Parallel sinov: Honda CBF 600SA va CBF 1000
Ularni uzoqdan farqlash qiyin. 600 2008 ning tashqi ko'rinishi biroz o'zgartirilgani va old panjaraning bu qismi qora rangga bo'yalgani yaxshi, aks holda birinchi qarashda hech qanday farq bo'lmaydi. Keyin biz yaqinlashdik va hamma kichik narsalarni topdi. Xuddi o'sha Ciciban o'yini kabi - ikkita chizma orasidagi beshta farqni toping.
Burilish signallari, niqob, yonilg'i baki boshqacha, 1.000 da gidravlik debriyaj va boshqa kauchuk bilan qoplangan boshqa tutqich bor, va, albatta, ikkita susturucu eng muhim farqni bildiradi, bu hajmdagi to'rt baravar farq. tsilindr va bizni harakatlantiruvchi kuch.
Biz allaqachon dizayn usullarini muhokama qildik. Tashqi ko'rinish butun velosipedning xarakteriga juda yaxshi mos keladi, bu esa o'rta va keksa chavandozlar uchun eng mos keladi. Agar 18 yoshli bolalar CBFni zerikarli, "ahmoq" va hatto chirkin velosiped deb aytishsa, biz ajablanmaymiz.
To'g'ri, unga plastik kostyum dizaynida ham, yig'ish va osma kabi komponentlarda ham biroz sport xarakterini berish mumkin edi. Ammo keyin CBF ko'pchilik egalari xohlagan CBF bo'lmaydi. O'tgan yili mototsikl bizda eng ko'p ro'yxatdan o'tganligi ko'p narsani aytadi. Shuning uchun, siz uning uyg'un, oqlangan va beg'ubor bezatilganini bosh irg'ashingiz mumkin.
Va foydali! Har xil balandlikdagi haydovchilar o'zlarini qulay his qilishadi, shu jumladan balandligi sozlanadigan haydovchi o'rindig'i. Biz ushbu to'rtta vintni burab, pastki oyoq-qo'llar uzunligiga moslashtirishni tavsiya qilamiz, chunki uch dyuymli farq, chorrahadagi xonimlarning xavfsiz to'xtashiga va basketbol o'lchovlarining bobosi siqilib qolmasligiga ta'sir qilishi mumkin.
Qulay o'rindiq boshqa orqa tomon uchun ham mo'ljallangan, va ushlagichlar teginish uchun yoqimli va harakat yo'nalishiga qaragan bo'lsa, orqa tomonda, agar haydovchining yarmi charchab qolsa. Orqa o'rindiqdan foydalanishdagi farqni bilish uchun, biz Gianyu o'qituvchisini olib keldik.
Kichik va katta farqlar, biz mashinalarni to'xtash joyida aylantirish kerak bo'lganda, navbat bilan haydashni payqadik. Oltitasi ancha yengilroq, lekin o'tiradigan joyi past bo'lgani uchun katta opani ko'chirish ham qiyin emas. Og'irliklar, shuningdek, mototsiklni chap yonbag'irdan ko'tarib, o'ngga burilishga to'g'ri kelganda seziladi.
Og'irroq velosiped ko'proq qo'l kuchini talab qiladi va tortishish markazi biroz balandroq ko'rinadi (ehtimol dvigatel tufayli), lekin chavandozlarning hech biri CBF 1000 og'ir yoki noqulay bo'lishidan shikoyat qilmagan. Siz, ehtimol, eng katta farq qaerdan kelib chiqqanidan shubhalanasiz. ...
Jeleznikidan yo'l Petrov Brdo tomon ko'tarila boshlaganida, "olti yuz" to'satdan o'zining litrlik qarindoshi va ikki silindrli dvigatelli fotograf Raptor 650 ga yetib olish uchun yuqori tezlikda borishga majbur bo'ldi. To'rt silindrli va "faqat" 599 cc debriyaj va vites qo'li bilan dangasa bo'lish uchun juda oz. Ayniqsa, Honda-da bir haftalik ta'til uchun bagaj bilan ikki kishi bo'lsa.
Yana bir kichik narsa shundaki, biz burchakdan tezlashmoqchi bo'lganimizda, 1.000cc dvigatel gazga yaxshiroq javob beradi. CBF 600 ba'zan bir oz, lekin aslida bir oz "bip".
