu noodatiy mashinadan zavqlanish uchun hali deyarli bir soat vaqt bor. Ba'zilar faqat uning ajoyib barqarorligini, uning ulkan statistikasidan foydalanish qulayligini payqashadi. Ammo Huayra shunchaki nozik va qo'lda ishlangan Zonda emas. Uning o'ziga xos xususiyati bor, aniqrog'i ikkitasi, chunki u biroz shizofreniyaga o'xshaydi. Nafosat va yengillik ortida bir koʻzi ochiq uxlab yotgan va chiqishni kutayotgan jin yotadi, juda tez va oʻta talabchan mashina, bir xil darajada hayajonlantiradigan va qoʻrqitadigan mashina, toʻliq superkar.