Hamyonni qachon ochish kerak? ABS bilan jihozlangan modellarni taqqoslash (qulflashga qarshi tormoz tizimi ishga tushmasidan oldin ham, tutqich o'zini yaxshi his qiladi!), Farqi 1.300 evroni tashkil qiladi. Sug'urtalashda hech qanday farq yo'q, chunki ikkala mototsikl ham 44 dan 72 kilovatt va 500 kub santimetrdan yuqori sinfga "tushadi".
AS Domjale mexanikasidan so'ralganda, biz hayron bo'ldik, u 24.000 km masofadagi birinchi asosiy xizmat, siz havo va moy filtrini, yarim sintetik moy va shamni almashtirsangiz, CBF 600 uchun 15 evroga qimmatga tushishini aytdi.
Qimmatroq havo filtri tufayli siz hisoblagichga 175 evro qoldirasiz, CBF 1000 egalari esa "atigi" 160. Bizning taqqoslash safarimizda aynan bir xil sharoitda yonilg'i sarfini tekshirish imkoniga ega bo'ldik ( qishloq yo'llari, tepaliklar va magistral yo'llar) va biz hisoblashdikki, dvigatel 100 kilometr davomida 4, 8 va 5 litr qo'rg'oshinsiz yoqilg'ini ichgan, qanchalik chanqagan bo'lsa, qurilma shunchalik kuchliroq bo'lgan. Ammo biz boshqacha bo'ladi deb o'yladik, chunki kichikroq to'rt silindrli tezlikni oshirish kerak edi va hatto avtomagistralda, soatiga 5 kilometr tezlikda oltinchi vitesda, CBF 130 o'qi XNUMX marta tezroq aylanadi. daqiqadagi inqiloblar.
Oxir-oqibat, agar chavandoz allaqachon tajribaga ega bo'lsa va agar uning hamyoni imkon bersa, u CBF 1000, yaxshisi ABS bilan sotib olishi kerak degan fikrga keldik. Bu litrli dvigatel shunchalik silliq va do'stonaki, 1.000 raqami sizni qo'rqitmasligi kerak. Agar siz velosipedni bir necha yildan so'ng sotsangiz ham, narx arzonroq CBF bilan solishtirganda yuqoriroq bo'ladi va siz velosipedda yurasiz, bu sizni juda ko'p moment bilan buzadi. Kichkina CBF qizlar uchun, yangi boshlanuvchilar uchun va endi sizga kerak emasligiga amin bo'lganlar uchun yaxshi tanlov bo'lib qolmoqda. Garchi biz bu bilan qanday ketayotganini bilsak ham - bir yoki ikki yil ichida 600 albatta etarli emas.
Honda CBF 600SA
Sinov mashinasi narxi: 6.990 EUR
dvigatel: to'rt silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, har bir silindr uchun 4 vana, 599 sm? , elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 57 aylanishda 77 kVt (52 km).
Maksimal moment: 59 Nm 8.250 Nm da.
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: alyuminiy.
To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar sim 41 mm, harakat 120 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, harakat 125 mm.
Tormozlar: diametri 296 mm bo'lgan oldingi ikkita g'altakcha, ikkilamchi jag'lar, 240 mm diametrli orqa g'altak, bitta pistonli jag'lar.
Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 160 / 60-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 785 (+ /? 15) mm.
Dingil masofasi: 1.490 mm.
Yoqilg'i bilan og'irlik: 222 kg.
Yoqilg'i bak: 20 l.
Vakil: Motocenter AS Domjale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ qulaylik, ergonomika
+ shamoldan himoya
+ do'stona birlik
+ foydalanish qulayligi
+ tormoz
+ yoqilg'i sarfi
- qaysi kilovatt zarar qilmaydi
Honda CBF1000
Sinov mashinasi narxi: 7.790 € (ABS dan 8.290)
dvigatel: to'rt silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, har bir silindr uchun 4 vana, 998cc, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 72/min tezlikda 98 kVt (8.000 KM).
Maksimal moment: 97 Nm 6.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: bitta quvurli po'lat.
To'xtatish: diametri 41 mm bo'lgan oldingi teleskopik vilka, orqa bitta sozlanishi amortizator.
Tormozlar: diametri 296 mm bo'lgan oldingi ikkita rulon, ikki pistonli kaliperlar, diametri 240 mm bo'lgan orqa g'altaklar, bitta pistonli kaliperlar.
Shinalar: old 120 / 70-17, orqa 160 / 60-17.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 795 + /? 15 mm.
Dingil masofasi: 1.480 mm.
Yoqilg'i og'irligi: 242 kg.
Yoqilg'i bak: 19 l.
Vakil: Motocenter AS Domjale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ moment, egiluvchanlik
+ qulaylik, ergonomika
+ shamoldan himoya
+ yoqilg'i sarfi
+ eng qimmat sug'urta sinfiga "kirmaydi"
- sozlanmaydigan suspenziya
Yuzma yuz. ...
Matyaj Tomazich: Dizayndagi ikkita deyarli bir xil dvigatellar bilan deyarli hech qanday maxsus farqlar yo'q, hech bo'lmaganda tezroq. Ikkala versiyada ham qadoqlash juda zo'r va shikoyat qilish uchun deyarli hech narsa yo'q. Ammo yana bir necha dinamik kilometrni bosib o'tganingizdan so'ng, siz "litr" ramkasi qattiqroq bo'lib qolganini va dvigatel ancha moslashuvchan va sezgir bo'lib qolganini topasiz. Minglab haydovchining aylanish vaqtidagi moment va quvvat tufayli xatosini tezda bartaraf etsa-da, 600cc blok tom ma'noda haydovchini quvvat etishmasligi tufayli mukammal chiziqda yurishni o'rganishga majbur qiladi. Biroq, oqilona chegaralar ichida ikkala CBF ham bir xil tezlikda ishlaydi, qolgan hamma narsa shunchaki tafsilotlar. Mening tanlovim: mingta "kub" va ABS!
Grega Gulin: Ikkala versiyada ham Honda CBF juda boshqariladigan dvigatel bo'lib, yangi boshlanuvchilarni ham, mototsiklchilarni ham qoniqtiradi. Haqiqatan ham shikoyat qiladigan hech narsam yo'q, menda "oltita" ning past tezligida ko'proq moment va sezgirlik etishmadi, ayniqsa uni ushbu o'lchamlar sinfida mavjud bo'lgan ikki silindrli V-egizak dvigatellari bilan solishtirganda. U erda siz maksimalni ancha past aylanish tezligida olasiz, ammo CBF kamroq yoqimsiz tebranishlarni chiqaradi. 1.000 cc versiyasida momentning yo'qligi haqida, ruh yo'q, mish-mishlar yo'q. Bu dvigatel V8 ga o'xshaydi - siz oltinchi vitesga o'tasiz va ketasiz.
Janja Ban: Sinovdan o'tgan velosipedlarning qaysi birini minishingizdan qat'i nazar, siz yo'lovchi o'rindig'ida qulay bo'lasiz. Ikkala Honda CBF-ning zaif va kuchliroqlarida u haydovchining orqasida yaxshi o'tiradi va ular allaqachon mavjud bo'lsa ham, orqa o'rindiqlar orasidagi farqlar sezilmaydi. Yaxshi va qulay o'rindiqdan tashqari, ikkala modelda ham dizaynerlar yo'lovchini yon tomonlarga o'rnatilgan qulay va yaxshi dizaynlashtirilgan tutqichlar bilan ta'minladilar. Shunday qilib, agar siz g'ildirakni qanday boshqarishni bilmasangiz yoki egasi mototsiklni boshqarishingizga ishonmasa, hech qanday yomon narsa yo'q - hatto orqa o'rindiqda ham haydashdan zavqlanish kafolatlanadi.
Matevj Xribar, rasm: Grega Gulin
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: 7.790 € (ABS dan 8.290) €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: to'rt silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, har bir silindr uchun 4 vana, 998cc, elektron yonilg'i quyish.
Tork: 97 Nm 6.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: bitta quvurli po'lat.
Tormozlar: diametri 296 mm bo'lgan oldingi ikkita rulon, ikki pistonli kaliperlar, diametri 240 mm bo'lgan orqa g'altaklar, bitta pistonli kaliperlar.
To'xtatish: old sozlanishi teleskopik vilkalar sim 41 mm, harakat 120 mm, orqa bitta sozlanishi amortizator, harakat 125 mm. / old 41 mm teleskopik vilka, orqa bitta sozlanishi amortizator.
Yoqilg'i bak: 19 l.
Dingil masofasi: 1.480 mm.
Og'irligi: 242 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
eng qimmat sug'urta sinfiga "kirmaydi"
moment, egiluvchanlik
yonilg'i iste'moli
tormozlari
foydalanish qulayligi
do'stona yig'ilish
shamoldan himoya
qulaylik, ergonomika
sozlanmaydigan to'xtatib turish
qaysi kilovatt endi zarar qilmaydi
